【課題】補機バッテリの電圧低下によって通信プログラムの更新の完了が困難な場合でも速やかに充電通信を復帰させることができる充電通信装置、充電通信システム、充電通信方法、プログラム、媒体を提供すること。
【解決手段】本発明による充電通信装置１は、車両の補機バッテリ２の電源電圧Ｖが所定値ＶＣ以下であって充電制御プログラムの更新が不可であるか否かを判定する判定手段３ａと、判定手段３ａが肯定と判定する場合に外部電源４からの電圧レベルとデューティ比を含む矩形信号（ＣＰＬＴ信号）に基づいて駆動バッテリ５への外部電源４からの充電を実行する充電手段３ｂを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二次電池搭載車両において、二次電池の充電電力を効率的に利用する技術を提供する。
【解決手段】燃料電池車両１００は、制御部１０と、燃料電池２０と、二次電池３０と、二次電池３０のＳＯＣを検出するＳＯＣ検出部３１と、外部接続インバータ６０と、外部負荷２００を二次電池３０に接続させるための外部負荷接続部６１とを備える。外部負荷２００は、外部接続インバータ６０を介して二次電池３０の電力の供給を受ける。制御部１０は、二次電池３０の充電量が所定の範囲内に収まるように、二次電池３０を充電する。そして、燃料電池車両１００の停車中に外部負荷２００に電力を供給するときには、燃料電池車両１００の走行時より、二次電池３０の充電量の上限値を低下させる。 （もっと読む）

【課題】車両の加速性能を十分に発揮させる。
【解決手段】バッテリの放電パワーＰｂがバッテリの出力制限Ｗｏｕｔ未満で且つモータＭＧ２が最大トルクライン上の動作点で駆動しているときには（Ｓ３３０，Ｓ３４０）、エンジンの目標回転数Ｎｅ＊を所定回転数Ｎ１だけ減少させて目標回転数Ｎｅ＊を再設定すると共に再設定した目標回転数Ｎｅ＊をパワー用動作ライン上で実現するためのトルクを目標トルクＴｅ＊に再設定する（Ｓ３５０，Ｓ３６０）。これにより、エンジンから駆動軸に直接伝達されるトルク（直達トルク）を増加させることができ、直達トルクとモータＭＧ２の最大トルクとの和のトルクにより駆動軸に要求される要求トルクＴｒ＊に対応することができる。この結果、車両の加速性能を十分に発揮させることができる。 （もっと読む）

【課題】外部電源の停電時に車両からの電力を車両外部の負荷へ確実に供給可能な電力供給システムおよび車両を提供する。
【解決手段】電力供給システムは、車両１０と、車両１０からの電力を車両外部の負荷装置４００に供給するための給電装置２００，３００とを備える。車両１０は、発電部１００，１３５と、発電部１００，１３５からの電力を給電装置２００，３００へ供給するための給電部１２０と、外部電源５００の停電時、発電部１００，１３５からの電力を負荷装置４００の駆動電力に変換するように、給電部１２０を制御するためのＥＣＵ１３０とを含む。ＥＣＵ１３０は、外部電源５００の停電時、電圧および周波数の少なくとも一方が互いに異なる複数の仕様の電力を所定の順序に従って供給するように給電部１２０を制御し、かつ、負荷装置４００が起動したときに負荷装置４００に供給される電力の仕様を負荷仕様として検出する。 （もっと読む）

【課題】バッテリーセルで発生する電流によって生成される電磁波からＢＭＳを保護し、ＢＭＳの電圧センシングエラーを防止するようにしたＢＭＳ電磁波保護用カバーを提供する。
【解決手段】複数個のバッテリーセルからなるバッテリーと、前記バッテリーの充・放電を統制するパワーリレイアセンブリーと、前記バッテリーセルと電圧センシングワイヤーを媒介として連結設置されバッテリーＳＯＣを予測するバッテリー管理システムを含むバッテリーシステムにおいて、前記バッテリーとパワーリレイアセンブリーを内部に収容して保護するケースをさらに設置し、そのケースの外部一側にバッテリー管理システムが設置され、前記バッテリー管理システムとバッテリーが互いに異なる空間に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】より正確な充電制御を行うこと。
【解決手段】充電制御信号を送受信するための第１の端子と、外部電源から電力供給を受けるための第２の端子と、第１又は第２の端子に入力される充電制御信号とは異なる信号成分を分離して出力する分離手段と、充電制御信号のデューティー比に対して補正を行い、補正が行われた補正後デューティー比に基づいて充電制御を行う制御手段と、を備え、制御手段は、分離手段が第１の端子と第２の端子のうち、いずれの端子に入力される信号成分を分離するのか判別し、判別結果に応じてデューティー比に対する補正程度を決定する車両用充電線通信装置。 （もっと読む）

【課題】バッテリへの充電完了の誤検知を防止し、多種多様な場所に設置される充電バースの、充電完了検知の信頼性を向上させる。
【解決手段】充電完了検知手段１３が、通電監視部１４から得られるコンセント２６の通電状態と、充電制御部１６の信号出力手段１８から得られる通電停止信号の入力状態とに基づき、バッテリへの充電完了を判断する際に、コンセント２６の通電状態が遮断状態であり、かつ、通電停止信号の入力状態がインアクティブである場合に、充電完了であることを検知する。すなわち、バッテリへの充電途中におけるコンセント２６の通電遮断ではなく、バッテリの満充電時におけるコンセント２６の通電遮断を認識した場合に、充電完了であることを検知する。このため、バッテリへの充電完了の誤検知を防止することができ、充電完了検知の信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ユーザーが電動車両の放電設定値を再設定する必要がない充放電システムを提供する。
【解決手段】充放電システムは、電動車両１０と、商用電力網４３に接続した充放電装置２０とを含む。充放電装置２０は、バッテリー１１の放電時に、当該充放電装置２０が商用電力網４３の電力線へ出力する電力の電圧および周波数の計測値を取得する系統電力監視装置２４を備える。充放電装置２０がバッテリー１１の放電を行う間、充放電装置２０が商用電力網４３の電力線に出力する電力の電圧および周波数の設定値（放電設定値）は、系統電力監視装置２４による計測値に基づいて制御される。 （もっと読む）

【課題】バッテリと接続している車両構成要素毎の状態や電流の入出力を把握することを要することなくバッテリを保護する。
【解決手段】ハイブリッドシステムは、バッテリ電流値を検出するバッテリ電流センサ１０と、バッテリの状態に応じてバッテリに対する入出力電流を制限する電流制限値を設定する電流制限値設定部２１と、電流制限値設定部２１が設定した電流制限値とバッテリ電流センサ１０が検出したバッテリ電流値との比を算出する制限電流比算出部２２と、制限電流比算出部２２が算出した比を基にバッテリに対して電流の入出力を行う各車両構成要素の駆動のための要求値を制限する制限係数を算出する要求制限係数算出部２３と、各車両構成要素に対する各要求値と要求制限係数算出部２３が算出した制限係数との各乗算値を各車両構成要素それぞれを駆動制御するための最終的な要求値として算出する最終要求値算出部２５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】電動車両の航続距離とバッテリ寿命のいずれか一方を大幅に低下させることなく、その双方を高いレベルで両立し得る電動車両用のバッテリ温度制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ使用に適した推奨温度域と、推奨温度域よりも広い温度域であってバッテリ使用可能な使用可能温度域と、を有していて、基本的にはバッテリ寿命を維持するためにバッテリ温度を推奨温度域に収束させるようにバッテリ温度を制御するものの、推奨温度域へ収束させるためにバッテリ温度の制御に要する消費電力が増加し、所望の走行距離を走行することが困難な状況下では、推奨温度域を使用可能温度域へ切り替えてバッテリ温度を使用可能温度域に収束させるように制御し、バッテリ温度の制御に要する消費電力を抑制して車両の航続距離を確保する。 （もっと読む）