【課題】難燃ポリエステル繊維の使用量を少なくし、それを一般ポリエステル繊維と混用して車両内装用布帛に好適なポリエステル繊維製多重織編地を得る。
【解決手段】織編地の表裏に織編み分けられて織編地の表面を構成する表糸の表織編目と裏面を構成する裏糸の裏織編目を中糸によって連結して成るポリエステル繊維製多重織編地において、中糸にＬＯＩ値が２６以上の難燃性を有する難燃ポリエステル繊維を使用し、表糸と裏糸の少なくとも何れか一方にＬＯＩ値が２１以下の可燃性の一般ポリエステル繊維を使用し、多重織編地の総質量に占める難燃ポリエステル繊維に成る難燃中糸の質量を１５重量％以上にする。表糸と裏糸と中糸の単繊維繊度を８ｄｔｅｘ以下、総繊度を８０〜６５０ｄｔｅｘにする。多重織編地の総質量を２５０〜８００ｇ／ｍ² とし、多重織編地の総質量に占める難燃ポリエステル繊維の質量を１５〜６０重量％にする。 （もっと読む）

【課題】構造と組立作業を簡略化してコスト低減を図り、経済性を向上させる。
【解決手段】隣接する内装部品であるアームレスト本体１３と上部パネル１４の合わせラインに沿って両者を接合し、アームレスト本体１３側に設けられた第１係合部１６と、上部パネル１４側に設けられた第２係合部１７とを係合することにより固定した自動車用内装部品の取付構造において、アームレスト本体１３と上部パネル１４の車両の高さ方向の移動と車両の前後・左右における幅方向の移動を共に拘束した状態にして、第１係合部１６と第２係合部１７を互いに係合させた構造にしてなる。 （もっと読む）

【課題】取付対象構造体と内装部品の係合体との隙間に起因する内装部品のがたつきが生じることを抑制することのできる内装部品の取付構造を提供する。
【解決手段】アシストグリップ１０の取付構造において、アタッチメント２０は、ボディパネル９０の表面９０Ａ側に配置されたグリップ本体１１から突き出てパネル孔９１を介してボディパネル９０の裏面９０Ｂ側まで延びるクリップ４０と、ボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に位置するクリップ４０の部位に設けられる第２係合爪４２と、同係合爪４２をボディパネル９０の裏面９０Ｂ側から表面９０Ａ側に向けてボディパネル９０に押し付けるスライドピン５０とを含めて構成される。そして、第２係合爪４２がボディパネル９０に押し付けられることによる第２係合爪４２とボディパネル９０との係合を通じて、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】インナーシールとの間におけるすきの発生を抑えて見栄えを向上させるとともに、作業性を向上させて経済性に優れた自動車用ドアトリムを提供する。
【解決手段】ドアパネルの昇降窓開口縁をなす上縁フランジ部１２ａに装着されたインナーシール１６の遮蔽リップ部１６ｄ先端が弾接されているウエストフランジ面１９ａを有するウエストフランジ部１９を、トリム本体１７とドアパネル１２との間に設けてなる自動車用ドアトリム１５であって、ウエストフランジ面１９ａをトリム本体１７内側に傾斜させて設け、遮蔽リップ部１６ｄの先端が弾接されるウエストフランジ面１９ａ上の当接部位Ｔが、車内側でインナーシール１６をトリム本体１７上部から見る目線Ｅよりもトリム本体１７内側に隠れるようにした。 （もっと読む）

ウインドスクリーン（３）を接着結合するための前部さねはぎ溝（２）を形成するフロントルーフクロスメンバ（１）に対してフロントヘッドライナ（５）を固定するため、ヘッドライナ（５）の前部には、ウインドスクリーン（３）へ向かって立ち上がる前縁部（２２）で終端する領域が設けられ、それによってウインドスクリーン（３）と前縁部（２２）との間にクリアランス（Ｂ）が形成されており、また、ヘッドライナ（５）の、この前縁部（２２）の近傍には、フロントクロスメンバ（１）の前部さねはぎ溝（２）の端部に接するストッパ（２４）を備える位置決め面（２１）が設けられ、それにより、ウインドスクリーン（３）とのクリアランス（Ｂ）を正確に決定することができる。
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多孔質仕上げ材は、熱可塑性エラストマー混合繊維を含有する不織布ウェブを含む。熱可塑性エラストマー混合繊維は、引っ張り係数が異なる、少なくとも２種類の熱可塑性エラストマーのブレンドを含む。不織布ウェブは、１平方メートルあたり１００〜１５００ｇの範囲の坪量及び０．２〜３．５ｍｍの厚さを有し、磨耗耐性がある。１００〜１００００ｍｋｓレイルの通気抵抗を有し、多孔質裏材に固定されている多孔質仕上げ材を含む、音響減衰複合材も開示される。前述の物品の製造方法及び使用法も開示される。
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【課題】本発明は、材料の軽量化による燃費向上を通じて排気ガスを減少させると共に優れた剛性を持つばかりでなく、車両廃棄時にリサイクル性を高めることができ、且つ、人体に無害である車両内蔵用天井材基材を提供する。
【解決手段】本発明は、ポリオレフィン系発泡シートからなる心材層２０と、その上部及び下部に天然繊維及び合成繊維からなる補強材層３０とを持つことを特徴とする車両内蔵用天井材基材１０により達成される。 （もっと読む）

【課題】表面をざらざらとさせて、触り心地の良い触感が得られる自動車内装用樹脂部材、および優れた意匠性と高級感を具備している自動車内装用樹脂部品を提供する。
【解決手段】樹脂粒子（Ａ）を熱可塑性樹脂（Ｂ）中に分散させたシート状の自動車内装用部材であって、樹脂粒子（Ａ）の少なくとも一部が、熱可塑性樹脂（Ｂ）で形成される表面から突出して、ざらざらとした触感が得られるようにしたことを特徴とする自動車内装用樹脂部材；この自動車内装用部材に基材用樹脂（Ｃ）が積層してなり、熱可塑性樹脂（Ｂ）の表面から樹脂粒子（Ａ１）の少なくとも一部が突出していることを特徴とする自動車内装用樹脂部品によって提供する。 （もっと読む）

【課題】サイドシルパネルの室内側面を覆うキッキングプレートとキッキングプレートにおける車両の前後方向端末に接合する内装トリムとの間の合わせ構造であって、車体パネルやトリムに取付誤差が生じても、あるいは取付後の熱変形収縮歪みが生じても、両者の合わせ部分にスキが発生することがなく、良好な外観性能を長期に亘り維持する。
【解決手段】キッキングプレート１０とセンターピラートリム・ロア３０との合わせ部分において、センターピラートリム・ロア３０に段部３１を介して接合フランジ３２をキッキングプレート１０側に延設し、接合フランジ３２に設けた切欠部３３，３４、開口３５の３箇所の係止部に対して、キッキングプレート１０の内面に設けた係止爪１１，１２，１３を係着する際、係止爪１１，１２，１３を車両の前後方向に沿って零当たりとなるように調整することで、上下方向、車幅方向は基より、車両の前後方向に沿って規制する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、材料の軽量化による燃費向上を通じて排気ガスを減少させると共に優れた剛性を持つばかりでなく、車両廃棄時にリサイクル性を高めることができ、且つ、人体に無害である車両内蔵用天井材基材を提供する。
【解決手段】本発明は、ポリオレフィン系圧出発泡シートからなる心材と、その上部及び下部に天然繊維及び合成繊維からなる補強材層とを持つことを特徴とする車両内蔵用天井材基材により達成される。 （もっと読む）