【課題】制御を簡易化でき、車両の旋回状態量を制御することのできる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、左後輪ＬＷｒを駆動する電動機２Ａと、電動機２Ａと左後輪ＬＷｒとの動力伝達経路上に設けられた遊星歯車式減速機１２Ａと、を有する左車輪駆動装置と、右後輪ＲＷｒを駆動する電動機２Ｂと、電動機２Ｂと右後輪ＲＷｒとの動力伝達経路上に設けられた遊星歯車式減速機１２Ｂと、を有する右車輪駆動装置と、電動機２Ａ、２Ｂを制御する制御装置８と、を備える。遊星歯車式減速機１２Ａ、１２Ｂのサンギヤ２１Ａ、２１Ｂにそれぞれ電動機２Ａ、２Ｂが接続され、プラネタリキャリア２３Ａ、２３Ｂにそれぞれ左後輪ＬＷｒ及び右後輪ＲＷｒが接続され、リングギヤ２４Ａ、２４Ｂ同士が互いに連結される。制御装置８は、電動機２Ａ、２Ｂのいずれか一方のみを駆動制御して車両３の旋回状態量を制御する。 （もっと読む）

【課題】ケース内に貯留される液状流体の流動性を低減させ、ケース内での液状流体の片寄りを抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】後輪駆動装置１は、第１電動機２Ａ及び第１遊星歯車式減速機１２Ａを収容し、第１電動機２Ａと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供されるオイルを貯留する左貯留部ＲＬを有する第１ケース１１Ｌと、第２電動機２Ｂ及び第２遊星歯車式減速機１２Ｂを収容し、第２電動機２Ｂと動力伝達経路の少なくとも一方の潤滑及び／又は冷却に供される液状流体を貯留する右貯留部ＲＲを有する第２ケース１１Ｒと、を有する。さらに、後輪駆動装置１は、左貯留部ＲＬと右貯留部ＲＲとを連通する第２左右連通路ＳＰと、第２左右連通路ＳＰと連通すると共に、オイルを外部に排出する排液口９１を有する排液通路９０と、排液口９１を閉塞するドレンボルト９２と、を備え、ドレンボルト９２は、排液口９１を閉塞した状態で、排液通路９０を介して第２左右連通路ＳＰ内に突出する長さを有する。 （もっと読む）

【課題】内側筒状部材と外側筒状部材との間にスラストベアリングを設けるのを不要にして、製造コストを低減することができるとともに、内側筒状部材と外側筒状部材の間の軸線方向の隙間を小さくして、設置スペースを少なくすることができるトルクリミッタおよび動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】クラッチハブ５３の筒状部５３Ｂに形成されたスプライン溝５３ｂを筒状部５３Ｂの開口端５３ａから筒状部５３Ｂの外周部の途中まで延在させ、スプライン溝５３ｂの延在方向終端に形成された筒状部５３Ｂの外周部の軸線方向壁面が、軸線方向端部に位置するフリクションプレート５５Ｂが当接する当接面５３ｃを構成する。 （もっと読む）

【課題】実走行可能距離と予測走行可能距離との乖離が運転者の利便性に与える影響を抑制することが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】内燃機関Ｅの停止状態で係合装置ＣＬの係合を指令する係合指令部と、第一回転電機ＭＧ１に係合判定トルクＴＡを出力させる係合判定トルク制御部と、係合判定を実行する係合判定部とを備え、係合判定トルク制御部は、係合装置ＣＬが直結係合状態である場合において停止状態の内燃機関Ｅに駆動連結された入力部材の回転を開始させるために必要なトルク未満であって、係合装置ＣＬが解放状態である場合において第一回転電機ＭＧ１の回転状態を変化させるために必要なトルク以上となるように係合判定トルクＴＡを設定し、係合判定部は、第一回転電機ＭＧ１の回転状態が係合判定閾値ＮＡ以上変化した場合に係合状態が指令と異なると判定する。 （もっと読む）

【課題】強度安全率を低下させることなく従来よりも小形軽量化を実現し、シャーシ上における配置の自由度を確保できるモータ式車両駆動装置を提供する。
【解決手段】タイヤ６７およびホイール６４を有する駆動輪６と、シャーシ２０に配設され、駆動輪６のホイール６４を回転駆動する駆動トルクを出力する出力軸（ロータ部７２）を有するモータ７と、モータ７の出力軸７２に回転連結され駆動輪６のホイール６４に駆動トルクを伝達するアウトプット軸３１と、モータ７の出力軸７２とアウトプット軸３１配設され、伝達トルクが所定トルクに達するまでは連結状態を維持し、所定トルクを超過するとすべりを発生して伝達トルクを制限するトルク制限機構５と、を備えることを特徴とするモータ式車両駆動装置１。 （もっと読む）

【課題】 同軸方式で連続接続または多軸方式で連続接続可能なクラッチ装置の動力混合システムを提供する。
【解決手段】 エンジン（ＩＣＥ１００）は、回転動力源によって構成され、主にモータとして機能する回転電機（ＥＭ１０２）は、回転電機と駆動素子によって構成される。エンジン（ＩＣＥ１００）と回転電機（ＥＭ１０２）との間に設けられるエピサイクリック歯車列（ＥＧ１０１）は、入力歯車（Ｗ１０１）、出力歯車（Ｗ１０２）及びエピサイリック歯車（Ｗ１０３）などによって構成される。制御可能な制動手段（ＢＫ１０１）は、２つの制御できる作動側を備え、１つの作動側をスリーブ回転軸（ＡＳ１０１）に連結し、別の作動側をケーシング（Ｈ１００）に固設する。この構造により、エンジン（ＩＣＥ１００）と回転電機（ＥＭ１０２）との配置に合わせて同軸方式で連続接続または多軸方式で連続接続することができる。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率の低下を抑制しつつ、駆動系全体を小型に構成する。
【解決手段】ハイブリッド車両（１０）の制御装置は、内燃機関（２００）、第１回転電機及び第２回転電機を含む動力要素と、差動機構（３００）と、第１及び第２回転電機との間で電力の入出力が可能な蓄電手段（１２）とを備える。更に、差動機構における一の回転要素（３０３）の回転速度に対し、第１回転電機の回転速度を減速可能な第１係合要素、及び第１回転電機の回転速度を増速可能な第２係合要素を含み、第１及び第２係合要素の係合状態に応じて、第１回転電機を回転不能に固定するロック状態及び回転可能な非ロック状態の間で切り替え可能である変速機構（４００）と、ロック状態に切り替える場合、第１及び第２係合要素を共に係合するように変速機構を制御する変速制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を始動する際のエネルギー効率を向上する。
【解決手段】ハイブリッド車両（１０）の制御装置は、内燃機関（２００）と、第１回転電機と、第２回転電機と、差動機構（３００）と、蓄電手段（１２）とを備える。更に、差動機構における一の回転要素（３０３）の回転速度に対し、第１回転電機の回転速度を増速又は減速可能な第１係合要素及び第２係合要素を含み、第１係合要素を開放し、第２係合要素を係合することで第１回転電機の回転速度を増速する第１モード、及び第１係合要素を係合し、第２係合要素を開放することで第１回転電機の回転速度を減速する第２モードの間で動作モードを切り替える変速機構（４００）と、内燃機関を始動又は停止する際に、内燃機関に要求される要求トルクに応じて動作モードを設定するように変速機構を制御する変速制御手段（１００）とを備える。 （もっと読む）

【課題】所定の摩擦要素をスリップ制御する場合、１個の切換えバルブにより適正なタイミングで上記摩擦要素に潤滑油を直接供給する。
【解決手段】所定の摩擦要素（ブレーキＢ−２）が係合状態にある場合、該係合圧が切換えバルブ４０の制御油室に供給され、入力ポートａと出力ポートｂとが遮断され（Ｃ）、ブレーキＢ−２への潤滑油の供給は停止される。ブレーキＢ−２が解放状態にあっても、入力ポートａと出力ポートｂとは遮断される（Ａ）。所定中間圧によるスリップ制御にあっては、制御油室４３に上記所定圧が供給され、入力ポートａと出力ポートｂとは連通する（Ｂ）。 （もっと読む）

【課題】ケースの大型化やコストの増大を抑制しつつ、掻き上げ部材により掻き上げられた潤滑液を、当該掻き上げ部材とは隔壁により隔てられた位置に供給することが可能な車両用駆動装置を実現する。
【解決手段】第二収容室Ｓ２に、少なくとも径方向Ｒに延びるとともに、第二回転電機１２のロータ軸２２の第一収容室Ｓ１側とは反対側の端部である対象端部１３から支持軸受９１に潤滑液を流通させる径方向流路７１が形成され、第二回転電機１２のロータ軸２２が、隔壁６１を貫通して配置されるとともに、第一収容室Ｓ１内に位置する部分に掻き上げ部材８ａにより掻き上げられた潤滑液が供給される潤滑液被供給部１４を備え、ロータ軸２２の内部に、潤滑液被供給部１４と第二収容室Ｓ２内に位置する対象端部１３とを連通する軸内流路７２が形成されている。 （もっと読む）