【課題】空調装置を駆動する空調用インバータ回路より空調装置側の絶縁抵抗が正常であるか否かをより適正に診断する。
【解決手段】インバータより空調用コンプレッサ側の空調交流部の絶縁抵抗が正常であるか否かを診断する際には、昇圧コンバータの上アームをオンで保持すると共に下アームをオフで保持しながらインバータの作動とゲート遮断とを行なってそれらのときの電圧波形出力回路からの電圧波形に基づいて空調交流部の絶縁抵抗が正常であるか否かを診断する（Ｓ２２０，Ｓ２３０）。これにより、この診断中に高電圧系電力ラインの電圧ＶＨが変動するのを抑制することができ、この診断をより適正に行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】冷却循環系（１３）を介して駆動機関等と熱的に結合された暖房用熱交換器（８）と、圧縮器（３）と共に冷媒循環系に接続された補助熱交換器（７）とを有する、車両室内（２）に流れ込む供給空気（Ｉ）を調節するための空調設備を備えた車両において、圧縮器が調節装置（３７）によってユーザ側の設定（Ｑsoll）に応じて調節可能であり、補助熱交換器（７）が暖房運転モードでは凝縮器として動作し暖房用熱交換器（８）と共に供給空気（Ｉ）へ熱を放出する空調設備の、調節精度を改善する。
【解決手段】調節装置（３７）が評価ユニット（３８）を備えており、評価ユニットでは、ユーザ側の設定に対応した目標熱供給量（Ｑsoll）と算出された実際の熱供給量（Ｑist）との比較が行われ、調節装置（３７）が、この比較に基づき、圧縮器（３）を制御するための調節量（Ｙ）を導出する。 （もっと読む）

【課題】エネルギ消費量の増大を抑制しつつ、車室内へ送風される送風空気に悪臭が発生することを抑制可能な車両用空調装置を提供する。
【解決手段】車室内に送風される送風空気の空気通路を形成するケース１と、ケース１内に配置されて送風空気を冷却する蒸発器９と、蒸発器９にて冷却された送風空気の冷却温度Ｔｅを調整する圧縮機１１と、蒸発器９へ流入する流入空気の露点温度Ｔｄｅｗを検出する露点計３６と、蒸発器９の目標値である目標冷却温度ＴＥＯを、蒸発器９に流入する流入空気の露点温度Ｔｄｅｗよりも所定温度低い第１目標温度に決定する目標温度決定手段Ｓ９と、冷却温度Ｔｅが目標冷却温度ＴＥＯに近づくように圧縮機１１を制御する冷却温度制御手段３０ａと、を備え、目標温度決定手段Ｓ９は、目標冷却温度ＴＥＯを一時的に第１目標温度よりも低い第２目標温度に決定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、整備頻度の高い空調装備品の配置を工夫して、整備頻度の高い空調機器の整備性とバス車両の走行安定性との向上が図れるバス用空調装置を提供する。
【解決手段】本発明のバス用空調装置は、空調装備品のうち整備頻度の高い空調装備品１５，１７は、バス車両の床下の車幅方向空間αのうち車幅方向一方側となる外側の地点、同地点とは反対側の車幅方向他方側となる外側の地点にそれぞれ配置した。同構成により、頻度の高い空調装備品１５，１７は、バス車両の床下の車幅方向両側にそれぞれ配置されるので、当該空調装備品の整備性が十分に確保されるうえ、車幅方向の重量的な片寄りも抑えられる。 （もっと読む）

【課題】装置が大型化することを抑制しつつ、空調装置の暖房能力を向上できる圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機が有する筺体（２）の一端には、冷媒を筺体（２）の内部へ吸入する吸入口（３）が設けられ、筺体（２）の他端には、吸入口（３）を通じて吸入された冷媒を筺体（２）の外部へ吐出する吐出部（５）が設けられる。そしてこの圧縮機は、筺体（２）内に収容され、筺体（２）内へ吸入された冷媒を圧縮する圧縮機構部（２０）と、筺体（２）内において圧縮機構部（２０）よりも吸入口（３）の近くに配置され、圧縮機構部（２０）へ動力を提供する電動機部（１０）と、筺体（２）内で電動機部（１０）と圧縮機構部（２０）との間の冷媒が通る空間に配置され、冷媒を暖める暖房部（３０）とを有する。 （もっと読む）

【課題】室外熱交換器が凍結した場合でも、圧縮機の動力を増大させることなく暖房運転を維持できる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】圧縮機３と室内コンデンサ４と室外熱交換器６と換気熱回収用エバポレータ１３とを有し、室外熱交換器６で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる外気吸熱暖房運転と、換気熱回収用エバポレータ１３で冷媒に空気より吸熱させ、室内コンデンサ４で冷媒に空気へ放熱させる排気吸熱暖房運転とを行うことができる蒸気圧縮式冷凍サイクル２と、外気吸熱暖房運転時に室外熱交換器６が凍結すると、外気吸熱暖房運転から排気吸熱暖房運転に運転を切り替える制御手段３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】冷却水用の熱交換器がコンパクトであり、かつ配管を要せずに空調冷媒用の他の熱交換器を互いに接続できる複合熱交換器の配置構造を提供する。
【解決手段】サブラジエータ２と空冷コンデンサ３は車両上下方向に沿って上下に配置され、水冷コンデンサ４はサブラジエータ２と空冷コンデンサ３の車両幅方向の一側に配置され、水冷コンデンサ４とサブラジエータ２との連通部は車両幅方向、車両上下方向、車両前後方向に沿って水冷コンデンサ４を移動可能とする第１の支持手段５で支持され、水冷コンデンサ４と空冷コンデンサ３との連通部のいずれか他方は第２の支持手段６で固定・支持された。 （もっと読む）

【課題】シートにおける乗員側の面に加熱すべき高温部と冷却すべき低温部との両方が存在する場合に、それら高温部の加熱と低温部の冷却とを同時に実現して同シートに着座する使用者の快適性を向上させる。
【解決手段】夏季には、シートに着座する乗員の要求から、同シートの乗員側の面における第１パッド４及び第４パッド７が冷却すべき低温部となる一方、第２パッド５及び第３パッド６が加熱すべき高温部となる。これに対応して、第１ペルチェ素子１１の面１１ａでの吸熱を通じて第１パッド４が冷却されるとともに、同素子１１の面１１ｂでの放熱を通じて第２パッド５が加熱される。更に、第２ペルチェ素子１４の面１４ｂでの吸熱を通じて第４パッド７が冷却されるとともに、第２ペルチェ素子１４の面１４ａでの加熱を通じて第３パッド６が加熱される。従って、夏季でのシートにおける高温部の加熱と低温部の冷却とを同時に実現することができる。 （もっと読む）

【課題】使用環境温度での蓄冷材封入部の破損を防止しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータは、冷媒が流れる複数の冷媒流通管13と、内部空間16aを有しかつパラフィン系潜熱蓄冷材が封入された複数の蓄冷材容器16とを備えており、蓄冷材容器16内の蓄冷材は、冷媒流通管13内を流れる冷媒の有する冷熱により冷却されるようになっている。各蓄冷材容器16が、１つの密閉された空間を有しかつ当該空間内に蓄冷材が封入された蓄冷材封入部となっている。各蓄冷材容器16における内部空間16aの内容積に対する封入された蓄冷材の体積の比率である蓄冷材充填率は、７０〜９０％である。 （もっと読む）

【課題】車両用空調装置における冷媒循環通路を確保し、運転状態に応じて冷媒の循環状態を適切かつ安定に切り替えられるようにする。
【解決手段】車両用冷暖房装置１は、冷媒を圧縮して吐出する圧縮機２と、圧縮機２から吐出された冷媒を放熱させる凝縮器５と、凝縮器５から導出された冷媒を蒸発させる蒸発器７と、凝縮器５および蒸発器７の少なくとも一方の下流側に設けられ、その弁部の上流側または下流側の冷媒の温度と圧力を感知して弁開度を調整する過冷却度制御弁４６と、過冷却度制御弁４６が開閉する主通路を迂回するバイパス通路を内部に有し、その弁部の上流側と下流側との差圧が設定差圧よりも大きくなったときに開弁してバイパス通路を開放する差圧弁４８と、を備える。 （もっと読む）