【課題】複数枚の扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとを積層構造として接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を高めた、小型で軽量化、低コスト化された熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】熱媒体が流通される扁平チューブ部２０の一端または両端に入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３が設けられている複数枚の扁平熱交チューブ１７と、互いに積層された各扁平熱交チューブ１７の入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３の連通穴２４，２５周りをシールするシール材２６と、各扁平熱交チューブ１７の扁平チューブ部２０間に組み込まれるＰＴＣヒータと、互いに積層された各扁平熱交チューブ１７およびＰＴＣヒータを押圧して密着させる熱交押え部材と、を備え、各扁平熱交チューブ１７の入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３内の連通穴２４，２５周りに、変形防止用の補強部２９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】熱損失を小さくしつつ、柔軟性を確保することができるヒータ付座席を提供する。
【解決手段】ヒータ付座席１０は、異方性熱伝導シート３１を構成する積層部４１が表皮２１の内側に積層されて、表皮２１とクッション部材２３との間に設けられる。異方性熱伝導シート３１は柔軟性を有するので、乗員が着座したとき表皮２１の内側には柔軟性を有する積層部４１によって座り心地を損なうことを抑制することができる。また異方性熱伝導シート３１を構成する接触部４２は、積層部４１における表皮２１に積層されている厚み方向一方側の面に連なる発熱面３１ａが、発熱体３２と接触する。異方性熱伝導シート３１は、厚み方向への熱伝導率よりも平面方向への熱伝導率が大きい。 （もっと読む）

【課題】ペルチェ素子を用いた車両用空調装置であって、ペルチェ素子から放出される熱量を有効利用できるとともに、車両への搭載性が向上した車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内へ向かう送風空気の空気通路を形成するケーシング１１と、ケーシング１１内に配置され、エンジンの冷却水と送風空気との熱交換により、送風空気を加熱するヒータコア１５とを備える車両用空調装置において、ヒータコア１５を構成するチューブ１５１のうち入口側部分１５１ａと出口側部分１５１ｂとを、それぞれ、放熱部と吸熱部とし、それらの間にペルチェモジュール５０を配置して、放熱部、吸熱部およびペルチェ素子とヒータコア１５とを一体化させる。これによれば、ヒータコア１５が配置された空気通路内に放熱部が位置するので、ペルチェ素子から放出される熱量を、車室内に向かう送風空気の加熱に有効に利用できるとともに、車両への搭載性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】着座者の違和感を軽減することが可能なシートヒータを提供すること。
【解決手段】基材５と、該基材５上に配設されたヒータ素子３と、該ヒータ素子３からの温度を検知する温度制御装置７を有し、上記温度制御装置７が上記基材５の所定の位置に設置されたシートヒータ１であって、上記基材５には、上記温度制御装置７の設置箇所近傍に切込み１５が形成されており、該切込み１５で囲まれる範囲内に上記温度制御装置７が設置されていることを特徴とするシートヒータ１。上記切込み１５が、１対の平行な直線または略コの字形状で形成されていることをシートヒータ１。 （もっと読む）

【課題】伝熱性能を高めるとともに、扁平熱交チューブの出入口ヘッダ部の連通穴周りを液状ガスケットで確実にシールすることができる熱媒体加熱装置およびそれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ１７が入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３の連通穴２４，２５周りをシールする液状ガスケット２６を介して積層され、その扁平チューブ部２０間にＰＴＣヒータが組み込まれた状態で、各扁平熱交チューブ１７およびＰＴＣヒータが熱交押え部材により密着されている熱媒体加熱装置にあって、扁平熱交チューブ１７の入口ヘッダ部２２および出口ヘッダ部２３の連通穴２４，２５周りに、互いに嵌合されるバーリング２９，３０および３１，３２が設けられ、該バーリングにより液状ガスケット２６が熱媒体の流れに対して直接晒されず、かつ空気と接触される液状ガスケット溜りが形成されている。 （もっと読む）

【課題】電気ヒータの作動開始時の突入電流発生頻度を低減できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空調制御装置５０が、エンジン冷却水温度をエンジンＯＮ水温およびエンジンＯＦＦ水温と比較して、エンジンＥＧの作動要求信号の出力の要否を決定するとともに、エンジン冷却水温度をＰＴＣヒータのＯＮ水温およびＯＦＦ水温と比較して、ＰＴＣヒータ１５の作動および停止を決定する車両用空調装置において、ＰＴＣヒータのＯＮ水温とＯＦＦ水温の差ｄ_ＰＴＣを、エンジンＯＮ水温とエンジンＯＦＦ水温との差ｄ_ＥＧよりも大きくする。これにより、ＰＴＣヒータのＯＮ水温とＯＦＦ水温の少なくとも一方が、冷却水温度の変動範囲とほぼ等しいエンジンＯＮ水温とエンジンＯＦＦ水温との間の温度範囲から離れるので、ＰＴＣヒータの作動と停止との切り替えが起き難くなり、電気ヒータの作動開始時の突入電流発生頻度を低減できる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関から出力される駆動力が走行用電動モータから出力される駆動力よりも大きくなる運転モードを有するプラグインハイブリッド車両に適用されて、充分な暖房を実現可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】走行用電動モータから出力されるモータ側駆動力が内燃機関ＥＧから出力される内燃機関側駆動力よりも大きくなるＥＶ運転モード時に、内燃機関ＥＧの回転数を増加させて車室内送風空気を加熱する熱源としての内燃機関ＥＧの冷却水の温度を上昇させる際に、内燃機関側駆動力がモータ側駆動力よりも大きくなるＨＶ運転モードよりも回転数の増加度合を高くする。これにより、冷却水の温度を上昇させにくいＥＶ運転モードであっても、冷却水の温度を充分に上昇させて、充分な暖房を実現することができる。 （もっと読む）

【課題】鉛直方向の高さを低減して小型化することが可能な熱媒体加熱装置およびこれを備えた車両用空調装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ＰＴＣ素子を挟んで少なくともその両面にそれぞれ積層される電極板と、熱媒体を供給する入口ヘッダ部および熱媒体が導出される出口ヘッダ部と、入口ヘッダ部および出口ヘッダ部に設けられる密着部材と、を有し、電極板を間に挟んで互いに平行に積層されて電極板と熱交換する複数の扁平状の熱交チューブ１７と、積層された複数の熱交チューブ１７の側方に配置され、電極板に接続される基板１３と、基板１３に接続される発熱素子１２と、積層された複数の熱交チューブ１７を押圧する板状の押圧部材１６と、電極板、熱交チューブ１７、基板１３、発熱素子１２および押圧部材１６が収容されるケーシング１１と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シートの座り心地を維持しつつ、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用する。
【解決手段】シートヒータ２０の発熱体２３，２４を、乗員を暖めるために用いるとともに、シートに着座する乗員を検出するためにも用いる。これにより、シートの座面近傍に、乗員を暖めるために用いられるヒータユニットと、乗員を検出するためのセンサユニットの双方を配置する必要がなくなる。したがって、シートの構造を簡素化することで座り心地の悪化を回避することができる。同時に、乗員を精度よく検出するとともに、発熱体を効率よく利用することができる。 （もっと読む）

【課題】乗車後の初期は、輻射暖房、シートヒータ、ステアリングホイールヒータをメイン暖房にして、輻射暖房や接触暖房によって身体をすばやく、効率的に暖め、エンジンが温まると、エアコンによる暖房をメイン暖房にして室内を暖めるとともに、輻射暖房、シートヒータ、ステアリングホイールヒータはサブ暖房として電力使用を抑えながら、輻射暖房や接触暖房によって身体を補助暖房的に暖める。
【解決手段】車室内の内装部材に配設された輻射暖房３０と、エアコン３３と、エンジンの温度を検出する温度センサ３５と、温度センサ３５の温度信号を受けて輻射暖房３０及びエアコン３３を制御する制御手段３４とを備え、制御手段３４は、輻射暖房３０及びエアコン３３の起動操作時、エアコン３３の送風を停止した状態で、輻射暖房３０に通電するとともに、エンジンが所定の温度に達すると、エアコン３３の送風を開始し、輻射暖房３０の出力を低下させる。 （もっと読む）