【課題】従来のものに比較して容易に且つ破損せずに取り外すことができるように構成されたモール装着用クリップを提供する。
【解決手段】モール２を結合させるモール結合部８と、ガラス３に結合するガラス結合部９と、モール結合部とガラス結合部との間を連結する支柱７とを備え、ガラスと窓枠との間にモールを固定するために用いるモール装着用クリップ１として、窓枠の端縁に対する係合部を備える板ばね状弾発係合片１５を有し、前記係合部は、窓枠から脱却させる力がモールに加わった際に、窓枠の端縁から離脱する向きの分力を板ばね状弾発係合片に作用させるための斜面Ｃを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】 ピラーの外面幅に制約がある場合にも、風切り音の発生を招くことなく排水路の容積を充分に確保することのできる車両用ドリップモールを提供する。
【解決手段】 ドリップモール１０に、ピラー２に取り付けられる取付基部２６と、取付基部２６から延出してウインドガラス６に密接するガラスシール部２８と、取付基部２６からウインドガラス６側にひさし状に張り出してウインドガラス６の側縁部との間に排水溝２９を形成する装飾リップ部２７とを設ける。装飾リップ部２７の外側に、ピラー２の外面からウインドガラス６の前面に向かって円弧状に湾曲する湾曲面３１を設け、装飾リップ部２７の内面側を、先端部から付根部側に向かってウインドガラス６の前面との離間幅が拡大するように形成する。
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【課題】車体の過大な質量増や車体上部の剛性低下を伴うことなく、車室内のこもり音を低減させることを目的とする。
【解決手段】車体１０に取り付けられたウインドシールドガラス２０の上縁支持部１６における１次曲げ共振周波数をｆＵＰＲ１、前記ウインドシールドガラスの下縁支持部２２における１次曲げ共振周波数をｆＬＷＲ１とし、車室２４の車両前後方向における１次共鳴周波数をｆｘ１とすると、該１次共鳴周波数ｆｘ１と、前記１次曲げ共振周波数ｆＬＷＲ１及び前記１次曲げ共振周波数ｆＵＰＲ１との関係が、ｆＬＷＲ１＜ｆｘ１＜ｆＵＰＲ１を満たすようにする。これによって１次共鳴周波数ｆｘ１付近においてガラス上下方向に位相差を生じさせ、ウインドシールドガラス２０自身の振動により発音相殺して、車室２４内のこもり音を低減させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の組み立て前に隙間閉塞部材が予め車両窓用板状体に固着可能で、寸法精度よく取り付けを行うことができる車両窓用隙間閉塞部材及び車両窓用板状体を提供すること。これを用いて車両の組立工程における部品点数を削減し、簡便で効率的な車両の組立が可能な車両窓用板状体の取り付け構造を実現し、高性能で意匠性の高い車両窓用板状体の取り付け構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ウインドウガラス２の周縁部に予め固着することが可能で、車両本体１の開口部とウインドウガラス２の間の隙間を閉塞する隙間閉塞部材３であって、隙間閉塞部材３が予め固着されたウインドウガラス２を車両本体１に取り付ける際の寸法誤差を吸収する吸収手段を備えることを特徴とする車両用隙間閉塞部材及びこれを備えた車両窓用板状体。 （もっと読む）

【課題】複雑な製造装置を用いることなく安価に製造でき、しかもルーフモール部とウインドモール部との境界付近において断面形状徐変部分を極力短くあるいは無くすことができるようにする。
【解決手段】頭部２１と、頭部の裏側に頭部の幅よりも小の幅で突設された柱状の本体部２５と、前記本体部の両側に突設され、前記頭部との間でウインドガラスの嵌合可能な溝３０ａ，３０ｂを構成する突部２７ａ，２７ｂと、前記本体部両側の突部の縁から突設された柔軟なリップ３１ａ，３１ｂとを備える押出成形品のモール素材１０Ａからなり、前記モール素材におけるウインドモール部とされる部分１２Ａでは一側のリップ３１ａが除去されると共に他側の前記リップ３１ｂが非除去とされ、ルーフモール部とされる部分１１Ａでは両側のリップ３１ａ，３１ｂが非除去とされる。 （もっと読む）

【課題】 前方視認性に優れると共に明確な表示を行なうことができるコンバイナ付ガラスを、簡便且つ生産性良く製造することができる、ヘッドアップディスプレイ用コンバイナ付ガラスの製造方法を提供する。
【解決手段】 ガラス基板の表面に、有機チタン、有機ジルコニウム化合物、有機ビスマス化合物、有機鉄化合物、有機インジウム化合物、有機錫化合物から少なくとも一種選ばれる有機金属化合物と、ニトロセルロースと、有機溶剤とを配合した処理液を塗布して乾燥し、乾燥被膜を５００〜８００℃で焼成する。このことによって、屈折率１．６〜２．３、膜厚３０〜１００ｎｍの膜体を形成し、また膜体が形成されたガラス基板の可視光反射率を１３〜２０％にする。 （もっと読む）

【課題】 車両用窓ガラスの美観および電子タグの機能をできるだけ損なわないように、車両用窓ガラスに電子タグを取り付ける。
【解決手段】 車両用窓ガラス１０は、保持部材１８により所定の間隔が保持された状態で、接着剤３０を介して窓フレーム２２に取り付けられ、固定されている。電子タグ４０は、車両用窓ガラス１０の端部と保持部材１８との間に位置する車両用窓ガラス１０の車内側の面に接着剤などにより装着され、車両用窓ガラス１０が窓フレーム２２に取り付けられた状態では、電子タグ４０は接着剤３０の内部に埋め込まれている。 （もっと読む）

【課題】窓枠への組み付け時に、正しい姿勢及び位置に固定することができ、シール不良やウィンドガラスの周縁の美観低下を生じ難くする。
【解決手段】ウィンドガラスの内面の縁Ｇ３に配置される本体部１１と、車体の窓枠の周壁Ｆ１に当接するリップ片１９を備え、本体部１１には、ウィンドガラスの内面Ｇ１と対向する側に設けられたウィンドガラス側接着面１５と、ウィンドガラス側接着面１５とは反対の側１６に形成された姿勢保持突起１８とを有し、窓枠へのウィンドモール１０Ａの組み付け時にウィンドガラスの内面の縁Ｇ３と対向する前記窓枠のウィンドガラス取付面Ｆ２に姿勢保持突起１８を接触またはほぼ接触するようにした。 （もっと読む）

【課題】 車室の前部を区画するウィンドシールドガラスと、車室の上部を区画するパノラマルーフガラスと、ウィンドシールドガラスとパノラマルーフガラスとの間に配置されたモールとを有する自動車において、その外観を向上させ、かつ自動車走行時の風切音の発生を防止する。
【解決手段】 ウィンドシールドガラス１とパノラマルーフガラス２との間に１つのモール３が配置され、そのモール３は、ウィンドシールドガラス１の上端部６に嵌着する第１の嵌着部２０と、パノラマルーフガラス２の前端部５に嵌着する第２の嵌着部２１と、第１及び第２の嵌着部２０，２１を連結する第１及び第２の連結壁２４，２５とを有し、第２の連結壁２５の弾性によって、第１及び第２の嵌着部２０，２１をウィンドシールドガラス１の上端面２６とパノラマルーフガラス２の前端面２７に向けて押圧する。 （もっと読む）

【課題】 組付け工数を減らすことができ、かつ、窓ガラスを強固に取り付けることができる車両用窓ガラスの取付構造を提供する。
【解決手段】 車両用窓ガラスの取付構造１０は、車両用のフロント窓ガラス１３として外側ガラス３６および内側ガラス３７間に樹脂製の中間膜３８を介在させた合わせガラスを用い、このフロント窓ガラス１３を車体１１の窓枠１２に取り付けるものである。この車両用窓ガラスの取付構造１０は、中間膜３８が、外側ガラス３６および内側ガラス３７のそれぞれの周縁３６ａ，３７ａから外側に張り出した張出部２２を備え、張出部２２を窓枠１２に取り付ける構成としたものである。 （もっと読む）