【課題】ハイブリッド自動車や電気自動車の衝突時に、車体に搭載された高電圧な蓄電池が破損することによる感電を防止する。
【解決手段】衝突が予知されて高電圧遮断要求信号が出力された場合に（２００）、バッテリパックのリレースイッチを遮断して（２０２）、ＤＣ−ＤＣコンバータを制御することによって、コンデンサに蓄電された電力を電気加熱式触媒装置に供給することによって、コンデンサの残存エネルギーを放電する（２０４）。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突に関する異常を検出したときに、コンデンサに蓄えられている電荷を適正に放電させることとのできる車両用放電装置を提供する。
【解決手段】この装置は、強制接続器６５の作動を通じて第２コンデンサ２９と放電用抵抗器６６とを並列接続する放電装置６０を備える。車両衝突の検出時に、第２コンデンサ２９を含む電気回路への蓄電池からの電力供給を強制停止させるとともに、強制接続器６５を作動させて第２コンデンサ２９に蓄えられた電荷を強制的に放出させる。強制接続器６５の一対の接続端子６５ａ，６５ｂは絶縁部材６８を介在した状態で互いに押し付けられた状態で配設される。強制接続器６５は、絶縁部材６８に向けて燃焼ガスを発生させるように設けられたガス発生器６９を備え、異常検出時におけるガス発生器６９の作動を通じて接続端子６５ａ，６５ｂを短絡させる。第２コンデンサ２９と放電装置６０とが一体に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ＤＣ／ＤＣコンバータ等の電圧変換装置の一時的な異常があった場合でもその後の復帰を模索し、駆動力不足を最小限にする。
【解決手段】電圧変換装置１４を介した蓄電装置１５を備えた燃料電池システム１において電圧変換装置１４に異常が発生した場合に、該電圧変換装置１４をいったん停止させ、当該停止後にこの電圧変換装置１４の正常復帰を試み、かつ、電圧変換装置１４が正常復帰するまでの間は少なくとも燃料電池２で駆動力を発生させる。電圧変換装置１４が正常復帰した場合に発生可能な電力の上限値を異常の発生前における電力上限値よりも低い値に設定しておくことが好ましい。また、電圧変換装置１４を正常復帰させる際には、制限を段階的に解除することが好ましい。 （もっと読む）

【課題】インバータ回路の保護が可能であるため、鉄道車両の安全な走行を提供することを達成する。
【解決手段】インバータ回路２と、インバータ回路２からの電力を駆動力として駆動する永久磁石同期電動機６と、インバータ回路２と永久磁石同期電動機６間に接続される渡り配線１０と、インバータ回路２と渡り線間１０に設置され、交流電流検出センサ３と、渡り配線１０と永久磁石同期電動機６間に接続され、電気的開放及び投入を可能とする接触器５と、インバータ回路２の永久磁石同期電動機６とは反対側に接続され、直流電流センサ７と、接触器５、交流電流センサ３、直流電流センサ７と接続する制御部９と、制御部９は、駆動システムで発生した渡り線１０の地絡または短絡事故により異常を交流電流サンサ３及び前記直流電流センサ７から検出される電流値に基づき判定し、異常を検知した場合には前記接触器への開放指令を出力する車両用制御システム。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突等が発生した場合に、電力変換装置内に設けられるコンデンサの残留電荷を速やかに放電させるとともに確実かつ十分に放電させる車両の電力変換装置を提供する。
【解決手段】放電制御部３０は、衝突検知部６０により車両１００の衝突が検知されたとき、コンデンサＣ１，Ｃ２の残留電荷を放電させる放電制御を実行する。バックアップ電源装置４０は、電力変換装置の筐体５０内に設けられ、筐体５０の外部から放電制御部３０へ動作電力を供給する電源線の異常時に、放電制御部３０へ動作電力を供給する。バックアップ電源装置４０は、正極線ＰＬ２および負極線ＮＬに接続され、正極線ＰＬ２から受ける電力を電圧変換して放電制御部３０へ出力する。 （もっと読む）

【課題】車両の制御装置において、電気モータの過回転を抑制して耐久性の向上を図る。
【解決手段】エンジン１１にクラッチ１２を介して多段変速機１３を駆動連結すると共に、モータジェネレータ１４にクラッチ１５及び歯車対２６を介して多段変速機１３を駆動連結し、多段変速機１３に最終減速装置１６を介して駆動輪１７を駆動連結し、ハイブリッドＥＣＵ１００は、出力軸３７側の異常を検出したときに、クラッチ１５により、モータジェネレータ１４の出力軸２２と多段変速機１３の出力軸３７との接続を遮断する。 （もっと読む）

【課題】車両制御システムにおいて、回転電機に異常が発生してコイルエンドが過熱される状況が生じ得るときに、回転電機の内部に充填される潤滑冷却用流体が過熱されないようにすることである。
【解決手段】車両制御システム１００は、回転電機ユニット４０と、インバータ回路を含むＰＣＵ１４と、制御装置１８を含む。回転電機ユニット４０は、回転電機と潤滑冷却用流体が充填される筐体と、筐体に接続され潤滑冷却用流体を収容可能な油収容室６０と、筐体と油収容室６０とを接続する接続部に設けられ、通常は閉状態とされる開閉弁５８とを含む。制御装置１８は、回転電機を駆動するインバータ回路の１相短絡故障のときに、開閉弁５８に開弁信号を出力する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、スイッチの意図しない切換の防止ないしスイッチの切換状態の確認を可能とすること、アクセスし易い配置にて視認性を高め、不用意な人為操作の防止や感電の防止を図ること、コンパクトにしてレイアウト性を高めることによって、アクセスし易い配置を可能とすることを目的としている。
【解決手段】このため、電源から供給される高電圧の電力の供給遮断状態を切り換える安全スイッチを備えた車両用高電圧回路遮断装置において、安全スイッチのＯＮ／ＯＦＦの各位置にあるスイッチの切換選択状態を確認できる視認部を備えたカバーを設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の電源装置の小型化および低コスト化を可能とする。
【解決手段】車両は、電源システム１と、駆動力発生部２と、制御装置１００とを備える。電源システム１は、第１蓄電装置１０−１と、第１コンバータ１２−１と、第１コンバータ１２−１と第１蓄電装置１０−１との間に設けられた第１切替装置ＳＭＲ１と、第２蓄電装置１０−２と、第２コンバータ１２−２と、第２蓄電装置１０−２の負極と第２コンバータ１２−２との間に設けられた第２切替装置ＳＭＲ２とを含む。第２蓄電装置１０−２は、互いに直列に接続された電気二重層キャパシタＣＡとヒューズＨとで構成される。制御装置１００は、車両の衝突が生じた場合、ヒューズＨにその許容電流値を超える大電流を流してヒューズＨを溶断させるように、第２コンバータ１２−２を制御する。 （もっと読む）

【課題】制御に大きな負荷がかかるのを抑制しながらバッテリの残容量を監視して、電動車両といった移動体の走行中にシステム全体の電源が突然ＯＦＦになるという危険性を回避することが可能な電動車両を含む移動体のシステム制御装置を提供する。
【解決手段】移動体である電動車両のシステム制御装置３０は、バッテリ２２の残容量を推定する残容量推定部２１ａと、バッテリ２２の電圧、電流、温度のうち少なくともいずれか１つに基づいて残容量推定部２１ａが推定したバッテリ２２の推定残容量を補正する残容量補正部２１ｂと、残容量補正部２１ｂが補正したバッテリ２２の残容量が第１所定残容量である３％以下になることを条件としてモータ１５の駆動をＯＦＦにさせるシステム制御部３１と、を備える。これにより、バッテリ２２の推定残容量が３％の段階で比較的正確な残容量に補正され、モータ１５の駆動がＯＦＦにされる。 （もっと読む）