ヒータ付座席
【課題】熱損失を小さくしつつ、柔軟性を確保することができるヒータ付座席を提供する。
【解決手段】ヒータ付座席１０は、異方性熱伝導シート３１を構成する積層部４１が表皮２１の内側に積層されて、表皮２１とクッション部材２３との間に設けられる。異方性熱伝導シート３１は柔軟性を有するので、乗員が着座したとき表皮２１の内側には柔軟性を有する積層部４１によって座り心地を損なうことを抑制することができる。また異方性熱伝導シート３１を構成する接触部４２は、積層部４１における表皮２１に積層されている厚み方向一方側の面に連なる発熱面３１ａが、発熱体３２と接触する。異方性熱伝導シート３１は、厚み方向への熱伝導率よりも平面方向への熱伝導率が大きい。
【解決手段】ヒータ付座席１０は、異方性熱伝導シート３１を構成する積層部４１が表皮２１の内側に積層されて、表皮２１とクッション部材２３との間に設けられる。異方性熱伝導シート３１は柔軟性を有するので、乗員が着座したとき表皮２１の内側には柔軟性を有する積層部４１によって座り心地を損なうことを抑制することができる。また異方性熱伝導シート３１を構成する接触部４２は、積層部４１における表皮２１に積層されている厚み方向一方側の面に連なる発熱面３１ａが、発熱体３２と接触する。異方性熱伝導シート３１は、厚み方向への熱伝導率よりも平面方向への熱伝導率が大きい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒータを有し、座席を加熱可能なヒータ付座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冬季などに車両のシートを加熱して、乗員を暖める技術が開示されている（たとえば特許文献１および特許文献２参照）。特許文献１に記載の車両用空調装置では、発熱体および熱拡散板をシートに内蔵し、乗員がシートに着座する時に発熱体および熱拡散板が接触しないように、クッション材の下方に位置するように構成されている。発熱体からの熱は、クッション材の下方に配置される熱拡散板によって拡散され、シートが加熱される。また特許文献２に記載のヒータ付座席では熱拡散板を用いずに、面状発熱体をシートの表皮に直接貼り付けてシートを加熱している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−７３８８３号公報
【特許文献２】特開２００４−９５４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の特許文献１に記載の従来技術では、発熱体の熱は、熱拡散板、クッション材および表皮を順次介して、乗員に伝わる構成である。ここでクッション材は、柔軟性を有するウレタンなどの発泡材料が用いられるので、熱伝導性が低い。したがって発熱体からの熱が、乗員に伝わりにくいという問題がある。
【０００５】
このような問題に対して、クッション材の上方に熱拡散板を配置することも考えられる。しかしながら、特許文献１に記載の従来技術では熱拡散板は熱伝導性が優れるアルミニウム材が用いられている。アルミニウムはクッション材よりも剛性を有するので、表皮直下に配置されると座り心地が悪くなるという問題がある。
【０００６】
また前述の特許文献２に記載の従来技術では、面状発熱体をシートの表皮の直下に貼り付けているので、特許文献１に記載の構成よりも熱伝導性が高くなる。しかしながら、面状発熱体を表皮直下に配置すると、座り心地を確保するため面状発熱体に柔軟性が必要である。また面状発熱体は、通電することによって発熱する電熱線を有する。このような面状発熱体が表皮直下に配置されると、乗員が着座することに起因する押圧力が直接に電熱線に作用する。乗員の着座は何度も繰返されるので、押圧力が電熱線に何度も作用する。これによって電熱線が疲労して、断線するおそれがある。
【０００７】
また従来技術の他の問題として、発熱体の熱損失が多いということが挙げられる。この問題の要因は、熱拡散板において、発熱体から熱は面方向および厚み方向に伝わることにある。これによって乗員に伝えたい熱が乗員とは反対側のシートの裏側へも熱拡散板から伝熱し、本来加熱したい乗員とは別の所を加熱してしまう。したがって全体として熱損失が多くなる。このような問題は、面状発熱体においても同様である。
【０００８】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、熱損失を小さくしつつ、柔軟性を確保することができるヒータ付座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、使用者が座席（１１）に着座する際に使用者に接触する表皮（２１）と、
表皮の内側に設けられ、柔軟性を有する緩衝部（２３）と、
柔軟性および熱伝導性を有するシート状の熱伝導シート（３１）と、
表皮の内側に設けられ、熱伝導シートの厚み方向に交差する方向に延び、発熱する長手状の発熱体（３２）と、を含み、
熱伝導シートは、
厚み方向への熱伝導率よりも、厚み方向に直交する平面方向への熱伝導率が大きく、
表皮の内側に積層されて、表皮と緩衝部との間に設けられる積層部（４１）と、
積層部と一体に構成され、発熱体と接触する接触部（４２）と、を有し、
接触部は、積層部における表皮に積層されている厚み方向一方側の面（３１ａ）に連なる面が、発熱体の外周面を囲んで発熱体の外周面に少なくとも一部に接触していることを特徴とするヒータ付座席である。
【００１１】
請求項１に記載の発明に従えば、熱伝導シートを構成する積層部は、表皮の内側に積層されて、表皮と緩衝部との間に設けられる。従来技術のように熱伝導シートが剛性を有する場合には、表皮の内側に熱伝導シートがあると、座り心地が悪くなるという問題がある。しかしながら本発明では、熱伝導シートは柔軟性を有するので、使用者が着座したとき表皮の内側には柔軟性を有する積層部によって座り心地を損なうことを抑制することができる。
【００１２】
また熱伝導シートを構成する接触部は、積層部における表皮に積層されている厚み方向一方側の面に連なる面が、発熱体と接触する。熱伝導シートは、厚み方向への熱伝導率よりも平面方向への熱伝導率が大きい。したがって発熱体が接触した面から平面方向へ熱は伝わりやすく、厚み方向へ熱は伝わりにくい。発熱体が発した熱は、発熱体が接触した面に連なる面を介して、積層部における表皮に積層されている面に伝わる。したがって使用者へ伝わる熱を多くして、積層部から緩衝部側に伝わる熱を小さくすることができる。これによって発熱体が発する熱が使用者に伝わりやすいので、発熱体の熱損失を小さくすることができる。
【００１３】
さらに発熱体は、熱伝導シートの厚み方向に交差する方向に延びる。したがって発熱体は、熱伝導シートとスポット状に接触することなく、長手状の接触領域から熱が伝わるので、熱伝導シートを短時間で加熱することができる。このような発熱体の外周面は、接触部の厚み方向一方側の面によって囲まれている。したがって発熱体が発した熱を、緩衝部など他の部材に伝わることを抑制して、熱伝導シートの加熱に効率よく用いることができる。さらに発熱体が発した熱が緩衝部に直に伝わると、緩衝部が発熱体の熱によって損傷することがあるが、発熱体が熱伝導シートによって囲まれることによって、緩衝部の熱による損傷を防止することができる。また発熱体が発生した熱が表皮に直に伝わると、表皮が局所的に熱くなるので、表皮に熱ムラが発生する。しかしながら発熱体を熱伝導シートによって囲むことによって、厚み方向へ熱が伝わりにくいので、発熱体付近の表皮でも局所的に加熱されることが抑制される。したがって熱ムラを発生しにくくすることができる。
【００１４】
また請求項２に記載の発明では、緩衝部において表皮側に位置する面には、表皮とは反対側に凹となる溝（５１）が形成され、
接触部および発熱体は、溝に収容されることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明に従えば、緩衝部において表皮側に位置する面には、表皮とは反対側に凹となる溝が形成される。そして接触部および発熱体は、溝に収容される。接触部および発熱体が溝に収容されることによって、表皮付近に配置される接触部および発熱体によって表皮に凹凸が発生することを抑制することができる。これによって使用者が接触部および発熱体に接触することが抑制されるので、座り心地をさらに向上することができる。
【００１６】
さらに請求項３に記載の発明では、熱伝導シートは、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の３０倍以上であることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明に従えば、熱伝導シートは、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の３０倍以上である。これによって、さらに積層部の表皮側の面の熱が伝わりやすく、反対側に位置する緩衝部などに熱が伝わりにくくなる。したがって熱損失をさらに小さくすることができる。
【００１８】
さらに請求項４に記載の発明では、溝には、さらに表皮が掛け止められることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明に従えば、溝には、さらに表皮が掛け止められる。表皮をかけ止めるための溝は、従来から存在する溝である。このような既存の溝に、接触部および発熱体を収容することによって、接触部および発熱体を収容するための専用の溝を形成する必要がなくなる。換言すると、既存の掛け止め用の溝を、接触部および発熱体を収容するための溝として利用することができる。したがって溝を共用しない場合に比べて溝の数を少なくすることができる。これによって溝を製造するための形成コストを低減することができる。
【００２０】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態のヒータ付座席１０を示す斜視図である。
【図２】シートクッション１４を分解して示す分解斜視図である。
【図３】シートバック１３を分解して示す分解斜視図である。
【図４】シートクッション１４の左右方向に切断して示す断面図である。
【図５】異方性熱伝導シート３１を示す正面図である。
【図６】第２実施形態における異方性熱伝導シート３１Ａを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００２３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図５を用いて説明する。図１は、本実施形態のヒータ付座席１０を示す斜視図である。ヒータ付座席１０は、乗員が着座する座席（シート）１１に、座席１１を加熱するシートヒータ（ヒータ）１２が内蔵されて構成される。シートヒータ１２は、自動車用シート暖房装置とも称される。座席１１は、背もたれ部であるシートバック１３と、着座部であるシートクッション１４を含んで構成される。図２は、シートクッション１４を分解して示す分解斜視図である。図３は、シートバック１３を分解して示す分解斜視図である。
【００２４】
シートヒータ１２は、シートバック１３と、シートクッション１４にそれぞれ内蔵される。これによって着座した乗員の背中および腰部などがシートバック１３に内蔵されるシートヒータ１２によって加熱される。また乗員の尻部および腿裏部などがシートクッション１４に内蔵されるシートヒータ１２によって加熱される。
【００２５】
先ず、図２および図３を用いて、シートクッション１４の構成に関して説明する。シートクッション１４の構成とシートバック１３との構成とは、互いに略同一であるので、シートクッション１４について主に説明し、シートバック１３においてシートクッション１４と同様の構成については、シートクッション１４と同一の符号を付して説明を省略することがある。
【００２６】
シートクッション１４は、乗員の座り心地を考慮して、クッション構造を備えて構成されている。シートクッション１４は、表皮２１、シートヒータ１２、クッション部材２３、および構造部材２４を含んで構成される。シートクッション１４は、骨格を成す構造部材２４に対してクッション部材２３が設置されており、その表面側に表皮２１が張り付けられた構成となっている。
【００２７】
表皮２１は、乗員（使用者）が座席１１に着座する際に乗員に接触する部分である。表皮２１は、カバーとも称され、柔軟性を有し、手触りがよく、防汚性に優れる材料、たとえば革から構成される。表皮２１は、クッション部材２３の表層側に覆い被された状態で、クッション部材２３に縫いつけ、および留め具によってクッション部材２３および構造部材２４に固定される。
【００２８】
クッション部材２３は、緩衝部であって、表皮２１の内側に設けられ、柔軟性を有する。クッション部材２３は、たとえば発泡材料のウレタンから構成される。クッション部材２３は、構造部材２４に載置される。クッション部材２３が発泡性材料である場合、断熱性を有する。
【００２９】
構造部材２４は、クッション部材２３を支持するように設けられる。図２および図３では、理解を容易にするため構造部材２４を簡略化して示す。構造部材２４は、車両の所定位置に固定され、乗員が着座した際に乗員を主に支持する部分である。構造部材２４は、剛性を有する金属材料から構成される。構造部材２４は剛性を有するので、構造部材２４に直接乗員が着座すると乗り心地が損なわれる。したがって構造部材２４に柔軟性を有するクッション部材２３を載置することによって、乗員に快適性を与えている。
【００３０】
シートヒータ１２は、熱伝導性を有する異方性熱伝導シート３１、および発熱する発熱体３２を含んで構成される。異方性熱伝導シート３１は、クッション部材２３と表皮２１との間に設けられる。発熱体３２は、給電配線３３に接続され、給電配線３３から通電されることによって発熱し、異方性熱伝導シート３１を加熱する。したがって発熱体３２からの熱は、異方性熱伝導シート３１、および表皮２１を介して乗員に伝わる。
【００３１】
次に、図４および図５を用いて、シートヒータ１２に関してさらに説明する。図４は、シートクッション１４の左右方向に切断して示す断面図である。図５は、異方性熱伝導シート３１を示す正面図である。
【００３２】
異方性熱伝導シート３１は、柔軟性および熱伝導性を有し、図５に示すようにシート状である。異方性熱伝導シート３１は、熱の伝わりやすさを示す熱伝導率が、厚み方向よりも厚み方向に直交する平面方向の方が大きい（図５参照）。異方性熱伝導シート３１は、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の１０倍以上、好ましくは２０倍以上、さらに好ましくは３０倍以上である。異方性熱伝導シート３１は、たとえば黒鉛からなるグラファイトシートによって実現される。グラファイトシートは、グラファイト結晶を平面方向に延びるように圧延した結晶構造を有し、この結晶構造に起因して厚み方向よりも平面方向への熱伝導率が大きくなる。
【００３３】
異方性熱伝導シート３１がグラファイトシートである場合、その厚み寸法は、たとえば０．０５ｍｍから０．６ｍｍ程度である。グラファイトシートの熱伝導率は、その製造方法および黒鉛の状態によって様々であるが、一例をあげると、厚さ方向が３．５（Ｗ／ｍ・Ｋ）であり平面方向が４００（Ｗ／ｍ・Ｋ）である組み合わせ、厚さ方向が６（Ｗ／ｍ・Ｋ）であり平面方向が２４０（Ｗ／ｍ・Ｋ）である組み合わせ、厚さ方向が１０（Ｗ／ｍ・Ｋ）であり平面方向が１５０（Ｗ／ｍ・Ｋ）である組み合わせがある。
【００３４】
異方性熱伝導シート３１は、積層部４１と接触部４２とを有する。積層部４１と接触部４２とは、一体に構成される。積層部４１は、表皮２１の内側に積層されて、表皮２１とクッション部材２３との間に設けられる。接触部４２は、積層部４１と一体に構成され、発熱体３２と接触する。本実施形態では図４に示すように、シート状の異方性熱伝導シート３１のうち、左右方向の両端部が接触部４２であり、左右方向の中間部が積層部４１となる。
【００３５】
接触部４２は、積層部４１における表皮２１に積層されている厚み方向一方側の面（表皮２１側の面）に連なる面が、発熱体３２の外周面の少なくとも一部と接触する。接触部４２は、発熱体３２の外形に沿うようにして、発熱体３２の外周面を囲うように配置される。接触部４２は、図４に示すように断面形状が全体として釣針状である。具体的には、接触部４２は、積層部４１の左右方向の両端から下方に屈曲し、屈曲した部分から下方に延びる部分の先端が発熱体３２を覆うように略Ｃ字に湾曲している。これによって発熱体３２の外周面の露出を小さくすることができる。
【００３６】
発熱体３２は、表皮２１の内側に設けられる。発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１の厚み方向に交差する方向（本実施形態では前後方向）に延び、長手状の部材である。発熱体３２の形状は、具体的には円柱状である。本実施形態では、発熱体３２は２本であり、異方性熱伝導シート３１の左右方向の両端部に、前後方向に延びるようにそれぞれ設けられる。本実施形態の発熱体３２は、通電することによって発熱し、たとえばニッケルにクロムを添加したニクロム（登録商標）線によって実現される。発熱体３２の外周面は、接触部４２の厚み方向一方側の面によって囲まれている。したがって発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１で包まれている。
【００３７】
次に、シートヒータ１２とクッション部材２３との配置関係について説明する。図４に示すように、クッション部材２３における表皮２１側に位置する面には、表皮２１とは反対側に凹となる溝５１が形成されている。換言すると、クッション部材２３には、前後方向に延び、下方に凹となる略Ｕ字状の溝５１が形成される。溝５１には、発熱体３２および接触部４２が収容される。
【００３８】
また溝５１には、表皮２１が掛け止められる。図４では、隣接する表皮２１同士を繋ぎあわせられている状態を示しているが、溝５１の内壁の他の部分で表皮２１がクッション部材２３に固定されている。また表皮２１が掛け止められる溝５１は、発熱体３２および接触部４２が収容される溝５１だけでなく、他の掛け止め専用の吊込溝５２も複数、クッション部材２３に形成される。溝５１と吊込溝５２に表皮２１を引っ張り込んで掛け止めることにより、しわがなくなった状態で表皮２１をクッション部材２３に密着させることができ、見栄え良く張設することができる。また使用中にしわが発生することを抑制する
ことができる。
【００３９】
次に、発熱体３２からの熱の伝わり方に関して説明する。発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１に囲まれているので、発熱体３２からの熱は、異方性熱伝導シート３１の積層部４１における表皮２１側の面（以下、「発熱面３１ａ」という）に伝わる。前述のように、異方性熱伝導シート３１は、発熱体３２の熱が発熱面３１ａの平面方向には伝わりやすく、発熱面３１ａから反対側の面に向かう厚さ方向には伝わりにくい。したがって発熱体３２の熱は、発熱体３２→異方性熱伝導シート３１の発熱面３１ａ→表皮２１→乗員の順に伝えることができる。異方性熱伝導シート３１の厚さ方向には熱が伝わり難いので、クッション部材２３への熱の逃げ（ロス）が低減できることになる。また異方性熱伝導シート３１の厚さ方向に伝わる熱は少ないが、伝わった熱は、クッション部材２３側の面がクッション部材２３に接触しているので、断熱性を有するクッション部材２３によって放熱しにくくなっている。これによっても熱の逃げを低減することができる。
【００４０】
以上説明したように本実施形態のヒータ付座席１０は、異方性熱伝導シート３１を構成する積層部４１が表皮２１の内側に積層されて、表皮２１とクッション部材２３との間に設けられる。従来技術のように異方性熱伝導シート３１が剛性を有する場合には、表皮２１の内側に異方性熱伝導シート３１があると、座り心地が悪くなるという問題がある。しかしながら本実施形態では、異方性熱伝導シート３１は柔軟性を有するので、乗員が着座したとき表皮２１の内側には柔軟性を有する積層部４１によって座り心地を損なうことを抑制することができる。
【００４１】
また異方性熱伝導シート３１を構成する接触部４２は、積層部４１における表皮２１に積層されている厚み方向一方側の面に連なる発熱面３１ａが、発熱体３２と接触する。異方性熱伝導シート３１は、厚み方向への熱伝導率よりも平面方向への熱伝導率が大きい。したがって発熱体３２が接触した面から平面方向へ熱は伝わりやすく、厚み方向へ熱は伝わりにくい。発熱体３２が発した熱は、発熱体３２が接触した面に連なる面を介して、積層部４１における表皮２１に積層されている面に伝わる。したがって乗員へ伝わる熱を多くして、積層部４１からクッション部材２３側に伝わる熱を小さくすることができる。これによって発熱体３２が発する熱が乗員に伝わりやすいので、発熱体３２の熱損失を小さくすることができる。
【００４２】
さらに発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１の厚み方向に交差する方向、本実施形態では前後方向に延びる。したがって発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１とスポット状に接触することなく、長手状の接触領域から熱が伝わるので、異方性熱伝導シート３１を短時間で加熱することができる。このような発熱体３２の外周面は、接触部４２の厚み方向一方側の面によって囲まれている。したがって発熱体３２が発した熱を、クッション部材２３など他の部材に伝わることを抑制して、異方性熱伝導シート３１の加熱に効率よく用いることができる。さらに発熱体３２が発した熱がクッション部材２３に直に伝わると、クッション部材２３が発熱体３２の熱によって損傷することがあるが、発熱体３２が異方性熱伝導シート３１によって囲まれることによって、クッション部材２３の熱による損傷を防止することができる。また発熱体３２が発生した熱が表皮２１に直に伝わると、表皮２１が局所的に熱くなるので、表皮２１に熱ムラが発生する。しかしながら発熱体３２を異方性熱伝導シート３１によって囲むことによって、厚み方向へ熱が伝わりにくいので、発熱体３２付近の表皮２１でも局所的に加熱されることが抑制される。したがって熱ムラを発生しにくくすることができる。
【００４３】
また本実施形態では、クッション部材２３において表皮２１側に位置する面には、表皮２１とは反対側に凹となる溝５１が形成される。そして接触部４２および発熱体３２は、溝５１に収容される。接触部４２および発熱体３２が溝５１に収容されることによって、表皮２１付近に配置される接触部４２および発熱体３２によって表皮２１に凹凸が発生することを抑制することができる。これによって乗員が接触部４２および発熱体３２に接触することが抑制されるので、座り心地をさらに向上することができる。
【００４４】
換言すると、異方性熱伝導シート３１は薄い面状シートのため、発熱体３２自体を包み、かつ、クッション部材２３に埋め込むような構造とすることで、乗員が直接発熱体３２に触れる心配を防ぐことができ、ニクロム線のような硬い発熱体３２であってもすわり心地に影響せず、熱を積層部４１へ運ぶことが可能となる。
【００４５】
さらに本実施形態では、異方性熱伝導シート３１は、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の３０倍以上にすることが好ましい。これによって、さらに積層部４１の表皮２１側の面の熱が伝わりやすく、反対側に位置するクッション部材２３などに熱が伝わりにくくなる。したがって熱損失をさらに小さくすることができる。
【００４６】
また本実施形態では、溝５１には、さらに表皮２１が掛け止められる。表皮２１をかけ止めるための溝は、従来から存在する溝である。このような既存の溝に、接触部４２および発熱体３２を収容することによって、接触部４２および発熱体３２を収容するための専用の溝を形成する必要がなくなる。換言すると、既存の掛け止め用の溝５１を、接触部４２および発熱体３２を収容するための溝として利用することができる。したがって溝を共用しない場合に比べて溝の数を少なくすることができる。これによって溝を製造するための形成コストを低減することができる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図６を用いて説明する。図６は、第２実施形態における異方性熱伝導シート３１Ａを示す正面図である。本実施形態では、図６に示すように、発熱体３２が両端部の２つだけでなく、中央部にも発熱体３２Ａを配置している点に特徴を有する。これに伴って異方性熱伝導シート３１Ａの左右方向の中央に、第３の接触部４２Ａが設けられる。接触部４２Ａは、中央の発熱体３２Ａを、他の発熱体３２と同様に、周囲を囲んで発熱体３２Ａの外周面に少なくとも一部に接触している。接触する面は、発熱面３１ａである。また第３の接触部４２Ａは、積層部４１から下方に位置するように配置される。したがってクッション部材２３には、第３の接触部４２Ａを収容する溝５１が形成されている（図示せず）。これによって中央部の発熱体３２Ａは、積層部４１よりも下方に位置することになる。
【００４８】
このような構成であっても、前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。また発熱体３２を増やすことによって、異方性熱伝導シート３１Ａの熱分布をさらに一様にすることができるとともに、異方性熱伝導シート３１Ａの発熱面３１ａの全域をより短時間で所定の温度まで加熱することができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５０】
前述の第１実施形態では、吊込溝と発熱体３２を収容するための溝５１とを共用する構成であったが、このような構成に限るものではなく、発熱体３２を収容するための専用の溝を設けても良い。これによって異方性熱伝導シート３１を、均一に加熱できるように、発熱体３２を配置することができ、設計の自由度を向上することができる。また発熱体３２を収容する溝５１を形成しなくともよい。乗員が接触しない部分、たとえばシートクッション１４の端部に発熱体３２を収容するように構成してもよい。
【００５１】
また前述の第１実施形態では、異方性熱伝導シート３１は、矩形状であるが、矩形状に限るものではなく、他の形状であってもよい。たとえば、乗員の着座する領域が尻部の形状にあわせて略円形状であってもよい。
【００５２】
また前述の第１実施形態では、発熱体３２および接触部４２は、２つであったが、２つに限るものではなく、第２実施形態のように３つであってもよく、１つまたは４つ以上であってもよい。さらにシートバック１３およびシートクッション１４の両方にシートヒータ１２が内蔵されているが、いずれか一方であってもよい。
【００５３】
また前述の第１実施形態では、ヒータ付座席１０は、車両に搭載される座席１１であるが、車両に限るものではなく、電車および飛行機などに搭載される座席であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…ヒータ付座席
１１…座席
１２…シートヒータ
１３…シートバック
１４…シートクッション
２１…表皮
２２…ヒータ部材
２３…クッション部材（緩衝部）
２４…構造部材
３１…異方性熱伝導シート（熱伝導シート）
３１ａ…発熱面
３２…発熱体
３３…給電配線
４１…積層部
４２…接触部
５１…溝
５２…吊込溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒータを有し、座席を加熱可能なヒータ付座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、冬季などに車両のシートを加熱して、乗員を暖める技術が開示されている（たとえば特許文献１および特許文献２参照）。特許文献１に記載の車両用空調装置では、発熱体および熱拡散板をシートに内蔵し、乗員がシートに着座する時に発熱体および熱拡散板が接触しないように、クッション材の下方に位置するように構成されている。発熱体からの熱は、クッション材の下方に配置される熱拡散板によって拡散され、シートが加熱される。また特許文献２に記載のヒータ付座席では熱拡散板を用いずに、面状発熱体をシートの表皮に直接貼り付けてシートを加熱している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平４−７３８８３号公報
【特許文献２】特開２００４−９５４９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前述の特許文献１に記載の従来技術では、発熱体の熱は、熱拡散板、クッション材および表皮を順次介して、乗員に伝わる構成である。ここでクッション材は、柔軟性を有するウレタンなどの発泡材料が用いられるので、熱伝導性が低い。したがって発熱体からの熱が、乗員に伝わりにくいという問題がある。
【０００５】
このような問題に対して、クッション材の上方に熱拡散板を配置することも考えられる。しかしながら、特許文献１に記載の従来技術では熱拡散板は熱伝導性が優れるアルミニウム材が用いられている。アルミニウムはクッション材よりも剛性を有するので、表皮直下に配置されると座り心地が悪くなるという問題がある。
【０００６】
また前述の特許文献２に記載の従来技術では、面状発熱体をシートの表皮の直下に貼り付けているので、特許文献１に記載の構成よりも熱伝導性が高くなる。しかしながら、面状発熱体を表皮直下に配置すると、座り心地を確保するため面状発熱体に柔軟性が必要である。また面状発熱体は、通電することによって発熱する電熱線を有する。このような面状発熱体が表皮直下に配置されると、乗員が着座することに起因する押圧力が直接に電熱線に作用する。乗員の着座は何度も繰返されるので、押圧力が電熱線に何度も作用する。これによって電熱線が疲労して、断線するおそれがある。
【０００７】
また従来技術の他の問題として、発熱体の熱損失が多いということが挙げられる。この問題の要因は、熱拡散板において、発熱体から熱は面方向および厚み方向に伝わることにある。これによって乗員に伝えたい熱が乗員とは反対側のシートの裏側へも熱拡散板から伝熱し、本来加熱したい乗員とは別の所を加熱してしまう。したがって全体として熱損失が多くなる。このような問題は、面状発熱体においても同様である。
【０００８】
そこで、本発明は前述の問題点を鑑みてなされたものであり、熱損失を小さくしつつ、柔軟性を確保することができるヒータ付座席を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は前述の目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。
【００１０】
請求項１に記載の発明では、使用者が座席（１１）に着座する際に使用者に接触する表皮（２１）と、
表皮の内側に設けられ、柔軟性を有する緩衝部（２３）と、
柔軟性および熱伝導性を有するシート状の熱伝導シート（３１）と、
表皮の内側に設けられ、熱伝導シートの厚み方向に交差する方向に延び、発熱する長手状の発熱体（３２）と、を含み、
熱伝導シートは、
厚み方向への熱伝導率よりも、厚み方向に直交する平面方向への熱伝導率が大きく、
表皮の内側に積層されて、表皮と緩衝部との間に設けられる積層部（４１）と、
積層部と一体に構成され、発熱体と接触する接触部（４２）と、を有し、
接触部は、積層部における表皮に積層されている厚み方向一方側の面（３１ａ）に連なる面が、発熱体の外周面を囲んで発熱体の外周面に少なくとも一部に接触していることを特徴とするヒータ付座席である。
【００１１】
請求項１に記載の発明に従えば、熱伝導シートを構成する積層部は、表皮の内側に積層されて、表皮と緩衝部との間に設けられる。従来技術のように熱伝導シートが剛性を有する場合には、表皮の内側に熱伝導シートがあると、座り心地が悪くなるという問題がある。しかしながら本発明では、熱伝導シートは柔軟性を有するので、使用者が着座したとき表皮の内側には柔軟性を有する積層部によって座り心地を損なうことを抑制することができる。
【００１２】
また熱伝導シートを構成する接触部は、積層部における表皮に積層されている厚み方向一方側の面に連なる面が、発熱体と接触する。熱伝導シートは、厚み方向への熱伝導率よりも平面方向への熱伝導率が大きい。したがって発熱体が接触した面から平面方向へ熱は伝わりやすく、厚み方向へ熱は伝わりにくい。発熱体が発した熱は、発熱体が接触した面に連なる面を介して、積層部における表皮に積層されている面に伝わる。したがって使用者へ伝わる熱を多くして、積層部から緩衝部側に伝わる熱を小さくすることができる。これによって発熱体が発する熱が使用者に伝わりやすいので、発熱体の熱損失を小さくすることができる。
【００１３】
さらに発熱体は、熱伝導シートの厚み方向に交差する方向に延びる。したがって発熱体は、熱伝導シートとスポット状に接触することなく、長手状の接触領域から熱が伝わるので、熱伝導シートを短時間で加熱することができる。このような発熱体の外周面は、接触部の厚み方向一方側の面によって囲まれている。したがって発熱体が発した熱を、緩衝部など他の部材に伝わることを抑制して、熱伝導シートの加熱に効率よく用いることができる。さらに発熱体が発した熱が緩衝部に直に伝わると、緩衝部が発熱体の熱によって損傷することがあるが、発熱体が熱伝導シートによって囲まれることによって、緩衝部の熱による損傷を防止することができる。また発熱体が発生した熱が表皮に直に伝わると、表皮が局所的に熱くなるので、表皮に熱ムラが発生する。しかしながら発熱体を熱伝導シートによって囲むことによって、厚み方向へ熱が伝わりにくいので、発熱体付近の表皮でも局所的に加熱されることが抑制される。したがって熱ムラを発生しにくくすることができる。
【００１４】
また請求項２に記載の発明では、緩衝部において表皮側に位置する面には、表皮とは反対側に凹となる溝（５１）が形成され、
接触部および発熱体は、溝に収容されることを特徴とする。
【００１５】
請求項２に記載の発明に従えば、緩衝部において表皮側に位置する面には、表皮とは反対側に凹となる溝が形成される。そして接触部および発熱体は、溝に収容される。接触部および発熱体が溝に収容されることによって、表皮付近に配置される接触部および発熱体によって表皮に凹凸が発生することを抑制することができる。これによって使用者が接触部および発熱体に接触することが抑制されるので、座り心地をさらに向上することができる。
【００１６】
さらに請求項３に記載の発明では、熱伝導シートは、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の３０倍以上であることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明に従えば、熱伝導シートは、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の３０倍以上である。これによって、さらに積層部の表皮側の面の熱が伝わりやすく、反対側に位置する緩衝部などに熱が伝わりにくくなる。したがって熱損失をさらに小さくすることができる。
【００１８】
さらに請求項４に記載の発明では、溝には、さらに表皮が掛け止められることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明に従えば、溝には、さらに表皮が掛け止められる。表皮をかけ止めるための溝は、従来から存在する溝である。このような既存の溝に、接触部および発熱体を収容することによって、接触部および発熱体を収容するための専用の溝を形成する必要がなくなる。換言すると、既存の掛け止め用の溝を、接触部および発熱体を収容するための溝として利用することができる。したがって溝を共用しない場合に比べて溝の数を少なくすることができる。これによって溝を製造するための形成コストを低減することができる。
【００２０】
なお、前述の各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態のヒータ付座席１０を示す斜視図である。
【図２】シートクッション１４を分解して示す分解斜視図である。
【図３】シートバック１３を分解して示す分解斜視図である。
【図４】シートクッション１４の左右方向に切断して示す断面図である。
【図５】異方性熱伝導シート３１を示す正面図である。
【図６】第２実施形態における異方性熱伝導シート３１Ａを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を参照しながら本発明を実施するための形態を、複数の形態について説明する。各実施形態で先行する実施形態で説明している事項に対応している部分には同一の参照符を付し、重複する説明を略する場合がある。また各実施形態にて構成の一部を説明している場合、構成の他の部分は、先行して説明している実施形態と同様とする。各実施形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施形態同士を部分的に組合せることも可能である。
【００２３】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に関して、図１〜図５を用いて説明する。図１は、本実施形態のヒータ付座席１０を示す斜視図である。ヒータ付座席１０は、乗員が着座する座席（シート）１１に、座席１１を加熱するシートヒータ（ヒータ）１２が内蔵されて構成される。シートヒータ１２は、自動車用シート暖房装置とも称される。座席１１は、背もたれ部であるシートバック１３と、着座部であるシートクッション１４を含んで構成される。図２は、シートクッション１４を分解して示す分解斜視図である。図３は、シートバック１３を分解して示す分解斜視図である。
【００２４】
シートヒータ１２は、シートバック１３と、シートクッション１４にそれぞれ内蔵される。これによって着座した乗員の背中および腰部などがシートバック１３に内蔵されるシートヒータ１２によって加熱される。また乗員の尻部および腿裏部などがシートクッション１４に内蔵されるシートヒータ１２によって加熱される。
【００２５】
先ず、図２および図３を用いて、シートクッション１４の構成に関して説明する。シートクッション１４の構成とシートバック１３との構成とは、互いに略同一であるので、シートクッション１４について主に説明し、シートバック１３においてシートクッション１４と同様の構成については、シートクッション１４と同一の符号を付して説明を省略することがある。
【００２６】
シートクッション１４は、乗員の座り心地を考慮して、クッション構造を備えて構成されている。シートクッション１４は、表皮２１、シートヒータ１２、クッション部材２３、および構造部材２４を含んで構成される。シートクッション１４は、骨格を成す構造部材２４に対してクッション部材２３が設置されており、その表面側に表皮２１が張り付けられた構成となっている。
【００２７】
表皮２１は、乗員（使用者）が座席１１に着座する際に乗員に接触する部分である。表皮２１は、カバーとも称され、柔軟性を有し、手触りがよく、防汚性に優れる材料、たとえば革から構成される。表皮２１は、クッション部材２３の表層側に覆い被された状態で、クッション部材２３に縫いつけ、および留め具によってクッション部材２３および構造部材２４に固定される。
【００２８】
クッション部材２３は、緩衝部であって、表皮２１の内側に設けられ、柔軟性を有する。クッション部材２３は、たとえば発泡材料のウレタンから構成される。クッション部材２３は、構造部材２４に載置される。クッション部材２３が発泡性材料である場合、断熱性を有する。
【００２９】
構造部材２４は、クッション部材２３を支持するように設けられる。図２および図３では、理解を容易にするため構造部材２４を簡略化して示す。構造部材２４は、車両の所定位置に固定され、乗員が着座した際に乗員を主に支持する部分である。構造部材２４は、剛性を有する金属材料から構成される。構造部材２４は剛性を有するので、構造部材２４に直接乗員が着座すると乗り心地が損なわれる。したがって構造部材２４に柔軟性を有するクッション部材２３を載置することによって、乗員に快適性を与えている。
【００３０】
シートヒータ１２は、熱伝導性を有する異方性熱伝導シート３１、および発熱する発熱体３２を含んで構成される。異方性熱伝導シート３１は、クッション部材２３と表皮２１との間に設けられる。発熱体３２は、給電配線３３に接続され、給電配線３３から通電されることによって発熱し、異方性熱伝導シート３１を加熱する。したがって発熱体３２からの熱は、異方性熱伝導シート３１、および表皮２１を介して乗員に伝わる。
【００３１】
次に、図４および図５を用いて、シートヒータ１２に関してさらに説明する。図４は、シートクッション１４の左右方向に切断して示す断面図である。図５は、異方性熱伝導シート３１を示す正面図である。
【００３２】
異方性熱伝導シート３１は、柔軟性および熱伝導性を有し、図５に示すようにシート状である。異方性熱伝導シート３１は、熱の伝わりやすさを示す熱伝導率が、厚み方向よりも厚み方向に直交する平面方向の方が大きい（図５参照）。異方性熱伝導シート３１は、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の１０倍以上、好ましくは２０倍以上、さらに好ましくは３０倍以上である。異方性熱伝導シート３１は、たとえば黒鉛からなるグラファイトシートによって実現される。グラファイトシートは、グラファイト結晶を平面方向に延びるように圧延した結晶構造を有し、この結晶構造に起因して厚み方向よりも平面方向への熱伝導率が大きくなる。
【００３３】
異方性熱伝導シート３１がグラファイトシートである場合、その厚み寸法は、たとえば０．０５ｍｍから０．６ｍｍ程度である。グラファイトシートの熱伝導率は、その製造方法および黒鉛の状態によって様々であるが、一例をあげると、厚さ方向が３．５（Ｗ／ｍ・Ｋ）であり平面方向が４００（Ｗ／ｍ・Ｋ）である組み合わせ、厚さ方向が６（Ｗ／ｍ・Ｋ）であり平面方向が２４０（Ｗ／ｍ・Ｋ）である組み合わせ、厚さ方向が１０（Ｗ／ｍ・Ｋ）であり平面方向が１５０（Ｗ／ｍ・Ｋ）である組み合わせがある。
【００３４】
異方性熱伝導シート３１は、積層部４１と接触部４２とを有する。積層部４１と接触部４２とは、一体に構成される。積層部４１は、表皮２１の内側に積層されて、表皮２１とクッション部材２３との間に設けられる。接触部４２は、積層部４１と一体に構成され、発熱体３２と接触する。本実施形態では図４に示すように、シート状の異方性熱伝導シート３１のうち、左右方向の両端部が接触部４２であり、左右方向の中間部が積層部４１となる。
【００３５】
接触部４２は、積層部４１における表皮２１に積層されている厚み方向一方側の面（表皮２１側の面）に連なる面が、発熱体３２の外周面の少なくとも一部と接触する。接触部４２は、発熱体３２の外形に沿うようにして、発熱体３２の外周面を囲うように配置される。接触部４２は、図４に示すように断面形状が全体として釣針状である。具体的には、接触部４２は、積層部４１の左右方向の両端から下方に屈曲し、屈曲した部分から下方に延びる部分の先端が発熱体３２を覆うように略Ｃ字に湾曲している。これによって発熱体３２の外周面の露出を小さくすることができる。
【００３６】
発熱体３２は、表皮２１の内側に設けられる。発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１の厚み方向に交差する方向（本実施形態では前後方向）に延び、長手状の部材である。発熱体３２の形状は、具体的には円柱状である。本実施形態では、発熱体３２は２本であり、異方性熱伝導シート３１の左右方向の両端部に、前後方向に延びるようにそれぞれ設けられる。本実施形態の発熱体３２は、通電することによって発熱し、たとえばニッケルにクロムを添加したニクロム（登録商標）線によって実現される。発熱体３２の外周面は、接触部４２の厚み方向一方側の面によって囲まれている。したがって発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１で包まれている。
【００３７】
次に、シートヒータ１２とクッション部材２３との配置関係について説明する。図４に示すように、クッション部材２３における表皮２１側に位置する面には、表皮２１とは反対側に凹となる溝５１が形成されている。換言すると、クッション部材２３には、前後方向に延び、下方に凹となる略Ｕ字状の溝５１が形成される。溝５１には、発熱体３２および接触部４２が収容される。
【００３８】
また溝５１には、表皮２１が掛け止められる。図４では、隣接する表皮２１同士を繋ぎあわせられている状態を示しているが、溝５１の内壁の他の部分で表皮２１がクッション部材２３に固定されている。また表皮２１が掛け止められる溝５１は、発熱体３２および接触部４２が収容される溝５１だけでなく、他の掛け止め専用の吊込溝５２も複数、クッション部材２３に形成される。溝５１と吊込溝５２に表皮２１を引っ張り込んで掛け止めることにより、しわがなくなった状態で表皮２１をクッション部材２３に密着させることができ、見栄え良く張設することができる。また使用中にしわが発生することを抑制する
ことができる。
【００３９】
次に、発熱体３２からの熱の伝わり方に関して説明する。発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１に囲まれているので、発熱体３２からの熱は、異方性熱伝導シート３１の積層部４１における表皮２１側の面（以下、「発熱面３１ａ」という）に伝わる。前述のように、異方性熱伝導シート３１は、発熱体３２の熱が発熱面３１ａの平面方向には伝わりやすく、発熱面３１ａから反対側の面に向かう厚さ方向には伝わりにくい。したがって発熱体３２の熱は、発熱体３２→異方性熱伝導シート３１の発熱面３１ａ→表皮２１→乗員の順に伝えることができる。異方性熱伝導シート３１の厚さ方向には熱が伝わり難いので、クッション部材２３への熱の逃げ（ロス）が低減できることになる。また異方性熱伝導シート３１の厚さ方向に伝わる熱は少ないが、伝わった熱は、クッション部材２３側の面がクッション部材２３に接触しているので、断熱性を有するクッション部材２３によって放熱しにくくなっている。これによっても熱の逃げを低減することができる。
【００４０】
以上説明したように本実施形態のヒータ付座席１０は、異方性熱伝導シート３１を構成する積層部４１が表皮２１の内側に積層されて、表皮２１とクッション部材２３との間に設けられる。従来技術のように異方性熱伝導シート３１が剛性を有する場合には、表皮２１の内側に異方性熱伝導シート３１があると、座り心地が悪くなるという問題がある。しかしながら本実施形態では、異方性熱伝導シート３１は柔軟性を有するので、乗員が着座したとき表皮２１の内側には柔軟性を有する積層部４１によって座り心地を損なうことを抑制することができる。
【００４１】
また異方性熱伝導シート３１を構成する接触部４２は、積層部４１における表皮２１に積層されている厚み方向一方側の面に連なる発熱面３１ａが、発熱体３２と接触する。異方性熱伝導シート３１は、厚み方向への熱伝導率よりも平面方向への熱伝導率が大きい。したがって発熱体３２が接触した面から平面方向へ熱は伝わりやすく、厚み方向へ熱は伝わりにくい。発熱体３２が発した熱は、発熱体３２が接触した面に連なる面を介して、積層部４１における表皮２１に積層されている面に伝わる。したがって乗員へ伝わる熱を多くして、積層部４１からクッション部材２３側に伝わる熱を小さくすることができる。これによって発熱体３２が発する熱が乗員に伝わりやすいので、発熱体３２の熱損失を小さくすることができる。
【００４２】
さらに発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１の厚み方向に交差する方向、本実施形態では前後方向に延びる。したがって発熱体３２は、異方性熱伝導シート３１とスポット状に接触することなく、長手状の接触領域から熱が伝わるので、異方性熱伝導シート３１を短時間で加熱することができる。このような発熱体３２の外周面は、接触部４２の厚み方向一方側の面によって囲まれている。したがって発熱体３２が発した熱を、クッション部材２３など他の部材に伝わることを抑制して、異方性熱伝導シート３１の加熱に効率よく用いることができる。さらに発熱体３２が発した熱がクッション部材２３に直に伝わると、クッション部材２３が発熱体３２の熱によって損傷することがあるが、発熱体３２が異方性熱伝導シート３１によって囲まれることによって、クッション部材２３の熱による損傷を防止することができる。また発熱体３２が発生した熱が表皮２１に直に伝わると、表皮２１が局所的に熱くなるので、表皮２１に熱ムラが発生する。しかしながら発熱体３２を異方性熱伝導シート３１によって囲むことによって、厚み方向へ熱が伝わりにくいので、発熱体３２付近の表皮２１でも局所的に加熱されることが抑制される。したがって熱ムラを発生しにくくすることができる。
【００４３】
また本実施形態では、クッション部材２３において表皮２１側に位置する面には、表皮２１とは反対側に凹となる溝５１が形成される。そして接触部４２および発熱体３２は、溝５１に収容される。接触部４２および発熱体３２が溝５１に収容されることによって、表皮２１付近に配置される接触部４２および発熱体３２によって表皮２１に凹凸が発生することを抑制することができる。これによって乗員が接触部４２および発熱体３２に接触することが抑制されるので、座り心地をさらに向上することができる。
【００４４】
換言すると、異方性熱伝導シート３１は薄い面状シートのため、発熱体３２自体を包み、かつ、クッション部材２３に埋め込むような構造とすることで、乗員が直接発熱体３２に触れる心配を防ぐことができ、ニクロム線のような硬い発熱体３２であってもすわり心地に影響せず、熱を積層部４１へ運ぶことが可能となる。
【００４５】
さらに本実施形態では、異方性熱伝導シート３１は、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の３０倍以上にすることが好ましい。これによって、さらに積層部４１の表皮２１側の面の熱が伝わりやすく、反対側に位置するクッション部材２３などに熱が伝わりにくくなる。したがって熱損失をさらに小さくすることができる。
【００４６】
また本実施形態では、溝５１には、さらに表皮２１が掛け止められる。表皮２１をかけ止めるための溝は、従来から存在する溝である。このような既存の溝に、接触部４２および発熱体３２を収容することによって、接触部４２および発熱体３２を収容するための専用の溝を形成する必要がなくなる。換言すると、既存の掛け止め用の溝５１を、接触部４２および発熱体３２を収容するための溝として利用することができる。したがって溝を共用しない場合に比べて溝の数を少なくすることができる。これによって溝を製造するための形成コストを低減することができる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に関して、図６を用いて説明する。図６は、第２実施形態における異方性熱伝導シート３１Ａを示す正面図である。本実施形態では、図６に示すように、発熱体３２が両端部の２つだけでなく、中央部にも発熱体３２Ａを配置している点に特徴を有する。これに伴って異方性熱伝導シート３１Ａの左右方向の中央に、第３の接触部４２Ａが設けられる。接触部４２Ａは、中央の発熱体３２Ａを、他の発熱体３２と同様に、周囲を囲んで発熱体３２Ａの外周面に少なくとも一部に接触している。接触する面は、発熱面３１ａである。また第３の接触部４２Ａは、積層部４１から下方に位置するように配置される。したがってクッション部材２３には、第３の接触部４２Ａを収容する溝５１が形成されている（図示せず）。これによって中央部の発熱体３２Ａは、積層部４１よりも下方に位置することになる。
【００４８】
このような構成であっても、前述の第１実施形態と同様の作用および効果を達成することができる。また発熱体３２を増やすことによって、異方性熱伝導シート３１Ａの熱分布をさらに一様にすることができるとともに、異方性熱伝導シート３１Ａの発熱面３１ａの全域をより短時間で所定の温度まで加熱することができる。
【００４９】
（その他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
【００５０】
前述の第１実施形態では、吊込溝と発熱体３２を収容するための溝５１とを共用する構成であったが、このような構成に限るものではなく、発熱体３２を収容するための専用の溝を設けても良い。これによって異方性熱伝導シート３１を、均一に加熱できるように、発熱体３２を配置することができ、設計の自由度を向上することができる。また発熱体３２を収容する溝５１を形成しなくともよい。乗員が接触しない部分、たとえばシートクッション１４の端部に発熱体３２を収容するように構成してもよい。
【００５１】
また前述の第１実施形態では、異方性熱伝導シート３１は、矩形状であるが、矩形状に限るものではなく、他の形状であってもよい。たとえば、乗員の着座する領域が尻部の形状にあわせて略円形状であってもよい。
【００５２】
また前述の第１実施形態では、発熱体３２および接触部４２は、２つであったが、２つに限るものではなく、第２実施形態のように３つであってもよく、１つまたは４つ以上であってもよい。さらにシートバック１３およびシートクッション１４の両方にシートヒータ１２が内蔵されているが、いずれか一方であってもよい。
【００５３】
また前述の第１実施形態では、ヒータ付座席１０は、車両に搭載される座席１１であるが、車両に限るものではなく、電車および飛行機などに搭載される座席であってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…ヒータ付座席
１１…座席
１２…シートヒータ
１３…シートバック
１４…シートクッション
２１…表皮
２２…ヒータ部材
２３…クッション部材（緩衝部）
２４…構造部材
３１…異方性熱伝導シート（熱伝導シート）
３１ａ…発熱面
３２…発熱体
３３…給電配線
４１…積層部
４２…接触部
５１…溝
５２…吊込溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
使用者が座席（１１）に着座する際に前記使用者に接触する表皮（２１）と、
前記表皮の内側に設けられ、柔軟性を有する緩衝部（２３）と、
柔軟性および熱伝導性を有するシート状の熱伝導シート（３１）と、
前記表皮の内側に設けられ、前記熱伝導シートの厚み方向に交差する方向に延び、発熱する長手状の発熱体（３２）と、を含み、
前記熱伝導シートは、
厚み方向への熱伝導率よりも、厚み方向に直交する平面方向への熱伝導率が大きく、
前記表皮の内側に積層されて、前記表皮と前記緩衝部との間に設けられる積層部（４１）と、
前記積層部と一体に構成され、前記発熱体と接触する接触部（４２）と、を有し、
前記接触部は、前記積層部における前記表皮に積層されている厚み方向一方側の面（３１ａ）に連なる面が、前記発熱体の外周面を囲んで前記発熱体の外周面に少なくとも一部に接触していることを特徴とするヒータ付座席。
【請求項２】
前記緩衝部において前記表皮側に位置する面には、前記表皮とは反対側に凹となる溝（５１）が形成され、
前記接触部および前記発熱体は、前記溝に収容されることを特徴とする請求項１に記載のヒータ付座席。
【請求項３】
前記熱伝導シートは、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の３０倍以上であることを特徴とする請求項１または２に記載のヒータ付座席。
【請求項４】
前記溝には、さらに前記表皮が掛け止められることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のヒータ付座席。
【請求項１】
使用者が座席（１１）に着座する際に前記使用者に接触する表皮（２１）と、
前記表皮の内側に設けられ、柔軟性を有する緩衝部（２３）と、
柔軟性および熱伝導性を有するシート状の熱伝導シート（３１）と、
前記表皮の内側に設けられ、前記熱伝導シートの厚み方向に交差する方向に延び、発熱する長手状の発熱体（３２）と、を含み、
前記熱伝導シートは、
厚み方向への熱伝導率よりも、厚み方向に直交する平面方向への熱伝導率が大きく、
前記表皮の内側に積層されて、前記表皮と前記緩衝部との間に設けられる積層部（４１）と、
前記積層部と一体に構成され、前記発熱体と接触する接触部（４２）と、を有し、
前記接触部は、前記積層部における前記表皮に積層されている厚み方向一方側の面（３１ａ）に連なる面が、前記発熱体の外周面を囲んで前記発熱体の外周面に少なくとも一部に接触していることを特徴とするヒータ付座席。
【請求項２】
前記緩衝部において前記表皮側に位置する面には、前記表皮とは反対側に凹となる溝（５１）が形成され、
前記接触部および前記発熱体は、前記溝に収容されることを特徴とする請求項１に記載のヒータ付座席。
【請求項３】
前記熱伝導シートは、平面方向への熱伝導率が、厚み方向への熱伝導率の３０倍以上であることを特徴とする請求項１または２に記載のヒータ付座席。
【請求項４】
前記溝には、さらに前記表皮が掛け止められることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のヒータ付座席。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−９６５６０（Ｐ２０１２−９６５６０Ａ）
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４３２３５（Ｐ２０１０−２４３２３５）
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月２４日（２０１２．５．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２９日（２０１０．１０．２９）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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