【課題】ガラスを破損させることなく取付ける。
【解決手段】キャブ１１における開口部１１ａを塞ぐガラス１３に係止部材５２が設けられ、開口部１１ａに係止部材５２に対向する取付部５４が形成され、係止部材５２を取付部５４に係止させてガラス１３を開口部１１ａに取付ける被係止部材５７を備える。取付部５４に対して係止部材５２が移動可能に被係止部材５７が係止部材５２に保持される。係止部材５１はウインドシールドガラス１３の側部における下部内面或いは上部内面の少なくとも一方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】サイドモールのサイドインナ部とフロントピラーとの間の隙間が変化しても、アッパモール及びルーフ部材間の隙間に侵入した水を水抜き孔から確実に排出する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラスの上辺部にアッパモールが嵌着される。ウインドシールドガラスの側辺部１３ｂにサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部近傍の内面及び上辺部近傍の内面がフロントピラー及びルーフ部材にそれぞれ接着される。サイドモールのサイドアウタ部２８ａがウインドシールドガラスの側辺部外面を被覆し、サイドインナ部２８ｂがウインドシールドガラスの側辺部内面を被覆し、サイド連結部２８ｃがウインドシールドガラスの側辺部端面を被覆する。更にサイドモールの上端にサイドインナ部を切欠いて水抜き孔２８ｄが形成される。 （もっと読む）

【課題】車両本体開口部と車両窓用板状体の間の隙間を閉塞する熱可塑性樹脂製隙間閉塞部材付き車両窓用板状体に関して、従来のＭＡＷ（登録商標）方式の一体成形方法は、射出成形時の樹脂からガラス板に加わる応力で車両窓用板状体が割れることがあり、周縁部の強度の低い合わせガラスなどでは、車両窓用板状体の割れの問題により適応できなかった。
【解決手段】前記隙間閉塞部材は、溶融粘度が９Ｐａ・ｓ以上、３０Ｐａ・ｓ以下である軟質塩化ビニル系樹脂組成物を含む車両用隙間閉塞部材であり、これを用いることにより車両窓用板状体の割れや成形不良を低減し、ＭＡＷ方式での製造が可能な隙間閉塞部材及び隙間閉塞部材つき車両窓用板状体を提供する。 （もっと読む）

【課題】車両本体開口部と車両窓用板状体の間の隙間を閉塞する熱可塑性樹脂製隙間閉塞部材付き車両窓用板状体の製造方法に関して、従来のＭＡＷ（登録商標）方式の一体成形方法は、射出成形時の樹脂からガラス板に加わる応力で車両窓用板状体が割れることがあり、周縁部の強度の低い合わせガラスなどでは、車両窓用板状体の割れの問題により適応できなかった。
【解決手段】隙間閉塞部材付き車両窓用板状体を一体成形するＭＡＷ方式の製造方法であって、使用する前記金型は熱可塑性樹脂材料のキャビティ空間への射出口を複数備え、車両窓用板状体の周縁部より面外側に位置し、前記樹脂を車両窓用板状体の周縁部の小口面方向へ向け面外方向から面内方向に斜方より射出することを特徴とする隙間閉塞部材付き車両窓用板状体の製造方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】車種や車両用ウインドウガラスへの取り付け位置の湾曲の程度によらず使用することが可能で、かつ、車両用ウインドウガラスの位置決め精度の高い車両用ウインドウガラスの仮止めクリップ及びその組み付け構造を提供する。
【解決手段】仮止めクリップは、ガラス表面への固着用の基台部と基台部に突設される嵌合部と嵌合部に連続して形成される先端部を備え、嵌合部の外周面は基台部に対して略垂直な面を形成し、先端部は、頂頭部へ向かって先細状で外周に傾斜面を形成し、車両用ウインドウガラスの中心線上での接線と湾曲した周縁部での接線が成す角度をＡ°としたとき、基台部の垂線に対する傾斜面の角度がＡ〜９０°で仮止めクリップが嵌合用孔に挿入され嵌合部の外周面が嵌合用孔に内接嵌着されて車両用ウインドウガラスを位置決めすることを特徴とする仮止めクリップ及びこれを用いた組み付け構造。 （もっと読む）

【課題】ウィンドガラスの縁と窓枠の周壁との間の隙間変化に十分対応でき、しかも隙間が狭い場合にはウィンドモールの傾きや隙間からの浮き上がりを防ぐことができ、さらにはリップ片の先端が窓枠周壁から突出することによる美観の低下や自動車走行時の風切り音発生を防ぐことのできるウィンドモールを提供する。
【解決手段】ウィンドガラスの内面の縁近傍に貼着される本体部１１と、前記本体部１１における窓枠周壁側側面１６に突設されたリップ片１９とを有し、前記リップ片１９は根元と先端間に薄肉の折り曲げ部１９ａを備えると共に、前記折り曲げ部１９ａよりも根元側１９ｂについては前記窓枠周壁側側面１６から下向きに傾斜し、前記折り曲げ部１９ａよりも先端側１９ｃについては上向きに傾斜した構成とした。 （もっと読む）

ヘッドアップディスプレイ（HUD）の表示領域（４）を備える車両用合わせ窓ガラスを開示する。表示領域は切替可能な液晶ディスプレイ（LCD）である。合わせ窓ガラスは、二つのガラス層と、その間に積層した中間層構造体とを備え、該中間層構造体が、LCD膜を枠組みして内蔵する中間層材料の第一シートを備える。中間層材料は、可塑剤を含まないか、又はLCD膜構造体に拡散しない可塑剤を含むのが好ましい。
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【課題】車体に対する被取付部材の接触による異音の発生を抑制できる部材取付構造を得。
【解決手段】車体の取付片２２とストッパー１４の間にはキャップ１６が配置される。キャップ１６の平板部３８はリブ３０と取付片２２間でこれら双方に接触し、立設部４０は、ベース板２８と補強リブ５２及び接触片２６に接触し、ストッパー片４８は係止孔２４と係止片３２の間に嵌合されて、これらに接触する。取付片２２とストッパー１４との隙間にキャップ１６が食い込んで、取付片２２とストッパー１４との直接的な相対移動が抑えられるので、取付片２２とストッパー１４との接触や擦れに起因する異音の発生が抑制される。 （もっと読む）

【課題】開口部の周壁とフロントガラスの縁部との隙間に充填されたシール材の状態などを確認することができ、しかも安価なウィンドシールドモールを提供すること。
【解決手段】ウィンドシールドモール４は、車体パネル１に形成される開口部１０の周壁１２と前記開口部１０に嵌め込まれるフロントガラス２の縁部との隙間Ｓ１に挿入され、基端部が前記隙間Ｓ１に充填されるシール材１７に保持される、断面形状が略一定である長尺のベース部４１と、前記ベース部４１の先端部に連結され、前記車体パネル外面における、前記開口部１０の縁部を覆う第１のリップ部４２と、前記ベース部４１の前記先端部に連結され、前記フロントガラス２外面の縁部を覆う第２のリップ部４３と、前記第２のリップ部４３に形成され、当該第２のリップ部４３が前記開口部１０に嵌め込まれるフロントガラス２の縁部より外側に屈曲可能な屈曲部４４とを具備している。 （もっと読む）

【課題】窓用板状体本体と熱導体との直接接触を避けて窓用板状体本体が熱割れするのを防止すると共に窓用開口部から窓用板状体を短時間で容易に取り外すことができる窓用板状体及び窓用板状体を窓用開口部から取り外す方法を提供する。
【解決手段】窓用板状体としての窓用板状体本体１１は、開口フランジ３２に接着剤２１及び熱導体（ヒータ）２０を介して固定されている。具体的には、窓用板状体本体１１は、熱導体２０の車外側面上に塗布された接着剤２１によって、開口フランジ３２に埋設されて固定された熱導体２０に接着されている。即ち、熱導体２０は、接着剤２１の塗布部分となっている。また、窓用板状体本体１１と開口フランジ３２との間には、接着剤２１の塗布量が多い場合に接着剤２１がマスキング部１１ａの形成範囲からはみ出ないようにするために取り付けられたダム３３が気密に挟持されている。 （もっと読む）