【課題】２つの回転電機を備える電動駆動装置において、入力部材、出力部材、動力分配装置、及びこれらを支持する軸受を効率的に配置し、装置の軸方向長さを短く抑えることが求められる。
【解決手段】入力部材と、第一回転電機と、第二回転電機と、出力部材と、動力分配装置と、ケースと、を備えた電動駆動装置であって、ケースは径方向延在部を備え、入力部材を径方向外側から回転可能に支持する第一軸受と、出力部材を径方向内側から回転可能に支持する第二軸受との双方が、径方向延在部に支持されている電動駆動装置。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両用駆動力伝達装置において、内燃機関と電動機とを切り離すための連結機構を別途設けることなく、ＥＶ走行中の内燃機関の引き摺りを防止する。
【解決手段】ハイブリッド車両用駆動力伝達装置１は、遊星歯車機構ＰＧ、変速機ＴＭを備える。サンギアＳｕが内燃機関ＥＮＧに連結され、リングギアＲｉが電動機Ｍ／Ｇに連結される。駆動力伝達装置１は、サンギアＳｕとリングギアＲｉを連結可能な第１連結機構Ｃ１と、変速機ＴＭの出力軸３の駆動力を調節して駆動輪ＦＷＬに伝達可能な第２連結機構Ｃ２と、内燃機関ＥＮＧ、電動機Ｍ／Ｇ、第１連結機構Ｃ１、及び第２連結機構Ｃ２を制御する制御部とを備える。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな構成で動力の伝達状態を切り替えることができる動力伝達装置を提供することを目的とする。
【解決手段】回転軸線Ｃ１を回転中心として差動回転可能な入力回転要素５０ｃ及び出力回転要素５０ｒを含み入力回転要素５０ｃに入力された動力を出力回転要素５０ｒから出力可能である遊星歯車機構５０と、筒状に形成され内側に出力回転要素５０ｒが挿入されると共に回転軸線Ｃ１を回転中心として出力回転要素５０ｒと相対回転可能であり、伝達される動力を車両の駆動輪側に出力可能である出力回転部材２３と、筒状に形成され内側に出力回転要素５０ｒが挿入されると共に、回転軸線Ｃ１に沿って移動することで、出力回転要素５０ｒと出力回転部材２３とを動力伝達可能に係合した係合状態と、係合を解除した解放状態とに切り替え可能である係合移動部材８１とを備える。 （もっと読む）

【課題】モータジェネレータと駆動輪との間の動力伝達経路に対してエンジンからの駆動力が伝達される動力伝達経路を切り離すことができ、かつ、動力伝達効率を向上させながら多様な走行モードの設定が可能なハイブリッド駆動装置を提供する。
【解決手段】エンジン１０と、モータジェネレータ２０と、サンギヤＳにモータジェネレータ２０の出力軸２１が連結され、リングギヤＲにエンジン１０の出力軸１１が連結され、キャリアＣに無段変速機構４０の入力軸４２が連結された遊星歯車機構３０と、を備えたハイブリッド駆動装置１において、エンジン１０の出力軸１１とリングギヤＲとの係合・非係合を切替可能な第１クラッチＣ１と、キャリアＣとリングギヤＲとの係合・非係合を切替可能な第２クラッチＣ２と、無段変速機構４０の入力軸４２上で係合・非係合を切替可能な第３クラッチＣ３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド自動車で電気自動車として走行する場合に、２個のモーター・ジェネレーター（Ｍ／Ｇ）の同時駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】出力遊星歯車組２０と、入力歯車群３０と、第１モーター・ジェネレーター４２と、第２モーター・ジェネレーター５２と、を備え、出力軸１２は第１キャリア２８と連結し、第２モーター・ジェネレーター５２は第１サンギヤ２２と連結し、第１リングギヤ２４を静止部４６に固定可能な手段を有し、入力軸１０は入力歯車群３０を介して第１リングギヤ２４を増速駆動可能であり、第１モーター・ジェネレーター４２は入力軸１０と直接または入力歯車群３０を介して連結可能であるとともに、第１リングギヤ２４を駆動可能とした。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド駆動装置において、エンジンで駆動される第１オイルポンプと電動発電機で駆動される第２オイルポンプとが同時に駆動されることを防止し、オイルポンプの駆動ロスを低減することにある。
【解決手段】入力軸（３）がエンジン（２）の回転方向と逆方向へ回転することを防止する第１ワンウェイクラッチ（２３）を配置し、入力軸（３）に第１オイルポンプ（２４）を連結し、電動発電機（４、５）のうち共線図上で入力軸（３）の隣に配置される電動発電機（４）に第２オイルポンプ（２５）を連結し、第２オイルポンプ（２５）と該第２オイルポンプ（２５）に連結される電動発電機（４）との間には電動発電機（４）が入力軸（３）と逆方向に回転する場合のみ、第２オイルポンプ（２５）ヘ回転を伝達する第２ワンウェイクラッチ（２６）を配置している。 （もっと読む）

【課題】電動機に連結された遊星歯車装置のピニオンの耐久性低下を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】第２モータジェネレータＭＧ２のロータ６０においてその軸中心線Ｃ１方向の中央位置ＰＣから第１軸受５６の支持位置Ｐ１までの軸中心線Ｃ１方向の第１距離Ｌ１が、上記中央位置ＰＣから第２軸受５８の支持位置Ｐ２までの軸中心線Ｃ１方向の第２距離Ｌ２と同じになるように設定されている。そのため、第２モータジェネレータＭＧ２のロータシャフト５４が振れながら回転する過程で、ロータシャフト５４が第１軸受５６および第２軸受５８により支持される。 （もっと読む）

【課題】３つのＥＶモード、２つの動力分岐モード、並びに１つの固定変速段モードを実行することができるように構成されたハイブリッド車両の動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンと連結される入力軸と、第１、第２、及び第３回転要素を有し、第２回転要素は入力軸に直接され、第３回転要素は第１モータジェネレータに連結される第１遊星ギヤセットと、第４、第５、及び第６回転要素を有し、第４回転要素は第１回転要素と第２モータジェネレータとに連結され、第６回転要素は第２回転要素と連結される第２遊星ギヤセットと、第５回転要素に連結される出力ギヤと、エンジンと入力軸とを連結する第１クラッチと、第２回転要素と第６回転要素とを連結する第２クラッチと、第３回転要素と変速機ハウジングとの間に介在される第１ブレーキと、第６回転要素と変速機ハウジングとの間に介在される第２ブレーキと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのサンギヤの回転数を抑制する。
【解決手段】車両のパワートレーンは、リングギヤが車輪に連結されるプラネタリギアと、プラネタリギヤのサンギヤに連結される第１モータジェネレータと、プラネタリギヤのキャリアに連結されるエンジンと、ＥＶ走行モード中にエンジンの駆動を停止した状態において、リングギヤの回転数よりも低く、かつゼロよりも大きい回転数で、リングギヤの回転方向と同じ方向にキャリアを回転させる第３モータジェネレータを備える。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両において、ユーザの要求に応じてスポーティー性と静粛性とをバランス良く制御する。
【解決手段】車両は、エンジンと、第２ＭＧと、第２ＭＧの駆動回路であるインバータと、インバータのキャリア周波数ｆを制御するＥＣＵ８００とを備える。ＥＣＵ８００は、第１判定部８１０、第２判定部８２０、ＰＷＭ制御部８３０を含む。第１判定部８１０は、パワーモード時であるか否か（パワーモード要求の有無）を判定する。第２判定部８２０は、手動変速モード時であるか否か（手動変速モード要求の有無）を判定する。ＰＷＭ制御部８３０は、手動変速モード時またはパワーモード時にはキャリア周波数ｆを第２ＭＧ回転速度Ｎｍ２の増加に応じて増加させる。一方、手動変速モード時でもなくかつパワーモード時でもない場合、ＰＷＭ制御部８３０は、キャリア周波数ｆを非可聴領域に含まれる固定値とする。 （もっと読む）