【課題】セルモジュールに対する外的衝突や衝撃が発生した場合、バッテリセルと連結されたワイヤのショートによる発火を事前に防止するバッテリセル保護装置を提供する。
【解決手段】バッテリセルから構成されるバッテリパック１００と、バッテリパックの電力を運営するバッテリ運営システムが備えられた車両用バッテリにおいて、バッテリセルとバッテリ運営システムを連結する複数のワイヤ１１５が内在されるワイヤリングハーネス１１０、およびワイヤリングハーネスの各ワイヤに取付けられ、非正常な高電圧状態において溶断されるヒューズ１２０を含み、ヒューズはワイヤの対面する両側端部に融着され、ワイヤリングハーネスは、互いに独立して配置される複数の高圧電線、各高圧電線とヒューズを連結するリード線、および高圧電線、リード線およびヒューズを囲んで内部に固定する収縮チューブを含む。 （もっと読む）

【課題】電気自動車において、車両の衝突時にコンデンサの残留電荷の放電をより短時間で行なう。
【解決手段】車両の衝突が検知されたとき、モータの回転数Ｎｍが閾値Ｎｒｅｆ以上の場合には（Ｓ１４０）、モータの回転数ＮｍからレートΔＮｍを減じたものをモータ３２の目標回転数Ｎｍ＊として設定すると共に回転数Ｎｍが目標回転数Ｎｍ＊となるようフィードバック制御によりモータ３２を駆動制御する回転数制御を実行し（Ｓ１５０〜Ｓ１８０）、回転数制御によりモータ３２の回転数Ｎｍが閾値Ｎｒｅｆ未満となったときに（Ｓ１４０）、コンデンサ４８の放電制御を開始する（Ｓ１９０）。これにより、モータの回転に伴って発生する逆起電圧による影響を排除してコンデンサの残留電荷を素早く放電させることができる。 （もっと読む）

【課題】高電圧箇所の絶縁劣化の検知時に、必要な走行と作業性を確保することのできる車両用電源制御装置を提供すること。
【解決手段】高電圧バッテリ１４とインバータ１７を備えて走行する車両１００において、高電圧部の絶縁劣化を検知する絶縁劣化センサ２５と、高電圧部への電源供給を遮断するメインリレー２２、２３と、車両の走行速度Ｓｎを検出する車速検出部１６と、絶縁劣化センサが高電圧部の絶縁劣化を検知したときに車速検出部が検出する車両の走行速度が予め設定されている車速Ｓｔよりも低い場合を電源遮断可能状態としてその高電圧部への電源供給をメインリレーに遮断させる制御装置１５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】インバータ等の電気部品を搭載する車両等が外部の物体との衝突等により衝撃を受けた場合に、衝撃の検知を簡易な構成で行うことができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】筐体１０内に収容された電気部品１４の制御基板１２における筐体１０の外部から衝撃を受ける側において接続され、筐体１０の外部から衝撃を受ける側に向かって屈曲部２６から傾斜するように延びる導電性部材１６を備え、導電性部材１６は、電気部品１４の制御基板１２上の回路と電気的に接続され、筐体１０が外部から衝撃を受けた際に導電性部材１６が破損することにより、衝撃を検知する車両の制御装置である。 （もっと読む）

【課題】電気機器のケース破損により衝突を検知する。
【解決手段】平滑コンデンサやインバータを収容するケース１０の内周に沿って、平滑コンデンサ１２の端子電圧を検出してＣＰＵに供給する電圧検出線としての中継バスバ１６を配置する。衝突による衝撃がケースに印加されることで、中継バスバ１６が断線し、これに伴う中継バスバ１６の電圧変化をＣＰＵで検出して衝突を検知する。中継バスバ１６はケース１０のフランジ１０ａ内に配置してもよい。 （もっと読む）

【課題】 モータコイルの短絡異常を早期に検知し、車両走行上の問題を回避し得る電気自動車を提供する。
【解決手段】 電気自動車において、車輪２を駆動するモータ６は、３相の各モータコイルの一端が中性点で接続されるスター結線により結線された同期モータであり、モータコイルの短絡異常を検出する短絡異常監視手段９５と、この短絡異常監視手段９５で短絡異常が検出されると、前記中性点Ｐ１から各モータコイルを電気的に切断する異常時切断手段Ｅｓを設けた。 （もっと読む）

【課題】電動車両において、衝突等の走行異常時において高圧系の電圧を迅速に低下させる。
【解決手段】Ｇセンサにより衝突Ｇを検出すると、ＭＧＥＣＵ５８は回生電流が所定値未満であるか否かを判定する。ＨＶＥＣＵ５４は、回生電流が所定値未満である場合にＳＭＲ１，２をオフ制御し、同時に、平滑コンデンサ２２の放電処理を実行する。また、ＨＶＥＣＵ５４は、衝突を検出すると電子制御ブレーキシステムＥＣＢを作動させて駆動輪を停止させ、回生電流を速やかに所定値未満とする。 （もっと読む）

【課題】監視ＩＣをマイコンによって制御する電池監視装置において、マイコンが起動する前に、監視ＩＣの動作が不安定となることを防止する。
【解決手段】複数の電池セル１０が直列に接続して構成される組電池１から電力が供給されることで作動すると共に、複数の電池セル１０の状態を監視する監視ＩＣ２１と、組電池１から監視ＩＣ２１への電力の供給状態を許容状態および遮断状態のいずれかに切り替える切替部２２と、監視ＩＣ２１および切替部２２それぞれを制御するマイコン２４と、を備える。そして、マイコン２４は、その起動時に、切替部２２により組電池１から監視ＩＣ２１への電力の供給状態を遮断状態から許容状態に切り替える。 （もっと読む）

【課題】ＰＣＵケースの変形を検出容易な手段及び検出手段の小型を実現すると共に、車両の衝突事故が発生した際に高電圧バッテリの電力供給を適切に遮断する衝撃遮断手段を有する車両用の電源制御装置を提供する。
【解決手段】ＰＣＵ３はトランスアクスル２上に直接搭載されており、トランスアクスル２は第１と第２のモータジェネレータ２１，２２とディファレンシャルギア２３とを有している。ＰＣＵ３は、２つのモータジェネレータを制御するＩＰＭ３４と、ＩＰＭ３４を制御する制御装置が配置されている制御基板１９と、バッテリ電圧を昇圧するためのリアクトル３１と、補機バッテリを充電するためのＤＣ／ＤＣコンバータ３２と、これらのモジュールと電力ケーブル３６とを接続するコネクタ３５と、ＩＰＭ３４やＤＣ／ＤＣコンバータ３２等を冷却するウォータジャケット３３と、接触検出手段１０と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】インターロック手段と、車両の衝突事故が発生した際に高電圧バッテリの電力供給を適切に遮断する衝撃遮断手段と、を兼ね備えた電源遮断装置を提供することを目的とする。
【解決手段】電源遮断装置１０はパワーコントロールユニット３（ＰＣＵ）内部に配置され、ＰＣＵ３はトランスアクスル２上に配置されている。電源遮断装置１０は、センサ機能とインターロック機能を合わせ持つ摺動棒１１と、摺動棒１１を摺動可能にシールする気密シール１４と、摺動棒１１に設けられたオス端子１５と、オス端子１５とメス端子１９との接続を保つメス端子台１２と、メス端子台１２を保持するブラケット１３と、を有している。摺動棒１１はＰＣＵ３の車両前方側、かつ、ＰＣＵ３で最も飛び出すように配置され、摺動棒１１はＰＣＵ３の上蓋と下蓋とを固定するボルト２６を覆うように配置されている。 （もっと読む）