【課題】快適な操作フィーリングのパワーアシストドアを実現する。
【解決手段】ドアの移動をモータの動力で支援するパワーアシストドアであって、前記ドアの移動の操作を検知するためドアハンドル近傍に設けられた検知手段と、前記ドアが全閉位置もしくは全開位置で停止状態にあって前記検知手段により前記ドアの移動操作が検知されると前記モータへ一定電圧を付与する第１初動制御を行い、前記モータに流れる電流に基づいて前記モータへの給電量を調節する通常制御を行う制御部と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルとインナパネルとの間に設けられたウインドレギュレータによって開閉されるウインドガラスを所定の位置以上に開けた状態で、スライドドアを開方向へ移動すると、中間ストッパ機構がこのスライドドアの開方向への移動を途中で止めるように構成されるスライドドアに設けられ、ケーブルを介して接続された中間ストッパ機構をウインドガラスの開きに応じて駆動する中間ストッパコントロール機構に関し、ケーブルの組付性が良い中間ストッパコントロール機構を提供することを課題とする。
【解決手段】ウインドレギュレータの回転軸と共に回転するカム１６１と、カム１６１に係合し、カム１６１の回転に従って回転し、回転端部側にケーブル７５の一端が取り付けられるケーブル取付部１７１ｃを有するコントロールレバー１７１と、を有し、コントロールレバー１７１のケーブル取付部１７１ｃは、インナパネル１５３の車内側にある。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減し、構造の簡略化を図ることのできる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用ドア駆動装置は、サンギヤ３８ｄと、サンギヤ３８ｄを取り囲むリングギヤ３９ｂと、サンギヤ３８ｄ及びリングギヤ３９ｂに噛合するプラネタリギヤ４１と、プラネタリギヤ４１とともに公転するキャリアとからなる遊星歯車機構Ｇ１を備える。同駆動装置は、サンギヤ３８ｄを、モータ２２によって回転駆動される駆動軸とし、キャリアを従動軸とし、リングギヤ３９ｂを固定軸とすることで、モータ２２の回転を減速して、出力部材としてのドラム２３に伝達して回転させ、車両ドアを開閉作動させる。こうした車両用ドア駆動装置において、ドラム２３の底壁部２３ａにプラネタリシャフト４２を取付け、同シャフト４２上にプラネタリギヤ４１を支持することで、同底壁部２３ａをキャリアとして機能させる。 （もっと読む）

【課題】乗降扉全閉後の左右扉間の戸先ゴム隙間をなくし、走行時の騒音や雨水の浸入がない、快適な車内環境を提供すること。
【解決手段】鎖錠装置にモーター15と直結した電磁ブレーキ17を使用することで、モーター軸16を任意の角度で制動することが可能になり、その結果モーター軸16にボールネジ９を介して接続された乗降扉１a,１bを任意の位置で鎖錠することが出来る。また、モーター軸16と電磁ブレーキ軸18の接続部にワンウエイクラッチ19（1方向のみ回転可能な針状ころ軸受）を使用して、鎖錠後もモーター軸16を閉め方向の回転のみを可能にすることで、乗降扉の慣性力を利用して、鎖錠のタイミングが若干早い場合にも、全閉後の左右扉間の戸先ゴム隙間をなくすことができる。 （もっと読む）

【課題】大型のモータを用いることなく出力トルクを増大することのできる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】モータ２２により回転される伝達ギヤ３８の回転を、遊星歯車機構Ｐ１により減速してドラム２３に伝達し、同ドラム２３を回転させてスライドドアを開閉作動させる車両用ドア駆動装置において、負荷感応型減速装置Ｄ１を設ける。同装置Ｄ１は、伝達ギヤ３８と遊星歯車機構Ｐ１との間に第２遊星歯車機構Ｐ２を備える。同装置Ｄ１は、ドラム２３に作用する負荷の大きさを、機械的な作動量として取得し、その負荷が設定値未満である場合には、第２遊星歯車機構Ｐ２の構成部材であるサンギヤ３８ｄ、リングギヤ５１、プラネタリギヤ５４及びキャリア５２を一体回転させる。負荷が設定値を超える場合には、サンギヤ３８ｄとリングギヤ５１とのうち駆動力が入力するもの以外の回転を阻止しながらキャリア５２の回転を許容する。 （もっと読む）

【課題】 動力を伝達する際に係合部における荷重の負担を分担して軽減する。
【解決手段】 小径円筒部３ｂに回転自在かつ半径方向に移動自在な一対の係合部材１０の第２のガイド突起１０ｃは、ガイド部材７の第１のガイド溝７ｃに係入されている。一対の係合部材１０の頭部１０ｂは、電動モータの駆動により回転するウォームホィール５の係合部５ａに設けた係合溝５ｂに挿入されている。係合部５ａの回転により、係合溝５ｂに係合する頭部１０ｂを介して係合部材１０が回転すると、第１のガイド溝７ｃにガイドされる第２のガイド突起１０ｃを介して、頭部１０ｂが係合溝５ｂから突出する。頭部１０ｂはセンサーロータ１２の動力伝達用係止部１２ｄに噛合するとともに、頭部１０ｂの係合部１０ｄが相対変位防止用係止部１２ｅに係合し、センサーロータ１２が回転する。 （もっと読む）

【課題】手摺り棒を自動的に揺動可能にすると共に、該手摺り棒を揺動操作する駆動ボックスを偏平化してピラーに取付けても邪魔にならない様にする。
【解決手段】乗降口Ｇを構成するピラーＰの内側面上部に取付けた駆動ボックス１と、該駆動ボックス１においてピラー内側面Ｐに平行に水平軸支された回動軸２に連繋して、乗降口閉鎖時に車内でピラーＰの乗降口Ｇ側の側縁Paに沿って垂下し、乗降口開放時に下端を乗降口Ｇより車外へ斜め下向きに突出して傾倒する様に揺動可能に取付けた手摺り棒３とから成り、駆動ボックス１は、回動軸２に直交するピラーＰの厚み方向Ｔに駆動軸９を有する駆動歯車9aと、回動軸２に軸着した回動歯車2aと、該回動歯車2a及び駆動歯車9aの夫々に噛合するラック11、11ａを直角に一体形成したＬ型ラック11とを内蔵し、ピラーＰの厚み方向Ｔに扁平に形成する。 （もっと読む）

【課題】全体として薄型化して車両における配置自由度を向上しつつ、モータの回転を十分に減速することができる車両用ドア駆動装置を提供する。
【解決手段】駆動部材２１は、駆動モータ２２の外形がなす回転軸２２ｂの所定径方向Ｆの距離Ｌの空間に少なくとも一部が収まるようドラム２３が配置されてなり、駆動モータ２２の回転軸２２ｂに連結されたピニオン４１と、該ピニオン４１と噛み合う円盤ギヤ部４８ｂ及び軸線方向において該円盤ギヤ部４８ｂに対しピニオン４１と同じ側に配置されたサンギヤ部４８ａを有する伝達ギヤ４８と、固定軸をなすリングギヤ４６と、遊星歯車５４を有しドラム２３に一体回転するように連結されたキャリア４７とを備える。 （もっと読む）

【課題】従来よりも剛性に優れるとともに、第１ドアパネル全開時における第２ドアパネルの円滑なスイング開閉を行うことができる車両用ドア構造の提供にある。
【解決手段】スライド機構は、車体１１に設けられた第１スライドレールと、第１ドアパネル２１に設けられ、第１スライドレールに案内されるとともに、第１ドアパネル２１の全開時に第１スライドレールから離脱状態又は離脱可能な状態にある第１案内体２６と、第２ドアパネル２２に設けられた第２スライドレールと、第１ドアパネル２１に設けられ、第２スライドレールに支持および案内される第２案内体３５と、を備え、第１ドアパネル２１は、車体１１に支持される第１支持体と、第１案内体の第１スライドレールからの離脱状態時又は離脱可能な状態時に第２ドアパネル２２に支持される第２支持体と、を備え、第２ドアパネル２２は、第２支持体を支持する支持機構７５を備える。 （もっと読む）

【課題】 従来の、自動車のドアは、殆どが後ろ開きのドアであったため、乗り降りには不便であった。 そこで、本発明の自動車用ドアは前開きにし、ドア（４）に席（３）が具備されていることで、乗り降りが簡単にできる自動車用ドアを提供するものである。

【解決手段】 本発明の自動車用ドアは、車体（１）にヒンジ（２）を介してドア（４）が取り付けてあり、そのドア（４）には席（３）が具備されていることで、乗り降りが簡単にできる自動車用ドアを提供するものである。 （もっと読む）