【課題】磁気ヒートポンプシステムにおいて、磁気熱量効果材料と熱交換を行う熱輸送媒体として熱伝達効率の高い熱輸送媒体を使用して冷房能力を向上させる。
【解決手段】磁気熱量効果材料２６を内蔵して熱輸送媒体４２が流通する容器２５に印加する磁場の大きさを磁場変更機構２２で変更し、ポンプ１３で容器２５の両端部の間で熱輸送媒体４２を往復移動させ、容器２５の一方の端部から排出された熱輸送媒体４２の熱をヒータユニット５で放熱し、容器２５の他方の端部から排出された熱輸送媒体４２に対して外部の熱をクーラユニット２で吸熱する磁気ヒートポンプシステムにおいて、熱輸送媒体４２中に熱輸送媒体４２より熱伝導率又は比熱の高い物質４０を混入させ、磁気熱量効果材料２６との熱伝達率を向上させた磁気冷凍システムである。媒体より熱伝導率又は比熱の高い物質にはカーボンナノチューブを使用することができる。 （もっと読む）

【課題】電動車両の暖機装置において、電動車両の動力源であるバッテリの電力消費を抑えつつ、バッテリの加温と車両の室内の暖房を行うことにある。
【解決手段】制御手段（３３）は、バッテリ（２）の温度が基準温度未満であって第一流体を用いてバッテリ（２）を前記基準温度以上に加温できない若しくは空調装置（６）の作動要求が検出されて所望の温度の温風が得られないと判断された場合の少なくともいずれか一方が成立した場合に、第一ヒータ（１６）若しくは第二ヒータ（２１）の必要作動時間の短いどちらか一方を作動して第一流体若しくは第二流体を加温し、この加温した第一流体若しくは第二流体をバッテリ（２）若しくは空調装置（６）に供給させる。 （もっと読む）

【課題】空調ケース等に用いられる樹脂部材の熱による熱変形を防止するとともに、暖房能力を維持しつつ加熱用熱交換器の大きさを小型化することが可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車両用空調装置１は、内部に空気流路７が形成された空調ケース５と、空気流路７に空気を送風する送風機１０と、空調ケース５に、空気流路７に送風された空気を冷却する冷却用熱交換器２０と、冷却用熱交換器２０の下流側に設けられ発熱素子によって空気を加熱する加熱用熱交換器２１と、を有して構成されている。加熱用熱交換器２１は、発熱素子と、放熱フィンとからなるユニット４３ａ〜４３ｅを複数個以上積層することで構成され、加熱用熱交換器２１の積層方向の少なくとも一方の端に配されるユニット４３ａ，４３ｅの発熱素子は、他のユニットの発熱素子が有するキュリー点よりも低く構成されている。 （もっと読む）

【課題】強大な機械的負荷に耐え得ると同時に、迅速かつ容易に取り付け可能な温度調整装置を提供する。
【解決手段】温度調整装置（１０）に、温度調整すべき表面の少なくとも一部に覆いかぶさる少なくとも１つの熱分配器（６）を備える。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータ間の接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を高めて小型高性能化するとともに、扁平熱交チューブおよびＰＴＣヒータを適度な力で押圧して簡易にかつ精度よく組み立てできる熱媒体加熱装置提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ１２と、その扁平チューブ部間に組み込まれるＰＴＣヒータと、扁平熱交チューブ１２およびＰＴＣヒータを一面側からケーシング１１の内面に押圧し固定する熱交押え部材１５と、熱交押え部材１５上に設置され、ＰＴＣヒータを制御する制御基板と、を備え、熱交押え部材１５は、ケーシング１１側の設置部１１Ｄとの間に介装され、その圧縮反力で扁平熱交チューブ１２およびＰＴＣヒータに押圧荷重を付与する弾性部材２８を介して設置部１１Ｄに設置されている。 （もっと読む）

【課題】省エネルギーの下、より好適に車内の好適な空調を実現可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】実施例１の車両用空調システムは、エンジン３、エンジン用ラジエータ５、ケミカルヒートポンプ７、放熱用熱交換器９、吸熱用熱交換器１１、温気案内路１３、冷気案内路１５及び電動フラッパ２５ａ〜２５ｅを備えている。ケミカルヒートポンプ７は、再生室４１と吸収室４２と凝縮室４３と蒸発室４４とを有している。この車両用空調システムでは、蒸発室４４内の冷熱により、吸熱用熱交換器１１が冷気案内路１５内の内気を冷却して車内の冷房を行う。また、吸収室４２及び凝縮室４３の熱により、放熱用熱交換器９が温気案内路１３内の内気を加熱して車内の暖房を行う。また、電動フラッパ２５ａ〜２５ｅにより、温気案内路１３と冷気案内路１５とが連通され、冷却された内気を放熱用熱交換器９によって直接再加熱して車内の除湿を行う。 （もっと読む）

【課題】車室の好適な空調を実現しつつ、製造コストを削減可能な車両用空調システムを提供する。
【解決手段】本発明の車両用空調システムは、熱電変換モジュール３と、一面側熱交換器５と、他面側熱交換器７と、第１空調用熱交換器９と、第２空調用熱交換器１１と、ラジエータ１３と、一面側流路１０を構成する第１、２流路１５、１６と、他面側流路２０を構成する第３〜５流路１７〜１９とを備えている。一面側流路１０及び他面側流路２０では水が循環している。他面側流路２０にはバイパス流路２１と三方弁２３とが設けられている。バイパス流路２１は第３流路１７と第４流路１８とを接続している。三方弁２３は、水をバイパス流路２１に流通させて、水に第２空調用熱交換器１１を迂回させる場合と、水をバイパス流路２１に流通させず、水を第２空調用熱交換器１１へ流通させる場合とを切り替える。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとを多層に積層化してその間の接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を向上するとともに、扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとの組み付けを容易化し、小型軽量でかつ安価な熱媒体加熱装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ１７と、複数枚の扁平熱交チューブ１７の扁平チューブ部間に組み込まれるＰＴＣヒータ１８と、積層された扁平熱交チューブ１７およびＰＴＣヒータ１８を扁平熱交チューブ１７の一面側から押圧して密着させる熱交押え部材１６と、を備え、各扁平熱交チューブ１７は、一端に入口ヘッダ部２１および出口ヘッダ部２２が並設され、他端にＵターン部が形成されているとともに、扁平チューブ部が入口ヘッダ部２１からＵターン部を経て出口ヘッダ部２２に至るＵターン流路を形成したチューブとされ、該扁平熱交チューブ１７とＰＴＣヒータ１８とが交互に多層に積層配設されている。 （もっと読む）

【課題】車室内を暖房する際の熱源となる車載機器の作動効率を向上させても、車両燃費の悪化を充分に抑制しつつ車室内の暖房を実現可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０の廃熱を熱源として送風空気を加熱するヒータコア１３によって送風空気が加熱される加熱量を第１加熱量ｈｍ１とし、エンジン１０が出力した加熱用エネルギを用いて送風空気を加熱するヒートポンプサイクルによって送風空気が加熱される加熱量を第２加熱量ｈｍ２とし、エンジン１０の作動効率ηｅの上昇に伴って、第１加熱量ｈｍ１に対する第２加熱量ｈｍ２の加熱量比ｈｍ２／ｈｍ１を上昇させる。これにより、ヒータコア１３から流出するエンジン冷却水の温度低下量を縮小させ、ヒートポンプサイクル２０が効率の悪い高負荷運転状態となってしまう頻度を低減する。 （もっと読む）

【課題】扁平熱交チューブとＰＴＣヒータとの間の接触熱抵抗を低減し、伝熱性能を高めるとともに、ＰＴＣヒータを制御する基板上の発熱性電気部品を効率よく冷却できる小型軽量化、低コスト化された熱媒体加熱装置を提供することを目的とする。
【解決手段】複数枚の扁平熱交チューブ１２と、その扁平チューブ部間に組み込まれるＰＴＣヒータ１３と、扁平熱交チューブ１２およびＰＴＣヒータ１３を扁平熱交チューブ１２の一面側からケーシング１１の内面に押圧し固定する熱交押え部材１５と、熱交押え部材１５上に配設され、ＰＴＣヒータ１３を制御する発熱性電気部品２０を含む制御回路２１が表面実装されている制御基板１７と、を備え、制御基板１７には、発熱性電気部品２０の実装位置に対応して両面に貫通されている熱貫通部が設けられ、発熱性電気部品２０は、熱交押え部材１５をヒートシンクとし、熱貫通部を介して冷却可能に実装されている。 （もっと読む）