【課題】ハイブリッド車両において、ユーザの要求に応じてスポーティー性と静粛性とをバランス良く制御する。
【解決手段】車両は、エンジンと、第２ＭＧと、第２ＭＧの駆動回路であるインバータと、インバータのキャリア周波数ｆを制御するＥＣＵ８００とを備える。ＥＣＵ８００は、第１判定部８１０、第２判定部８２０、ＰＷＭ制御部８３０を含む。第１判定部８１０は、パワーモード時であるか否か（パワーモード要求の有無）を判定する。第２判定部８２０は、手動変速モード時であるか否か（手動変速モード要求の有無）を判定する。ＰＷＭ制御部８３０は、手動変速モード時またはパワーモード時にはキャリア周波数ｆを第２ＭＧ回転速度Ｎｍ２の増加に応じて増加させる。一方、手動変速モード時でもなくかつパワーモード時でもない場合、ＰＷＭ制御部８３０は、キャリア周波数ｆを非可聴領域に含まれる固定値とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンおよびモータを備えた車両において、クリープトルクカット時の燃費を向上させる。
【解決手段】エンジンおよびモータを備えた車両において、ＥＣＵは、バッテリ充電時（エンジン負荷運転時）にクリープトルクをカットする際、要求クリープトルクＴｃｒｅｑがエンジン直行トルクＴｅｐよりも大きい場合には、モータトルクを「要求クリープトルクＴｃｒｅｑ−エンジン直行トルクＴｅｐ」とし、要求クリープトルクＴｃｒｅｑがエンジン直行トルクＴｅｐよりも小さい場合（すなわち実際のクリープトルクを要求クリープトルクＴｃｒｅｑとするためにモータから負トルクを発生させる必要がある場合）には、モータトルクを「０」に設定する。 （もっと読む）

【課題】電気自動車として走行する場合に、２個のモーター・ジェネレーター（Ｍ／Ｇ）をフルに使った駆動を可能にして、より小さい容量のＭ／Ｇで済ませる。
【解決手段】それぞれ３つの回転要素で構成する２組の遊星歯車組２０、３０を備え、各回転要素を個別に、または各回転要素同士を連結し、または連結可能にして４つのメンバーを構成し、共通速度線図の横軸方向においてこれら４つのメンバーを並べた際に、一方の端から他方に向けて順番に、第１メンバーを第１Ｍ／Ｇ４２と連結し、第２メンバーを出力軸１２と連結し、第３メンバーを構成する互いに連結可能な一方の第２キャリア３８を静止部４６に固定可能とし、他方の第１リングギヤ２４を入力軸１０と連結可能とし、第４メンバーを第２Ｍ／Ｇと連結した。 （もっと読む）

【課題】モータ、減速部、及び差動部を有する構成において車両搭載性を向上させることができる車両駆動装置を提供すること。
【解決手段】回転動力を出力するモータ２１と、モータ２１からの回転動力を減速して出力するとともに減速比が切り替え可能な減速部２２と、減速部２２からの回転動力を一対の車輪１４、１５に向けて分配して出力する差動部２４と、減速部２２の減速比を切り替える切替部２３と、を備え、モータ２１、減速部２２、及び差動部２４は、車輪１４、１５の車軸方向の一軸上に並べて配置される。 （もっと読む）

【課題】システム効率を向上させることができるハイブリッド車両用駆動装置の制御装置を提供する。
【解決手段】第１モータジェネレータ３とプラネタリギヤ４のサンギヤＳとの間に連結されたトルクリミッタ５に滑りが発生したことを検出する滑り検出部１２と、サンギヤＳの回転数Ｎ_ｓを第１モータジェネレータ３の回転数（ＭＧ１回転数）Ｎ_ｇに一致させるためのエンジン２の目標回転数Ｎ_ｅ′を算出するエンジン目標回転数算出部１３と、エンジン２の回転数Ｎ_ｅを目標回転数Ｎ_ｅ′へ変化させたときのシステム効率が、ＭＧ１回転数Ｎ_ｇをサンギヤＳの回転数Ｎ_ｓへ変化させたときのシステム効率より良好となるとの動作条件を満たす場合に、エンジン２の回転数Ｎ_ｅを目標回転数Ｎ_ｅ′へ制御するエンジン制御部１５と、動作条件を満たさない場合に、ＭＧ１回転数Ｎ_ｇをサンギヤＳの回転数Ｎ_ｓへ制御するＭＧ１制御部１６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】二輪駆動型のハイブリッド車両用駆動装置で、これら両駆動輪に付与する駆動トルクを変える事が可能な構造を実現する。
【解決手段】エンジンを組み込んだ主動力源１及び前記電動モータ２と、右側ドライブシャフト３及び左側ドライブシャフト４との間に、動力分配装置６とデファレンシャルギヤ５とを設ける。このデファレンシャルギヤ５は、１対の出力部により前記両ドライブシャフト３、４を回転駆動する。又、前記動力分配装置６は、前記デファレンシャルギヤ５の入力部となる出力部と１対の入力部とを有し、これら両入力部を前記主動力源１と前記電動モータ２とに、それぞれ接続する。そして、ハイブリッドモード用、トルクベクトルモード用両クラッチ７、８の断接状態及び前記電動モータ２の運転状態を調節する事により、前記両ドライブシャフト３、４に伝達する駆動トルクを調節する。 （もっと読む）

【課題】減速用遊星歯車装置のサンギヤの振れに起因する騒音や振動の発生を抑制することができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】減速用遊星歯車装置２４の第２サンギヤＳ２は、第２ロータシャフト７０のサンギヤ嵌合部７０ｂに嵌合され、減速用遊星歯車装置２４の第２キャリヤＣＡ２は、軸中心線Ｃ方向の第２モータジェネレータＭＧ２側の一端部すなわち第１キャリヤ部材７８がトランスアクスルケース１６の壁部１６ａにより支持され、他端部すなわち第２キャリヤ部材８０が第２ロータシャフト７０により第７ラジアル玉軸受７４を介して支持されている。よって、第２サンギヤＳ２の振れに起因してその第２サンギヤＳ２と複数の第２ピニオンＰ２との歯当たりが悪化して騒音や振動が発生することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】絶縁抵抗の低下が生じた部位の特定をより確実に行なう。
【解決手段】電気系の絶縁抵抗の低下が検出されてから（Ｓ２１０）、システムメインリレーがオンとされ第２インバータがゲート遮断された状態でエンジンを運転し且つ第１モータを駆動して要求トルクＴｒ＊に基づく駆動力により走行する直行走行モードでの走行と（Ｓ２４０）、システムメインリレーがオンとされエンジンの運転が停止されると共に第１インバータがゲート遮断された状態で第２モータを駆動して要求トルクＴｒ＊により走行する電動走行モードでの走行と（Ｓ２６０）、エンジンを運転し且つ第１モータと第２モータとを駆動してバッテリを充放電せずにコンデンサの耐圧の範囲内で要求トルクＴｒ＊により走行するバッテリレス走行モードでの走行と（Ｓ２８０）、がそれぞれ行なわれているときの電圧波形出力回路からの電圧波形に基づいて絶縁抵抗の低下が生じた部位を特定する。 （もっと読む）

【課題】プラネタリギヤのキャリアにワンウェイクラッチを連結した構成の場合でも軸方向の全長が増大するのを抑制できるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】ワンウェイクラッチ３と、カウンタドライブギヤ６とが同軸に配置されたハイブリッド車両用駆動装置１において、ワンウェイクラッチ３のリングギヤ２３を内周面８１に設け、カウンタドライブギヤ６を外周面８２に設け、リングギヤ２３及びカウンタドライブギヤ６を一体的に形成した複合ギヤ８と、複合ギヤ８の軸線方向両端部において複合ギヤ８を支持する軸受１０，１１とを備え、一方の軸受１０が、複合ギヤ８の径方向内側から複合ギヤ８を支持するよう配置され、ワンウェイクラッチ３が、リングギヤ２３を挟んで一方の軸受１０と軸方向反対側において、複合ギヤ８の径方向内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】オイルの供給量を低減させることができるハイブリッド車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】回転軸４まわりに配置され、エンジンの動力を発電機及び出力軸に分配するプラネタリギヤ２と、回転軸４まわりに配置され、プラネタリギヤ２と発電機との間に連結されるトルクリミッタ３と、回転軸４内に設けられ、導入されたオイルを回転軸４の回転に伴う遠心力によって駆動装置１内に供給するオイル供給流路４１と、を備えるハイブリッド車両用駆動装置１において、オイル供給流路４１から、プラネタリギヤ２及びトルクリミッタ３の一方を通過したオイルを他方に供給するための油路１３が設けられる。 （もっと読む）