【課題】充電中の車両になにかが衝突した場合などに対処可能な車両制御システムを提供する。
【解決手段】外部の充電設備からの電力により充電される蓄電池３１の電力を用いて電気機器を作動させることにより駆動される車両Ｖを制御する車両制御システム１であって、蓄電池が充電中か否かを検出する充電検出部と、車両への衝突の有無を検出する衝突検出部と、蓄電池の充放電を制御する制御部とを備える。そして、制御部は、充電検出部が充電中であることを検出し、かつ衝突検出部が衝突を検出したときは、スイッチ６０により、蓄電池３１を有する１次側回路と電気機器を有する２次側回路とを遮断するようにした。 （もっと読む）

【課題】車室内スペースを有効活用し、コストの低減を図りつつ車両の側面衝突を確実に判定する上で有利な車両用側面衝突判定装置および高電圧電源遮断装置を提供する。
【解決手段】高電圧遮断装置２０は、左右の加速度センサ１２、１４と、ＥＣＵ２２と、スイッチ２４と、メインリレー２６とを含んで構成されている。車両用側面衝突判定装置は、車両１０の側面への衝突発生時に、衝突が発生した箇所が、左右の加速度センサ１２、１４のうち何れか一方の加速度センサの近傍であった場合には、非衝突側の側面に設置された加速度センサを選択し、衝突が発生した箇所が、左右の加速度センサ１２、１４から離れた、車両１０の側面の後方寄りの箇所である場合に、衝突側の側面に設置された加速度センサを選択してその検出加速度に基づいて衝突の有無を判定する。高電圧電源遮断装置２０は、衝突が検出された場合に高電圧電源２８を遮断する。 （もっと読む）

【課題】異常時に電気回路の各部の電位を好適に低下させることのできる電気回路の放電システムを提供する。
【解決手段】このシステムは、二つのコンデンサ３１，３７が接続されるとともに蓄電池からの電力供給によって作動する電気回路に適用される。車両衝突の検知時に、蓄電池から電気回路への電力供給を停止させるとともに開閉器５０の作動を通じて電気回路に接続される放電回路４０によってコンデンサ３１，３７に蓄えられた電荷を強制的に放電させる。放電回路４０として、開閉器５０と抵抗器４１とが直列に接続されたものが各コンデンサ３１，３７それぞれに対して並列に接続された回路を採用する。第１コンデンサ３１の陽極が第１接続経路４２を介して開閉器５０に接続されるとともに、第２コンデンサ３７の陽極が第２接続経路４３を介して開閉器５０に接続される。 （もっと読む）

電気化学的エネルギー貯蔵装置(2)を少なくとも部分的に取り囲むために設けられており、第1の降伏点を有する第1のフレーム要素領域(5)を具備するフレーム要素(3)を備えた、電気化学的エネルギー貯蔵装置(2)のためのフレーム(1)。
（もっと読む）

【課題】衝突時における安全を確保できる車両の電源装置を提供する。
【解決手段】衝突時に電源装置（ＰＣＵ３０）が変位することを利用して制御系による放電指令がなくても平滑コンデンサ１５の放電を可能とするため、係止棒１９が抜け止めリング１８によって位置決めされている場合には、可動電極１６は、高電位母線２６に接続されている第１の接点と接続し、平滑コンデンサ１５をコンバータ１３とインバータ２１とに並列接続する。また、係止棒１９が抜け止めリング１８から外れ、リレー２０から係止棒１９が取り外されている場合には、可動電極１６は押圧バネ１７によって第２の接点に接触し、平滑コンデンサ１５に残った電荷が放電用の抵抗１４を通って低電位母線２７に放電される。 （もっと読む）

【課題】過去の鉄道事故において、インバータの論理部の誤動作が原因で、論理部が減速指令を受け取れない状態になり、その前に受けていた加速指令を保持し、列車としては減速しようとしているのに、当該インバータが加速を継続し、所望の減速度を得られず事故に至った例があり、インバータ論理部の信頼性向上が必要である。
【解決手段】インバータとは別にインバータ監視装置を設置し、インバータの誤動作を検知したときには、高速度遮断器などの装置を動作させ、主回路を切離すことでインバータの動作を強制的に停止したり、インバータの論理部にリセットをかける等の処理を行うことにより、インバータの誤動作による危険を防止する。 （もっと読む）

本方法は、電力を供給するための燃料電池システム（３．１、３．２）の作動に用いられる。この燃料電池システム（３．１、３．２）は、故障の場合に、故障を検知する制御電子回路（５）によって遮断される。この遮断を引き起こした故障は、制御電子回路（５）によって評価される。故障の評価の結果が許可する場合は、燃料電池システム（３．１、３．２）の自動再スタートが制御電子回路（５）によって行われる。 （もっと読む）

電池（２）と、エアバッグ（７）またはシートベルト・プリテンショナのような乗員安全装置（６）とを有する自動車用の安全装備（１）が開示される。装備（１）は、加速度に応答する衝突センサ（１０）と、バッテリの状態を示すバッテリパラメータを監視するために配置されたバッテリセンサ（１３〜１７）と、乗員安全装置（６）を作動させるためのアクチュエータ（８）と、衝突センサ（１０）およびバッテリセンサ（１３〜１７）の両方からの信号（ｘ、ｂ）を受信して処理するように動作可能な信号制御ユニット（９）とを備える。制御ユニット（９）は、衝突センサからの信号ｘに応答して乗員安全装置（６）を作動させるために作動コマンドをアクチュエータ（８）へ発行するように動作可能である。好ましい実施形態では、バッテリ安全装置（２０、２１、２２）を作動させるための第２のアクチュエータ（２３、２４、２５）が設けられ、制御ユニット（９）は、ｉ）少なくとも１つの上記衝突センサからの所定の閾値Ｘ１を上回る信号（ｘ）と、ｉｉ）少なくとも１つの上記バッテリセンサからの所定の規準を満たす信号ｂとの両方を受信した直後に、バッテリ安全装置を作動させるために作動コマンドを上記第２のアクチュエータへ発行するように動作可能である。 （もっと読む）

【課題】ディスチャージコンタクタがオン故障した場合であってもスタックとディスチャージ抵抗とを遮断できる燃料電池車両を提供すること。
【解決手段】燃料電池車両１は、正極電力供給線６１に設けられ、モータ・ジェネレータ２０からスタック１０へ電流が逆流するのを防止する逆流防止ダイオード６１２と、正極燃料電池コンタクタ６１１及び逆流防止ダイオード６１２の間と、負極電力供給線６２のうち負極燃料電池コンタクタ６２１よりスタック１０側とを接続するディスチャージ回路６５と、このディスチャージ回路６５に設けられたディスチャージ抵抗６５４及びディスチャージコンタクタ６５２と、を備える。ＥＣＵ８０は、スタック１０への反応ガスの供給開始時には、ディスチャージコンタクタ６５２を接続するとともに、正極燃料電池コンタクタ６１１を接続し、スタック１０の発電電力を消費する。 （もっと読む）

【課題】車両用の電力変換装置において、車両の衝突時に、衝突時に駆動すべき機器へ安定的に電源を供給するとともに、電力変換装置内の平滑コンデンサに蓄積された残留電荷を速やかに放電する。
【解決手段】車両用の電力変換装置２００において、２系統の電圧出力を有するＤＣ／ＤＣコンバータ１６０を備える。そして、車両１００の衝突が発生した場合に、電力変換装置２００内の平滑コンデンサＣ１，Ｃ２の電圧をＤＣ／ＤＣコンバータ１６０で降圧して、一方の電圧出力系統によって、衝突時に駆動すべき機器を含む低圧系補機５０およびＭＧ−ＥＣＵ３００に電源電圧を供給するとともに、他方の電圧出力系統によって高圧系補機６０を駆動して平滑コンデンサＣ１，Ｃ２の残留電荷を消費する。 （もっと読む）