【課題】車両の走行中にバッテリの残量が少なくなった場合に除霜運転の実行による電力の消費量を低減することで車両の走行可能距離を延長することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】室外熱交換器２３に着霜が生じた場合に、バッテリＢの残量が所定残量以下のときには、除霜運転を実行せず、バッテリＢが充電中になった場合に除霜運転を開始するようにしている。 （もっと読む）

【課題】熱媒体加熱ヒータの使用を可能な限り低減することによって、車両の走行可能距離が短くなることを防止することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】水冷媒熱交換器２２において加熱された水回路３０を流通する水の温度を推定するとともに、水回路３０を流通する水の推定温度である推定水温度ＴＷｈｐに基づいて暖房運転時または除湿暖房運転時に不足する熱量を算出し、算出された不足熱量ＴＧ＿Ｑｈｔｒに基づいて水加熱ヒータ３２を制御している。 （もっと読む）

【課題】ヒートポンプ方式のカーエアーコン冷房は、日差しの厳しい時期では、カーエアーコンの負荷が大きくなり燃費悪化とバッテリーの大きな消耗があったため、エアーコンの負荷が大きくなったときに気化熱で車室内の温度を下げ、燃費を改善しバッテリーの消耗を少なくする車体冷却装置を提供する。
【解決手段】車体先端にノズルを設置し、そこからミストを噴射しその気化熱により車体表面の温度を下げ、カーエアーコンの負荷を低減する。 （もっと読む）

【課題】車両の走行可能距離の低下を防止するとともに、車室内の空気調和を継続することのできる車両用空気調和装置を提供する。
【解決手段】環境条件に基づいて、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転を切換える通常モードと、環境条件に基づいて、暖房運転、除湿暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転を切換えるとともに、曇り判定手段によって窓ガラスに曇りが発生すると判定した場合のみ除湿暖房運転を行う第１省エネモードと、環境条件に基づいて、暖房運転、冷房運転、除湿冷房運転を切換える第２省エネモードとを備え、操作部４９によって通常モード、第１省エネモード及び第２省エネモードを切り換え可能としている。 （もっと読む）

【課題】低温時の始動特性を向上させた電動コンプレッサを提供する。
【解決手段】外部ＥＣＵ５からの指令によって電動モータ２が回転制御される電動コンプレッサ１０１のインバータ装置１Ａに、指令に基づいて電動モータ２の駆動信号を演算する駆動ＩＣ３０Ａと、駆動信号を電動モータ２の回転制御信号に変換するスイッチング回路２０と、異常時に駆動信号のスイッチング回路２０への入力を遮断する出力信号制御ＩＣ４０とを設け、更に駆動ＩＣ３０Ａにスイッチング回路２０に入力される駆動信号と駆動ＩＣ３０Ａ内にある制御部３１における駆動信号の演算値とを比較する比較部３５を設け、駆動信号と演算値とが一致しない場合には比較部３５が出力信号制御ＩＣ４０に、駆動信号のスイッチング回路２０への入力を遮断させるようにした電動コンプレッサである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、コンプレッサ出力要求値の上下限制限時の積分制御をエバポレータ温度偏差によって判定し、積分値の発散を防止、積分制御時にはエバポレータ温度を目標エバポレータ温度に追従させることを目的としている。
【解決手段】このため、エバポレータ温度偏差算出手段と、エバポレータ温度偏差に基づいて積分値を算出する積分制御手段と、積分値に基づいてコンプレッサ出力要求値を算出し、コンプレッサ出力要求値を制限してコンプレッサ出力値を算出する出力値算出手段を備え、積分制御手段はコンプレッサ出力要求値が制限される時に積分制御を停止する車両用空調制御装置において、積分制御手段は、コンプレッサ出力要求値が下限制限される時にエバポレータ温度偏差が０以上の場合に積分制御を停止せず、コンプレッサ出力要求値が上限制限される時にエバポレータ温度偏差が０未満の場合には積分制御を停止しない。 （もっと読む）

【課題】冷媒放熱器にて冷媒と熱交換して吹き出される送風空気の温度分布を抑制する。
【解決手段】複数のチューブ１２１の積層方向に延びるヘッダタンク１２２の内部空間を圧縮機から吐出された気相冷媒を流入させる流入空間１２２ａと、冷媒放熱器１２から液相冷媒を流出させる流出空間１２２ｂとに分割し、流入空間に接続されるチューブを第１チューブ群１２１ａとし、流出空間に接続されるチューブを第２チューブ群１２１ｂとする。さらに、複数のチューブ１２１の本数Ｘに対する第１チューブ群１２１ａの本数の割合Ｙ、冷媒放熱器１２の熱交換領域を構成するチューブ１２１の長手方向長さＷおよびチューブ１２１の積層高さＨを適切に決定することによって、第２チューブ群１２１ｂから流出する液相冷媒の過冷却度ＳＣが２４．７℃以下とする。 （もっと読む）

【課題】内部に流体流路を備えたアキュムレータの部品点数を削減するとともに、加工の容易化を図ることが可能なアキュムレータ構造を提供すること。
【解決手段】冷媒を貯留可能なアキュムレータ７０が、筒状を成し冷媒を貯留するための貯留部７１ｂを形成するボディ７１と、ボディ７１の軸方向の一端を塞ぐアッパカバー７２と、ボディ７１の軸方向の他端を塞ぐロアカバー７３と、を備え、ボディ７１には、貯留部７１ｂと区画されて軸方向に延在された第１流路７１１，第２流路７１２を形成する流路形成部７１ｃが一体に形成され、アッパカバー７２に貯留部７１ｂと第１流路７１１とを連通させる上部凹部７２ｄが軸直交方向に延びて形成され、ロアカバー７３に第１流路７１１と第２流路７１２とを連通させる下部凹部７３ｄが軸直交方向に延びて形成されていることを特徴とするアキュムレータ構造とした。 （もっと読む）

【課題】蓄冷材容器の破損を防止しうるとともに、放冷時の吐気温のばらつきを抑制しうる蓄冷機能付きエバポレータを提供する。
【解決手段】蓄冷機能付きエバポレータ１の熱交換コア部４は、上下方向にのびる冷媒流通管と、上下方向にのびるとともに内部にパラフィン系の蓄冷材が封入された複数の蓄冷材容器16とを備えている。蓄冷機能付きエバポレータ１を、熱交換コア部４の冷媒流通管および蓄冷材容器16の上端が、下端よりも通風方向の上流側または下流側にくるように傾斜した状態で配置する。傾斜した蓄冷材容器16内の蓄冷材Sの液面Lを、蓄冷材容器16の傾斜方向側縁部16aの鉛直高さHにおける下端から９０％以上の高さ部分に位置させる。 （もっと読む）

【課題】冷媒が膨張弁を通過する際に発生した異音の増幅を抑制しうるエバポレータおよび車両用空調装置を提供する。
【解決手段】エバポレータは、圧縮機と、コンデンサと、膨張弁５とともに車両用空調装置を構成する。エバポレータは、冷媒入口ヘッダ部、冷媒出口ヘッダ部および熱交換コア部を有するエバポレータ本体と、一端部が冷媒入口ヘッダ部に接続されかつ冷媒入口ヘッダ部内に冷媒を流入させる冷媒入口管３と、一端部が冷媒出口ヘッダ部に接続されかつ冷媒出口ヘッダ部から冷媒を流出させる冷媒出口管とを備えている。冷媒入口管３の他端部を、冷媒供給路32と通じるように膨張弁５に接続し、冷媒出口管の他端部を、冷媒排出路と通じるように膨張弁５に接続する。膨張弁５の冷媒供給路32の内径をＡｍｍ、冷媒入口管３の内径をＢｍｍとした場合、Ｂ／Ａ≦１．０という関係を満たす。 （もっと読む）