【課題】エアセクション区間のパンタグラフの位置を確実に検出することができ、しかも設備導入を容易に、且つ、低コストで行うことができるパンタグラフ位置検出装置及びパンタグラフ位置検出方法を得る。
【解決手段】エアセクション区間の吊架線５と平行で且つ離間させて配設した振動ワイヤ１を加振すると共に振動ワイヤ１の振動を検出して振動周波数を求め、更にパンタグラフ３０のトロリ線７の接触位置により振動ワイヤ１の振動周波数の変化を検知する。 （もっと読む）

【課題】 電車走行時の動圧による揚力を考慮し、トロリ線へのパンタグラフの接触力を正確に把握して一定に保つこと。
【解決手段】 トロリ線Tに押し当てるすり板体５と、このすり板体５をトロリ線Ｔに押し当てるバネ６と、このバネ６の変位又は力を測定する力センサ９と、この力センサ９の測定値に基づいてすり板体５の押上力Ｆ_Ｃを制御するアクチュエータ８とでパンタグラフ１を構成する。すり板体５近傍の空気の相対流速を測定するピトー管１０などの流速センサを設け、このすり板体５近傍の空気の相対流速に対応するすり板体５に作用する揚力Ｆ_Ｌを予め試験により見出しておき、力センサ９により測定されたバネ力Ｆ_Ｋに加算して、トロリ線Ｔへのすり板体５の接触力Ｆ_Ｃを求める。この接触力Ｆ_Ｃに応じてアクチュエータ８を制御して、接触力を一定に保つ。なお，空気の相対流速は、列車速度から周辺環境の変化要因を考慮して推定することも可能である。 （もっと読む）

【課題】断路器の固定部は変圧器と、可動部はパンタグラフと接続されることによって、鉄道車両の信頼性を向上させることができる。
【解決手段】第１のパンタグラフ２は、鉄道車両１の前方に設けられる。第１の断路器１２は、第１のパンタグラフ２に接続される。第２のパンタグラフ３は、鉄道車両１の後方に設けられる。第２の断路器１３は、第２のパンタグラフ３に接続される。変圧器５は、第１の断路器１２と第２の断路器１３と接続される。第１の断路器１２の可動部１２１は、第１のパンタグラフ２と接続され、第１の断路器１２の固定部１２２は、変圧器５と接続される。第２の断路器１３の可動部１２１は、第２のパンタグラフ３と接続され、第２の断路器１３の固定部１２２は、変圧器５と接続される。 （もっと読む）

【課題】実施するのが容易で、コストの低減を測ることができる接触力によるパンタグラフ揚力の推定方法を提供する。
【解決手段】接触力によるパンタグラフ揚力の推定方法において、車両の走行時のトロリ線からパンタグラフへの接触力と離線を測定しておき、両者のデータを用いてパンタグラフからトロリ線への揚力を推定する。 （もっと読む）

【課題】メンテナンスの省力化を図り得る、耐候性、耐熱老化性、耐オゾン性に優れたパンタグラフ用ゴム部品を提供する。
【解決手段】パンタグラフ用ゴム部品、就中、パンタグラフの釣り合いを保持するための装置のベアリング部に使用されているパンタグラフ用リンクボールゴム１の材料を、耐候性、耐熱老化性、耐オゾン性に優れた水素添加ニトリルブタジエンゴム（Ｈ−ＮＢＲ）とする。 （もっと読む）

【課題】例えば、従来の上枠管カラーがアルミニウム製であったのに代えて、上枠管カラーを超高分子量ポリエチレン製に変更して、電気絶縁性・耐候性・耐摩耗性に優れたパンタグラフの部品を提供する。
【解決手段】パンタグラフの部品であって、通電あるいは漏電する危険性を有する箇所に使用されるカラー、ブッシュ、コロに、超高分子量ポリエチレン（ＵＨＭＷＰＥ）を用いる。 （もっと読む）

【課題】 気流による影響を受けず空力音と同時にパンタグラフ揚力を正確に測定することができるパンタグラフ揚力測定装置を提供する。
【解決手段】 ダンパ装置１４を取り外し、主軸６のてこ部６ｄに連結部１７を固定するとともに台枠１３の固定部１３ｅに連結部１８を固定して、パンタグラフ揚力検出部１６及び連結部１７，１８がパンタグラフ１に装着される。連結部１７，１８と間隔調整部１８ｃとの噛み合い量を調整すると、パンタグラフ１の姿勢が変化し集電舟３の高さが調整される。パンタグラフ揚力検出部１６及び連結部１７，１８が風防部１２に覆われているため気流の影響を受けず、空気力が作用するのを防ぐことができるとともに、空力音が発生するのを防ぐことができる。その結果、パンタグラフ揚力検出部１６が気流の影響を受けないため、パンタグラフ揚力と騒音を同時に正確に測定することができる。 （もっと読む）

【課題】新幹線区間と在来線区間とを走行する高速鉄道車両において、新幹線区間でパンタグラフ遮音板を突出させて遮音効果を得ることができ、在来線区間も走行可能とすることを目的とする。
【解決手段】在来線区間と新幹線区間とを走行する高速鉄道車両で、パンタグラフ２の部位に対応して、車体３の左右側部に左右の遮音板昇降装置ユニット４Ｌ，４Ｒを設ける。遮音板昇降装置ユニット４Ｌ，４Ｒは外側が、車体３の側面を構成する側パネル５Ｌ，５Ｒによって覆われる。在来線区間では、パンタグラフ遮音板６Ｌ，６Ｒを車体３内に位置させ、下側位置Ｐ２とする。一方、新幹線区間では、持ち上げ駆動用エアシリンダ１２を動作させ、パンタグラフ遮音板６Ｌ，６Ｒが屋根の上でパンタグラフ２の両側に位置する上側位置Ｐ１とする。 （もっと読む）

【課題】 架線と摺り板７ｂとの接触性を、この摺り板７ｂの長さ方向全体に亙って良好に保てる構造を実現する。
【解決手段】 車両の幅方向に分割された摺り板素子３４ａ、３４ｂにより構成される上記摺り板７ｂを、摺り板支持体９の上面に支持する。この摺り板支持体９を構成する中央支持部材１２を、上記架線と上記摺り板７ｂとの接触に基づいて加わる荷重に基づき、長さ方向に亙り下方に向けて凹状に弾性変形するものとする。又、これと共に、この中央支持部材１２の両端部を舟体３ａに、各端部支持部材１３、１３を介して揺動自在に支持する。この結果、上記架線が上記摺り板７ｂの長さ方向両端部に位置する場合でも、上記中央支持部材１２の弾性変形、並びに、この中央支持部材１２の昇降に基づき、上記摺り板７ｂを上記架線の変動に追従させる事ができ、上記課題を解決できる。 （もっと読む）

【課題】スティックスリップによる架線の波状摩耗を低減するとともに、カルマン渦の減少させ、前後、並びに上下振動の抑制と舟体からの騒音の低減を図ることができるパンタグラフ機構を提供する。
【解決手段】パンタグラフ機構において、パンタグラフの舟体７が架線９に対して斜交角度θを有するとともに、パンタグラフを、車両の進行方向に対して後方に向かって斜めに配置する。 （もっと読む）