内装部品の取付構造
【課題】取付対象構造体と内装部品の係合体との隙間に起因する内装部品のがたつきが生じることを抑制することのできる内装部品の取付構造を提供する。
【解決手段】アシストグリップ１０の取付構造において、アタッチメント２０は、ボディパネル９０の表面９０Ａ側に配置されたグリップ本体１１から突き出てパネル孔９１を介してボディパネル９０の裏面９０Ｂ側まで延びるクリップ４０と、ボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に位置するクリップ４０の部位に設けられる第２係合爪４２と、同係合爪４２をボディパネル９０の裏面９０Ｂ側から表面９０Ａ側に向けてボディパネル９０に押し付けるスライドピン５０とを含めて構成される。そして、第２係合爪４２がボディパネル９０に押し付けられることによる第２係合爪４２とボディパネル９０との係合を通じて、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に取り付けられる。
【解決手段】アシストグリップ１０の取付構造において、アタッチメント２０は、ボディパネル９０の表面９０Ａ側に配置されたグリップ本体１１から突き出てパネル孔９１を介してボディパネル９０の裏面９０Ｂ側まで延びるクリップ４０と、ボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に位置するクリップ４０の部位に設けられる第２係合爪４２と、同係合爪４２をボディパネル９０の裏面９０Ｂ側から表面９０Ａ側に向けてボディパネル９０に押し付けるスライドピン５０とを含めて構成される。そして、第２係合爪４２がボディパネル９０に押し付けられることによる第２係合爪４２とボディパネル９０との係合を通じて、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に取り付けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に設けられる内装部品をその取り付けの対象となる取付対象構造体に取り付けるための内装部品の取付構造であって、より具体的には、内装部品に設けられた係合体と取付対象構造体との係合を通じて内装部品を取付対象構造体に取り付けるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記内装部品の取付構造として、例えば、車両のアシストグリップを金属製のクリップにより車両本体に固定するものが知られている。特許文献１には、こうした内装部品の取付構造として次のものが提案されている。
【０００３】
図１８に示されるように、特許文献１のアシストグリップ１１０には、同グリップ１１０を車両のボディパネル１００に取り付けるための金属製のクリップ１２０が設けられている。またクリップ１２０には、ボディパネル１００のクリップ穴１０１にはめ込まれた状態においてボディパネル１００に係合する第１掛止爪１２１が設けられている。
【０００４】
そして、ボディパネル１００へのアシストグリップ１１０の取り付けに際しては、クリップ１２０の一対の脚部１３０が内側方向に弾性変形させられつつ、同クリップ１２０の先端側がボディパネル１００のクリップ穴１０１に挿入される。その後、第１掛止爪１２１がボディパネル１００の裏側まで押し込められ、一対の脚部１３０が元の形状に復元することにともない、図１９に示されるように第１掛止爪１２１がボディパネル１００の裏面側１０２に掛け止めされる。これにより、ボディパネル１００と第１掛止爪１２１との係合を通じてクリップ１２０がボディパネル１００に固定されるため、併せてアシストグリップ１１０がボディパネル１００に固定されるようになる。ちなみに、上記同様の内装部品の取付構造は、特許文献２においても開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２２６１８２号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１の取付構造においては、第１掛止爪１２１がボディパネル１００の裏面側１０２に掛け止めされる際、図２０に示されるように、第１掛止爪１２１はボディパネル１００の裏面側１０２において脚部１３０を通じて裏面側１０２から離間する方向に押されるようになる。すなわち第１掛止爪１２１は、まずはクリップ穴１０１に対応する位置Ａに配置され、次に脚部１３０を通じてクリップ穴１０１の内側から外側に向けて押され、そしてクリップ穴１０１の縁に対応する位置を越えてボディパネル１００の裏面側１０２に対応する位置Ｂまで移動させられ、さらに脚部１３０を通じて裏面側１０２から離間する方向に押される。
【０００６】
これにより、一対の脚部１３０が元の状態に復元したときには、すなわち第１掛止爪１２１が裏面側１０２に掛け止めされたときには、図２１に示されるように第１掛止爪１２１と裏面側１０２との間に隙間が形成されるため、車両の振動等にともない同隙間に起因するアシストグリップ１１０のがたつきが生じるようになる。なお、こうした問題は、アシストグリップを車両に取り付ける取付構造に限られず、取付対象構造体と内装部品の係合体との係合を通じて内装部品を取付対象構造体に取り付ける内装部品の取付構造であれば同様に生じるものと考えられる。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は取付対象構造体と内装部品の係合体との隙間に起因する内装部品のがたつきが生じることを抑制することのできる内装部品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、取付対象構造体の表側に配置された内装部品を同部品に設けられた取付体を通じて前記取付対象構造体に取り付ける内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記取付対象構造体の表側に配置された前記内装部品から突き出て前記取付対象構造体の孔を介して前記取付対象構造体の裏側まで延びる延長体と、前記取付対象構造体の裏側に位置する前記延長体の部位に設けられる係合体と、同係合体を前記取付対象構造体の裏側から表側に向けて前記取付対象構造体に押し付ける押付体とを含めて構成されるものであり、前記係合体が前記取付対象構造体に押し付けられることによる前記係合体と前記取付対象構造体との係合を通じて、前記取付体とともに前記内装部品が前記取付対象構造体に取り付けられることを要旨としている。
【０００９】
上記発明によれば、内装部品の取付体に設けられた係合体と、取付対象構造体との係合を通じて内装部品を取付対象構造体に取り付ける内装部品の取付構造において、係合体が押付体を通じて取付対象構造体に押し付けられた状態で内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、すなわち係合体と取付対象構造体との間に隙間が形成されていない状態で内装部品が取り付けられるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との隙間に起因する内装部品のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００１０】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記延長体と前記係合体とが一体的に構成され、前記押付体が前記延長体及び前記係合体とは各別に構成されるものであり、前記押付体は、前記取付対象構造体の孔の内側から外側へ向けて前記延長体を押すことにより、前記係合体を前記取付対象構造体の裏側から表側に向けて同取付対象構造体に押し付けるものであることを要旨としている。
【００１１】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体は、自身の先端部が前記取付対象構造体の孔を介して前記取付対象構造体の表側から裏側へ押し込められることにより、前記延長体を前記取付対象構造体の孔の内側から外側へ向けて押すものであることを要旨としている。
【００１２】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体は、前記内装部品が前記取付対象構造体の表側から裏側へ向けて押されることにともない、前記内装部品を通じて自身の先端部が前記取付対象構造体の裏側に押し込められるものであることを要旨としている。
【００１３】
上記発明によれば、内装部品を取付対象構造体の表側から裏側へ向けて押す動作と、押付体の先端部を取付対象構造体の裏側に押し込める動作とが同時に行われるため、内装部品の取り付けにかかる作業性を向上させることができるようになる。
【００１４】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記係合体は、前記押付体を通じて前記取付対象構造体に押し付けられる前の状態のときに、前記取付対象構造体の裏側において前記取付対象構造体に対して所定の間隔を経た位置に配置され、前記押付体を通じて押されることにともない前記取付対象構造体の孔の縁と接触して前記取付対象構造体と係合するものであることを要旨としている。
【００１５】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記延長体は、前記取付対象構造体の表側に位置する端部を基端部とし、前記取付対象構造体の裏側に位置する端部を先端部とし、前記基端部と前記先端部との間の部位を中間部として、前記中間部から前記先端部へ向かうにつれて前記取付対象構造体の孔の外側から内側へ傾斜する傾斜部が設けられるものであり、前記係合体は、前記延長体の傾斜部において前記延長体に対して前記押付体が配置される側とは反対側に設けられるものであり、前記押付体は、前記延長体の傾斜部を前記取付対象構造体の孔の外側へ向けて押すことにより、前記延長体の係合体を前記取付対象構造体に押し付けるものであることを要旨としている。
【００１６】
上記発明によれば、傾斜部が押付体を通じて取付対象構造体の孔の外側へ向けて押されるため、すなわち延長体における傾斜部の基端部を支点として傾斜部が弧を描く態様で押されるため、これに併せて係合体も弧を描く態様で取付対象構造体の裏側から表側へ向けて押されるようになる。そして、そうした弧を描く態様での係合体の移動が取付対象構造体との接触を通じて規制されることにより、係合体が取付対象構造体に押し付けられるようになる。このように、係合体が押付体を通じて取付対象構造体に確実に押し付けられた状態で内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、内装部品のがたつき発生の抑制にかかる効果をより一層高めることができるようになる。
【００１７】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記延長体として空間を介して対向する第１延長体及び第２延長体を備えて構成されるものであり、前記第１延長体及び前記第２延長体は、前記延長体の先端側に向かうにつれて前記第１延長体の傾斜部と前記第２延長体の傾斜部との間隔が小さくなる態様でこれら傾斜部が対応した状態で配置されるものであり、前記押付体は、前記第１延長体と前記第２延長体との間の空間に挿入されて、前記第１延長体及び前記第２延長体の傾斜部を前記取付対象構造体の孔の外側へ向けて押すことにより、前記第１延長体及び前記第２延長体の係合体をそれぞれ前記取付対象構造体に押し付けるものであることを要旨としている。
【００１８】
上記発明によれば、第１延長体と第２延長体との間に押付体を挿入することにより、第１延長体及び第２延長体の係合体がそれぞれ取付対象構造体に押し付けられるため、内装部品の取付にかかる作業性をより向上させることができるようになる。また、第１延長体及び第２延長体の係合体と取付対象構造体との係合を通じて、内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、一方の延長体の係合体のみと取付対象構造体との係合を通じて内装部品を取り付ける場合に比べて、内装部品の取り付け状態をより安定させることができるようになる。
【００１９】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の内装部品の取付構造において、前記第１延長体には、同第１延長体の幅方向に所定の間隔を置いて一対の前記係合体が設けられ、前記第２延長体には、同第２延長体の幅方向に所定の間隔を置いて一対の前記係合体が設けられることを要旨としている。
【００２０】
上記発明によれば、第１延長体及び第２延長体のそれぞれに設けられた一対の延長体と取付対象構造体との係合を通じて内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、内装部品の取り付け状態をより安定させることができるようになる。
【００２１】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記延長体には、前記延長体の幅方向に所定の間隔を置いて複数の前記係合体が設けられることを要旨としている。
【００２２】
上記発明によれば、延長体に設けられた複数の係合体と取付対象構造体との係合を通じて内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、内装部品の取り付け状態をより安定させることができるようになる。
【００２３】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記延長体の先端部には前記押付体側に向けて突き出る延長突出部が設けられることを要旨としている。
【００２４】
上記発明によれば、押付体側に向けて突き出る延長突出部が延長体の先端部に設けられていることにより、係合体を取付対象構造体に押し付ける力が押付体と延長突出部との接触を通じて強められるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との間に隙間が形成されることをより的確に抑制することができるようになる。
【００２５】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体の先端部には前記延長体側に向けて突き出る押付突出部が設けられることを要旨としている。
【００２６】
上記発明によれば、延長体側に向けて突き出る押付突出部が押付体の先端部に設けられていることにより、係合体を取付対象構造体に押し付ける力が延長体と押付突出部との接触を通じて強められるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との間に隙間が形成されることをより的確に抑制することができるようになる。
【００２７】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記延長体の先端部には前記押付体側に向けて突き出る延長突出部が設けられ、前記押付体の先端部には前記延長体側に向けて突き出る押付突出部が設けられるとともに、前記係合体が前記取付対象構造体に押し付けられる状態のときに前記延長突出部と前記押付突出部とが接触した状態に維持されることを要旨としている。
【００２８】
上記発明によれば、係合体を取付対象構造体に押し付ける力が延長突出部と押付突出部との接触を通じて強められるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との間に隙間が形成されることをより的確に抑制することができるようになる。
【００２９】
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記内装部品を保持する保持体を備えるとともに、前記保持体の内部に前記押付体の先端部が挿入され、且つ前記押付体と前記保持体との間に前記延長体が配置される状態で前記延長体と前記押付体と前記保持体とが組み合わされるものであることを要旨としている。
【００３０】
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に向けて押し込まれることを通じて、前記係合体が前記押付体の先端部により前記取付対象構造体に押し付けられた状態に移行するものであり、前記取付対象構造体と前記係合体との係合にともない前記押付体の押付係合部と前記保持体の保持係合部とが係合して前記保持体に対する前記押付体の移動が規制されるものであることを要旨としている。
【００３１】
上記発明によれば、取付対象構造体と係合体との係合にともない押付係合部と保持係合部との係合を通じて保持体に対する押付体の移動が規制されるため、押付体のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００３２】
（１５）請求項１５に記載の発明は、請求項１４に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に向けて押し込まれる過程において、前記押付係合部が前記保持体の保持案内部により前記保持係合部に案内されるとともに前記押付係合部が前記保持案内部に接触しはじめてから前記押付係合部と前記保持係合部とが係合するまでにわたり前記押付係合部及び前記保持案内部が互いに接触した状態に維持されるものであり、前記押付係合部及び前記保持案内部の少なくとも一方は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に押し込まれる過程において、前記押付係合部と前記保持案内部との接触により生じる力を徐々に増大させる態様で形成されるものであることを要旨としている。
【００３３】
上記発明によれば、押付係合部が保持案内部に接触した状態に維持されつつ保持係合部に案内されるため、押付係合部と保持係合部とを的確に係合させることができるようになる。また、押付体が保持体に対して押し込まれる過程において押付係合部及び保持案内部が互いに接触した状態に維持されるものの、この接触にともない生じる力が徐々に増大するため、押付体の押し込みを円滑に行うことができるようになる。
【００３４】
（１６）請求項１６に記載の発明は、請求項１５に記載の内装部品の取付構造において、前記保持案内部は、前記内装部品側から前記取付対象構造体側へ向かうにつれて前記保持体の中心側からの突出量が増大する態様で傾斜するものであることを要旨としている。
【００３５】
上記発明によれば、保持案内部はその突出量が内装部品側から取付対象構造体側へ向かうにつれて増大する態様で傾斜しているため、押付体が保持体に対して押し込まれるにつれて、保持案内部が押付係合部を保持体の中心側から離間させる方向に押す力が増大するようになる。すなわち、押付体が保持体に対して取付対象構造体側に押し込まれる過程において、押付係合部と保持案内部との接触にともない生じる力が徐々に増大するようになる。
【００３６】
（１７）請求項１７に記載の発明は、請求項１６に記載の内装部品の取付構造において、前記保持案内部の突出量が最も大きい部位よりも前記取付対象構造体側に隣接して前記保持係合部が設けられ、前記保持体に対する前記押付体の移動にともない前記押付係合部が前記突出量の最も大きい部位を乗り越えて前記保持係合部に入り込むことにより前記押付係合部と前記保持係合部との係合を通じて前記保持体に対する前記押付体の移動が規制されることを要旨としている。
【００３７】
（１８）請求項１８に記載の発明は、請求項１３〜１７のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記延長体と前記保持体との係合を通じて前記保持体と前記延長体との相対的な移動が規制されるものであることを要旨としている。
【００３８】
上記発明によれば、保持体と延長体との相対的な移動が規制されるため、保持体と延長体との相対移動に起因する内装部品のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００３９】
（１９）請求項１９に記載の発明は、請求項１３〜１８のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体が前記延長体と組み合わされているものの前記係合体が前記押付体により押されていない前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を仮止め状態とし、前記押付体と前記延長体との組み合わせを通じて前記係合体が前記押付体により押されている前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を本止め状態として、前記取付体は、前記保持体に対する前記押付体の移動を通じて、前記取付体を前記仮止め状態に保持する前記押付体及び前記保持体の係合状態と、前記取付体を前記本止め状態に保持する前記押付体及び前記保持体の係合状態との変更が許容されるものであることを要旨としている。
【００４０】
上記発明によれば、取付体を仮止め状態に保持する押付体及び保持体の係合状態と、取付体を本止め状態に保持する押付体及び保持体の係合状態とを変更することが許容されるため、例えば取付体を仮止め状態に保持した状態で内装部品を組み上げ、この内装部品の取付体を取付対象構造体と組み合わせた後に、保持体に対する押付体の移動を通じて取付体を本止め状態に保持することが可能となる。すなわち、取付体の各構成要素を予め組み合わせて単一のアッセンブリとした状態で内装部品を取付対象構造体に取り付けることが許容されるため、内装部品の取り付けにかかる作業性をより向上させることができるようになる。
【００４１】
（２０）請求項２０に記載の発明は、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体が前記延長体と組み合わされているものの前記係合体が前記押付体により押されていない前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を仮止め状態とし、前記押付体と前記延長体との組み合わせを通じて前記係合体が前記押付体により押されている前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を本止め状態として、前記取付体は、前記延長体に対する前記押付体の移動を通じて、前記仮止め状態と前記本止め状態との変更が許容されるものであることを要旨としている。
【００４２】
上記発明によれば、取付体の仮止め状態と本止め状態とを変更することが許容されるため、例えば取付体を仮止め状態に保持した状態で内装部品を組み上げ、この内装部品の取付体を取付対象構造体と組み合わせた後に、延長体に対する押付体の移動を通じて取付体を本止め状態に保持することが可能となる。すなわち、取付体の各構成要素を予め組み合わせて単一のアッセンブリとした状態で内装部品を取付対象構造体に取り付けることが許容されるため、内装部品の取り付けにかかる作業性をより向上させることができるようになる。
【００４３】
（２１）請求項２１に記載の発明は、請求項１９または２０に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体を構成して前記内装部品を保持する保持体と前記押付体との係合により前記仮止め状態が維持されることを要旨としている。
【００４４】
（２２）請求項２２に記載の発明は、請求項２１に記載の内装部品の取付構造において、前記保持体及び前記押付体には、互いに係合して前記仮止め状態を維持する仮止め係合部が設けられ、前記押付体には、前記保持体の仮止め係合部と前記押付体の仮止め係合部との係合が解除される際に前記保持体とは反対側に向けての自身の一部の変形を促すスリットが設けられることを要旨としている。
【００４５】
上記発明によれば、押付体の仮止め係合部と保持体の仮止め係合部との係合が解除される際、押付体の一部（仮止め係合部が設けられた部位及びその付近）がスリットに向けて変形するため、押付体の移動に必要となる力がより小さなものとなる。これにより、仮止め状態から本止め状態への移行を容易に行うことが可能となるため、内装部品の組付性を一層向上させることができるようになる。
【００４６】
（２３）請求項２３に記載の発明は、請求項１〜２２のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記内装部品は、車両の室内に設けられて乗員により取手として使用されるアシストグリップであり、前記取付対象構造体は、前記車両のボディパネルであり、前記取付対象構造体の表側は、前記車両の室内側に位置する前記ボディパネルの表面側であり、前記取付対象構造体の裏側は、前記車両の室内側とは反対側に位置する前記ボディパネルの裏面側であることを要旨としている。
【発明の効果】
【００４７】
本発明によれば、係合体が押付体を通じて取付対象構造体に押し付けられた状態で内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、すなわち係合体と取付対象構造体との間に隙間が形成されていない状態で内装部品が取り付けられるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との隙間に起因する内装部品のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４８】
（第１実施形態）
図１〜８を参照して、本発明の内装部品の取付構造を車両の内装部品である可倒式アシストグリップの取付構造として具体化した第１実施形態について説明する。
【００４９】
図１及び２に示されるように、可倒式のアシストグリップ１０は、乗員により取手として使用されるグリップ本体１１と、グリップ本体１１を回動させるための回転軸となるピン１２と、グリップ本体１１をボディパネル９０に向けて回転させる力をグリップ本体１１に対して常に付与するばね１３と、グリップ本体１１を車両のボディパネル９０に取り付けるためのアタッチメント２０とを含めて構成されている。また、グリップ本体１１がボディパネル９０に対して室内側ＲＡに配置された状態において、室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けてアシストグリップ１０が押されることを通じてアタッチメント２０の一部がボディパネル９０の孔（パネル孔９１）にはめ込まれることにより、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に取り付けられている。すなわち、ボディパネル９０に取り付けられたアシストグリップ１０において、グリップ本体１１の全体はボディパネル９０の室内側ＲＡに配置され、アタッチメント２０はボディパネル９０をまたいで室内側ＲＡ及び室外側ＲＢにわたり配置されている。
【００５０】
そして、ボディパネル９０に取り付けられたアシストグリップ１０について、乗員がグリップ本体１１を室内側ＲＡへ向けて引っ張った際には、グリップ本体１１は乗員の力によりピン１２を回転軸として室内側ＲＡまわりに回動し、回動可能な範囲において最大限まで室内側ＲＡまわりに回動した位置に保持される。その後、乗員がグリップ本体１１を離した際には、グリップ本体１１はばね１３の力によりピン１２を回転軸として室外側ＲＢまわりに回動し、回動可能な範囲において最大限まで室外側ＲＢまわりに回動した位置に保持される。なお以降では、ボディパネル９０への取り付けに際してアシストグリップ１０が押し込められる方向を押込方向ＡＢとし、この押込方向ＡＢとは反対の方向、すなわちボディパネル９０からの取り外しに際してアシストグリップ１０が引き抜かれる方向を引抜方向ＡＡとする。また、ボディパネル９０の室内側ＲＡの面を表面９０Ａとし、ボディパネル９０の室外側ＲＢの面を裏面９０Ｂとする。
【００５１】
次に、図３〜６を参照してアタッチメント２０の詳細な構造について説明する。なお、図３（Ａ）は図１のＤＡ−ＤＡ線に沿うアシストグリップ１０の断面構造を、図３（Ｂ）は図１のＤＢ−ＤＢ線に沿うアシストグリップ１０の断面構造をそれぞれ示す。また、図４（Ａ）は図３（Ａ）のＡ部の拡大構造を、図４（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ部の拡大構造をそれぞれ示す。
【００５２】
図３に示されるように、アタッチメント２０は、グリップ本体１１を回動可能な状態で保持するためのケース３０と、ケース３０の孔（ケース孔３５）への挿入を通じてケース３０に組み付けられてアタッチメント２０をボディパネル９０に係合させるための一対のクリップ４０と、同じくケース孔３５への挿入を通じてケース３０に組み付けられて一対のクリップ４０をボディパネル９０に押し付けるためのスライドピン５０との組み合わせにより構成されている。そして、各別に形成された一対のクリップ４０がそれぞれスライドピン５０を通じてボディパネル９０に押し付けられて、裏面９０Ｂ側においてボディパネル９０と係合していることにより、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に固定されている。すなわち、各クリップ４０の間へのスライドピン５０の挿入を通じて、各クリップ４０の一部がケース孔３５の内側から外側へ向けて押されていることにより、各クリップ４０のそれぞれとボディパネル９０との係合状態が保持されて、アシストグリップ１０がボディパネル９０に固定されている。なお、グリップ本体１１、ケース３０及びスライドピン５０は樹脂を素材として、またクリップ４０は金属を素材としてそれぞれ形成されている。
【００５３】
図５に示されるように、クリップ４０には、ケース３０と組み合わせられた状態においてケース孔３５の軸方向に沿う平面部４３と、ケース３０と組み合わせられた状態且つスライドピン５０により押されていない状態において、ケース孔３５の軸方向（平面部４３）に対して傾斜する傾斜部４４と、ケース３０と組み合わせられた状態においてケース３０の第１係合部３１に係合する係合部４５とが設けられている。また、図６に示されるように傾斜部４４は、スライドピン５０により押されていないときには平面部４３に対して傾斜した状態に保持される（図６（Ａ））。そして、スライドピン５０を通じて押されることにより、平面部４３との接続部を支点として弧を描く態様で平面部４３に対する姿勢が変化し、最終的には平面部４３に対して実質的に平行となる（図６（Ｂ））。
【００５４】
クリップ４０のより具体的な構造について、平面部４３には、ケース３０の第２係合部３２に係合する第１係合爪４１が設けられている。また傾斜部４４には、ケース３０と組み合わせられた状態においてスライドピン５０側へ向けて突き出る突出部４６と、ボディパネル９０の裏面９０Ｂに係合する一対の第２係合爪４２と、スライドピン５０の突出部５６を配置するための中間孔４７とが設けられている。一対の第２係合爪４２は、クリップ４０の幅方向において一定の間隔を経て設けられている。中間孔４７は、平面部４３の係合部４５付近から傾斜部４４の突出部４６付近までにわたり設けられている。
【００５５】
ここで傾斜部４４は、クリップ４０の基端部側（室内側ＲＡ）から先端部側（室外側ＲＢ）へ向かうにつれてケース孔３５の外側から内側へ向けて傾斜する要素として形成されている。また係合部４５は、ケース３０の第１係合部３１との係合を通じて、ケース３０に対する押込方向ＡＢへのクリップ４０の移動を規制する要素として形成されている。また突出部４６は、図４（Ａ）に示されるように、傾斜部４４がスライドピン５０を通じてケース孔３５の外側へ向けて押される際に、スライドピン５０の突出部５６と接触する要素として形成されている。また第１係合爪４１は、図４（Ｂ）に示されるように、ケース３０の第２係合部３２との係合を通じて、ケース３０に対するクリップ４０の移動を規制する要素として形成されている。また第２係合爪４２は、ボディパネル９０との係合を通じて、ボディパネル９０に対する引抜方向ＡＡへのクリップ４０の移動を規制する要素として形成されている。なお、ケース３０に対するクリップ４０の移動は、係合部４５と第１係合爪４１とが併せてケース３０に係合することを通じてより確実に規制される。
【００５６】
図３（Ａ）に示されるように、アタッチメント２０においては上記各構成要素が次の態様で組み合わされている。すなわち各クリップ４０及びスライドピン５０は、それぞれケース孔３５に対して室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて挿入されて、またすなわちボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて挿入されて、ケース３０と組み合わされている。
【００５７】
具体的には、まずは各クリップ４０が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けてケース３０のケース孔３５に挿入され、ケース３０の第１係合部３１とクリップ４０の係合部４５との係合を通じてケース３０に対する室外側ＲＢへ向けてのクリップ４０の移動が規制されるまで、各クリップ４０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部３１と係合部４５とが係合したときに、各クリップ４０が空間を介して対向する状態でケース３０と組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ４０の傾斜部４４はケース孔３５の外側へ向けて押されていないため、図６（Ａ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部４４上の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して所定の間隔を経て離間する位置に保持される。
【００５８】
その後、スライドピン５０の室外側ＲＢの端部（先端部５４）が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて上記空間に対して挿入され、ケース３０の第１係合部３１とスライドピン５０の室内側ＲＡの端部（基端部５５）との係合を通じてケース３０に対する室外側ＲＢへ向けてのスライドピン５０の移動が規制されるまで、スライドピン５０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部３１と基端部５５とが係合したときに、各クリップ４０の間に形成された上記空間の全体にわたりスライドピン５０が配置された状態で、ケース３０と各クリップ４０とスライドピン５０とが組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ４０の傾斜部４４はスライドピン５０の先端部５４を通じてケース孔３５の外側へ向けて押されているため、図６（Ｂ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部４４上の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して係合する位置に保持される。また、クリップ４０にはスライドピン５０に向けて突き出た上記突出部４６が設けられ、スライドピン５０にはクリップ４０に向けて突き出た上記突出部５６が設けられているため、上記組み合わせ状態においては、クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３５の外側へ向けて押す力がこれら突出部４６と突出部５６との接触を通じてより強められている。
【００５９】
図３（Ｂ）に示されるように、アタッチメント２０においては、ケース３０の内周側（ケース孔３５を構成する面）に凸部として設けられた一対の第３係合部３３と、この第３係合部３３に対応してスライドピン５０の外周側に凹部として設けられた一対の第１係合部５１または第２係合部５２との係合を通じて、ケース３０に対する押込方向ＡＢ（引抜方向ＡＡ）についてのスライドピン５０の位置決めがなされるように構成されている。また、ケース３０の外周側に凹部として設けられた一対の第４係合部３４と、この第４係合部３４に対応してスライドピン５０の側壁部５７の内周側に凸部として設けられた一対の第３係合部５３との係合によって、ケース３０に対する引抜方向ＡＡについてのスライドピン５０の移動が規制されるように構成されている。
【００６０】
ここで側壁部５７は、クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５０を通じてケース孔３５の外側へ向けて押されている状態（図３（Ｂ））において、ケース３０の側方に配置される態様でスライドピン５０の基端部５５に設けられている。また側壁部５７の第３係合部５３は、スライドピン５０の押込方向ＡＢへの移動を通じて側壁部５７がケース３０から離間する方向へ変形することにより、第４係合部３４にはめ込まれる要素として形成されている。
【００６１】
そして、ケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第２係合部５２とが係合するとき（図７（Ｂ））、すなわちスライドピン５０の凹部である第２係合部５２にケース３０の凸部である第３係合部３３がはめ込まれるとき、スライドピン５０は、ケース３０に組み合わされているものの各クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３５の外側へ向けて押さない位置に保持される。一方、ケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第１係合部５１とが係合するとき（図８（Ｂ））、すなわちスライドピン５０の凹部である第１係合部５１にケース３０の凸部である第３係合部３３がはめ込まれるとき、スライドピン５０は、ケース３０に組み合わされているとともに各クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３５の外側へ向けて押す位置に保持される。
【００６２】
このように、アタッチメント２０はケース３０と各クリップ４０とスライドピン５０との組み合わせ状態として、ケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第２係合部５２とが係合した仮止め状態（図７）と、ケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第１係合部５１とが係合した本止め状態（図８）とを選択することが可能となっている。
【００６３】
ここで、アシストグリップ１０においてアタッチメント２０が仮止め状態にあるとき（図７）、グリップ本体１１は、ケース３０に対する室内側ＲＡへ向けてのスライドピン５０の突出量に応じて、最大限まで室外側ＲＢまわりに回動した位置に対して一定量だけ室内側ＲＡまわりに回動した位置に保持されている。このとき、グリップ本体１１にはばね１３を通じて室外側ＲＢまわりに回動させられる力が付与されているため、グリップ本体１１はスライドピン５０との接触を通じて同力による回動が規制されて、上述した一定量だけ室内側ＲＡにまわり回動した位置に保持されている。
【００６４】
また、アタッチメント２０が仮止め状態にある上記アシストグリップ１０は、各クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５０を通じて押されていないことにより、各クリップ４０の第２係合爪４２はボディパネル９０に係合しないため、アシストグリップ１０は各構成要素が全て組み合わされて単一のアッセンブリとして存在しているものの、このままではボディパネル９０に対して固定されない状態に保持されているといえる。換言すると、各クリップ４０の第２係合爪４２をボディパネル９０に対して取り付け可能な位置に配置し、その後にグリップ本体１１とともにスライドピン５０を室外側ＲＢへ向けて押し込みさえすれば、ボディパネル９０に対して速やかに固定可能な状態に保持されているといえる。ちなみに、上記仮止め状態においては、スライドピン５０の先端部５４が各クリップ４０の傾斜部４４の間まで押し込まれているものの、先端部５４の形状が傾斜部４４との間に空間が形成される形状に設定されているため、先端部５４により傾斜部４４が押されることはない。また、スライドピン５０には突出部５６が設けられているものの、上記仮止め状態においてはこの突出部５６がクリップ４０の中間孔４７に配置されるため、突出部５６により傾斜部４４が押されることもない。
【００６５】
一方、アシストグリップ１０においてアタッチメント２０が本止め状態にあるとき（図８）、グリップ本体１１は、最大限まで室外側ＲＢまわりに回動した位置に保持されている。また、各クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５０を通じて押されていることにより、各クリップ４０の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して係合可能な状態にある。すなわち、アタッチメント２０が本止め状態にある上記アシストグリップ１０は、ボディパネル９０に取り付けられたときのアシストグリップ１０に相当する。
【００６６】
次に、ボディパネル９０に対するアシストグリップ１０の取り付け手順の一例について、図７及び８を参照して説明する。
まずは、グリップ本体１１が組み付けられたケース３０と各クリップ４０とスライドピン５０とを組み合わせて、アタッチメント２０が上記仮止め状態に設定されたアシストグリップ１０を組み立てる。そして、このアシストグリップ１０の各クリップ４０を押込方向ＡＢに向けてボディパネル９０のパネル孔９１に挿入し、ケース３０がボディパネル９０に突き当たることによりボディパネル９０に対する押込方向ＡＢへのアシストグリップ１０の移動が規制されるまで、アシストグリップ１０を押込方向ＡＢへ押し込む。これにより、アシストグリップ１０は図７に示される状態に保持され、ボディパネル９０と各クリップ４０の第２係合爪４２との間には所定の大きさの隙間が形成される。
【００６７】
次に、上記アシストグリップ１０のグリップ本体１１を室外側ＲＢまわりに回動させることを通じてグリップ本体１１を押込方向ＡＢに押し込み、スライドピン５０の基端部５５がケース３０に突き当たることによりケース３０に対する押込方向ＡＢへのスライドピン５０の移動が規制されるまで、グリップ本体１１を回動させる。すなわち、グリップ本体１１を室外側ＲＢまわりに向けて最大限まで回動させる。これにより、アシストグリップ１０は図８に示される状態に保持され、ボディパネル９０に対する各クリップ４０の第２係合爪４２の係合を通じてアシストグリップ１０がボディパネル９０に固定される。
【００６８】
（実施形態の効果）
以上にて詳述したように、本実施形態の内装部品（アシストグリップ１０）の取付構造は、次のように構成されている。
【００６９】
すなわちアタッチメント２０は、ボディパネル９０の表面９０Ａ側に配置されたグリップ本体１１から突き出てパネル孔９１を介してボディパネル９０の裏面９０Ｂ側まで延びるクリップ４０と、ボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に位置するクリップ４０の部位にクリップ４０と一体的に設けられる第２係合爪４２と、クリップ４０とは各別に形成されて第２係合爪４２をボディパネル９０の裏面９０Ｂ側から表面９０Ａ側に向けてボディパネル９０に押し付けるスライドピン５０とを含む要素として構成されている。そして、第２係合爪４２がボディパネル９０に押し付けられることによる第２係合爪４２とボディパネル９０との係合を通じて、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に取り付けられる。
【００７０】
またスライドピン５０は、パネル孔９１の中心側から外周側へ向けてクリップ４０の傾斜部４４を押すことにより、第２係合爪４２をボディパネル９０の裏面９０Ｂ側から表面９０Ａ側に向けてボディパネル９０に押し付ける要素として構成されている。また、先端部５４がパネル孔９１を介してボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ押し込められることにより、クリップ４０の傾斜部４４をパネル孔９１の中心側から外周側へ向けて押す要素として構成されている。また、グリップ本体１１がボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて押されることにともない、このグリップ本体１１を通じて先端部５４がボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に押し込められる要素として構成されている。
【００７１】
またクリップ４０において、傾斜部４４は、ボディパネル９０の表面９０Ａ側に位置する端部を基端部とし、ボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に位置する端部を先端部とし、基端部と先端部との間の部位を中間部として、中間部から先端部へ向かうにつれてパネル孔９１の外周側から中心側へ傾斜する要素として構成されている。加えて第２係合爪４２は、クリップ４０の傾斜部４４においてクリップ４０に対してスライドピン５０が配置される側とは反対側に設けられ、スライドピン５０を通じてパネル孔９１の外周側へ向けて押されることによりボディパネル９０に押し付けられる要素として構成されている。そして各クリップ４０は、空間を介して対向し、且つクリップ４０の先端側に向かうにつれて各傾斜部４４の間隔が小さくなる態様で傾斜部４４が対応した状態で配置されている。そして、各クリップ４０の間の空間にスライドピン５０が挿入されて、各クリップ４０の傾斜部４４がパネル孔９１の外周側へ向けて押されることにより、第２係合爪４２がボディパネル９０に押し付けられる。
【００７２】
従って、こうした本実施形態の内装部品の取付構造によれば、以下の（１）〜（８）に示すような効果を奏することができるようになる。
（１）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、各クリップ４０の第２係合爪４２がスライドピン５０を通じてボディパネル９０に押し付けられた状態でアシストグリップ１０がボディパネル９０に取り付けられるため、すなわちボディパネル９０と第２係合爪４２との間に隙間が形成されていない状態でアシストグリップ１０が取り付けられるため、ボディパネル９０とアシストグリップ１０の第２係合爪４２との隙間に起因するアシストグリップ１０のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００７３】
（２）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５０を通じてパネル孔９１の外側へ向けて押されるため、すなわち傾斜部４４の基端部（平面部４３との接続部）を支点として傾斜部４４が弧を描く態様で押されるため、これに併せて第２係合爪４２も弧を描く態様でボディパネル９０の裏面９０Ｂ側から表面９０Ａ側へ向けて押されるようになる。そして、そうした弧を描く態様での第２係合爪４２の移動がボディパネル９０との接触を通じて規制されることにより、第２係合爪４２がボディパネル９０に押し付けられるようになる。このように、第２係合爪４２がスライドピン５０を通じてボディパネル９０に確実に押し付けられた状態でアシストグリップ１０がボディパネル９０に取り付けられるため、アシストグリップ１０のがたつき発生の抑制にかかる効果をより一層高めることができるようになる。
【００７４】
（３）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、各クリップ４０の間にスライドピン５０を挿入することにより、各クリップ４０の第２係合爪４２がそれぞれボディパネル９０に押し付けられるため、アシストグリップ１０の取り付けにかかる作業性を向上させることができるようになる。また、各クリップ４０の第２係合爪４２とボディパネル９０との係合を通じて、アシストグリップ１０がボディパネル９０に取り付けられるため、一方のクリップ４０の第２係合爪４２のみとボディパネル９０とを係合させてアシストグリップ１０を取り付ける場合に比べて、アシストグリップ１０の取り付け状態を安定させることができるようになる。
【００７５】
（４）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、各クリップ４０のそれぞれに設けられた一対の第２係合爪４２とボディパネル９０との係合を通じてアシストグリップ１０をボディパネル９０に取り付けるようにしているため、アシストグリップ１０の取り付け状態をより安定させることができるようになる。
【００７６】
（５）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、スライドピン５０に向けて突き出る突出部４６を各クリップ４０の傾斜部４４に設けるとともに、クリップ４０に向けて突き出る突出部５６をスライドピン５０の先端部５４に設けるようにしているため、第２係合爪４２をボディパネル９０に押し付ける力がこれら突出部４６及び突出部５６の接触を通じて強められるようになる。これにより、ボディパネル９０とアシストグリップ１０の第２係合爪４２との間に隙間が形成されることをより的確に抑制することができるようになる。
【００７７】
（６）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、ケース３０の第２係合部３２と各クリップ４０の第１係合爪４１との係合を通じて、ケース３０と各クリップ４０との幅方向についての相対的な移動が規制されるため、ケース３０と各クリップ４０との相対移動に起因するアシストグリップ１０のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００７８】
（７）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、アタッチメント２０を仮止め状態に保持するスライドピン５０及びケース３０の係合状態（図７（Ｂ））と、アタッチメント２０を本止め状態に保持するスライドピン５０及びケース３０の係合状態（図８（Ｂ））とを変更することができるようにしている。従って、アタッチメント２０を仮止め状態に保持した状態でアシストグリップ１０を組み上げ、このアシストグリップ１０のアタッチメント２０をボディパネル９０と組み合わせた後に、ケース３０に対するスライドピン５０の移動を通じてアタッチメント２０を本止め状態に保持することが可能となる。すなわち、アタッチメント２０の各構成要素を予め組み合わせて単一のアッセンブリとした状態でアシストグリップ１０をボディパネル９０に取り付けることが許容されるため、アシストグリップ１０の取り付けにかかる作業性をより向上させることができるようになる。
【００７９】
（８）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、アシストグリップ１０の取り付けに際して、グリップ本体１１をボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて押す動作と、スライドピン５０の先端部５４をボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に押し込める動作とが同時に行われるようにしているため、アシストグリップ１０の取り付けにかかる作業性をより向上させることができるようになる。
【００８０】
（９）本実施形態の内装部品の取付構造では、クリップ４０がボディパネル９０に係合することにともない、スライドピン５０の基端部５５をケース３０に突き当てた状態、且つケース３０の第３係合部３３をスライドピン５０の第１係合部５１に係合させた状態、且つスライドピン５０の第３係合部５３をケース３０の第４係合部３４に係合させた状態を維持するようにしている。これにより、本止め状態においてケース３０に対する引抜方向ＡＡ及び押込方向ＡＢへのスライドピン５０の移動が規制されるため、スライドピン５０のがたつきが生じることをより的確に抑制することができるようになる。
【００８１】
（第２実施形態）
図９〜１４を参照して、本発明の内装部品の取付構造を車両の内装部品である可倒式アシストグリップの取付構造として具体化した第２実施形態について説明する。
【００８２】
ここで、本実施形態のアシストグリップ１０は、前記第１実施形態のアシストグリップ１０のアタッチメント２０を図９〜１２に示すように変更したものとなっている。なお、図９（Ａ）は図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う本実施形態のアシストグリップ１０の断面構造を、図９（Ｂ）は図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う本実施形態のアシストグリップ１０の断面構造をそれぞれ示す。また、図１０（Ａ）は図９（Ａ）のＣ部の拡大構造を、図１０（Ｂ）は図９（Ａ）のＤ部の拡大構造をそれぞれ示す。
【００８３】
図９に示されるように、アタッチメント２０は、グリップ本体１１を回動可能な状態で保持するためのケース６０と、ケース６０の孔（ケース孔６５）への挿入を通じてケース６０に組み付けられてアタッチメント２０をボディパネル９０に係合させるための一対のクリップ７０と、同じくケース孔６５への挿入を通じてケース６０に組み付けられて一対のクリップ７０をボディパネル９０に押し付けるためのスライドピン８０との組み合わせにより構成されている。そして、各別に形成された一対のクリップ７０がそれぞれスライドピン８０を通じてボディパネル９０に押し付けられて、裏面９０Ｂ側においてボディパネル９０と係合していることにより、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に固定されている。すなわち、各クリップ７０の間へのスライドピン８０の挿入を通じて、各クリップ７０の一部がケース孔６５の内側から外側へ向けて押されていることにより、各クリップ７０のそれぞれとボディパネル９０との係合状態が保持されて、アシストグリップ１０がボディパネル９０に固定されている。なお、グリップ本体１１、ケース６０及びスライドピン８０は樹脂を素材として、またクリップ７０は金属を素材としてそれぞれ形成されている。
【００８４】
図１１に示されるように、クリップ７０には、ケース６０と組み合わせられた状態においてケース孔６５の軸方向に沿う平面部７３と、ケース６０と組み合わせられた状態且つスライドピン８０により押されていない状態において、ケース孔６５の軸方向（平面部７３）に対して傾斜する傾斜部７４と、ケース６０と組み合わせられた状態においてケース６０の第１係合部６１に係合する係合部７５とが設けられている。また、図１２に示されるように傾斜部７４は、スライドピン８０により押されていないときには平面部７３に対して傾斜した状態に保持される（図１２（Ａ））。そして、スライドピン８０を通じて押されることにより、係合部７５との接続部を支点として弧を描く態様で平面部７３に対する姿勢が変化し、最終的には平面部７３に対して実質的に平行となる（図１２（Ｂ））。
【００８５】
クリップ７０のより具体的な構造について、平面部７３には、ケース６０の第２係合部６２に係合する第１係合爪７１が設けられている。また傾斜部７４には、ケース６０と組み合わせられた状態においてスライドピン８０側へ向けて突き出る突出部７６と、ボディパネル９０の裏面９０Ｂに係合する一対の第２係合爪７２と、スライドピン８０の突出部８６及び平面部７３を配置するための中間孔７７とが設けられている。一対の第２係合爪７２は、クリップ７０の幅方向において一定の間隔を経て設けられている。中間孔７７は、傾斜部７４における係合部７５側の端部から突出部７６付近までにわたり設けられている。平面部７３は、この中間孔７７に対応する態様で、すなわち傾斜部７４が平面部７３に対して実質的に平行となる姿勢のときに中間孔７７に配置される態様で設けられている。平面部７３及び傾斜部７４は、それぞれクリップ７０の基端部側（室内側ＲＡ）の端部において係合部７５に接続される態様で設けられている。
【００８６】
ここで傾斜部７４は、クリップ７０の基端部側（室内側ＲＡ）から先端部側（室外側ＲＢ）へ向かうにつれてケース孔６５の外側から内側へ向けて傾斜する要素として形成されている。また係合部７５は、ケース６０の第１係合部６１との係合を通じて、ケース６０に対する押込方向ＡＢへのクリップ７０の移動を規制する要素として形成されている。また突出部７６は、図１０（Ａ）に示されるように、傾斜部７４がスライドピン８０を通じてケース孔６５の外側へ向けて押される際に、スライドピン８０の突出部８６と接触する要素として形成されている。また第１係合爪７１は、図１０（Ｂ）に示されるように、ケース６０の第２係合部６２との係合を通じて、ケース６０に対するクリップ７０の移動を規制する要素として形成されている。また第２係合爪７２は、ボディパネル９０との係合を通じて、ボディパネル９０に対する引抜方向ＡＡへのクリップ７０の移動を規制する要素として形成されている。なお、ケース６０に対するクリップ７０の移動は、係合部７５と第１係合爪７１とが併せてケース６０に係合することを通じてより確実に規制される。
【００８７】
図９（Ａ）に示されるように、アタッチメント２０においては上記各構成要素が次の態様で組み合わされている。すなわち各クリップ７０及びスライドピン８０は、それぞれケース孔６５に対して室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて挿入されて、またすなわちボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて挿入されて、ケース６０と組み合わされている。
【００８８】
具体的には、まずは各クリップ７０が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けてケース６０のケース孔６５に挿入され、ケース６０の第１係合部６１とクリップ７０の係合部７５との係合を通じてケース６０に対する室外側ＲＢへ向けてのクリップ７０の移動が規制されるまで、各クリップ７０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部６１と係合部７５とが係合したときに、各クリップ７０が空間を介して対向する状態でケース６０と組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ７０の傾斜部７４はケース孔６５の外側へ向けて押されていないため、図１２（Ａ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部７４上の第２係合爪７２はボディパネル９０に対して所定の間隔を経て離間する位置に保持される。
【００８９】
その後、スライドピン８０の室外側ＲＢの端部（先端部８４）が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて上記空間に対して挿入され、ケース６０の第１係合部６１とスライドピン８０の室内側ＲＡの端部（基端部８５）との係合を通じてケース６０に対する室外側ＲＢへ向けてのスライドピン８０の移動が規制されるまで、スライドピン８０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部６１と基端部８５とが係合したときに、各クリップ７０の間に形成された上記空間の全体にわたりスライドピン８０が配置された状態で、ケース６０と各クリップ７０とスライドピン８０とが組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ７０の傾斜部７４はスライドピン８０の先端部８４を通じてケース孔６５の外側へ向けて押されているため、図１２（Ｂ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部７４上の第２係合爪７２はボディパネル９０に対して係合する位置に保持される。
【００９０】
ここで、クリップ７０にはスライドピン８０に向けて突き出た上記突出部７６が設けられ、スライドピン８０にはクリップ７０に向けて突き出た上記突出部８６が設けられているため、上記組み合わせ状態においては、クリップ７０の傾斜部７４をケース孔６５の外側へ向けて押す力がこれら突出部７６と突出部８６との接触を通じてより強められている。また突出部８６は、上記組み合わせ状態において、クリップ７０に対する室内側ＲＡの端部の位置が平面部７３の第１係合爪７１付近に対応するように、軸方向についての長さ（スライドピン８０先端から同端部までの長さ）が前記第１実施形態の突出部５６よりも大きく設定されている。
【００９１】
図９（Ｂ）に示されるように、アタッチメント２０においては、ケース６０の内周側（ケース孔６５を構成する面）に凸部として設けられた一対の第３係合部６３と、この第３係合部６３に対応してスライドピン８０の外周側に凹部として設けられた一対の第１係合部８１または第２係合部８２との係合を通じて、ケース６０に対する押込方向ＡＢ（引抜方向ＡＡ）についてのスライドピン８０の位置決めがなされるように構成されている。また、ケース６０の外周側に凹部として設けられた一対の第４係合部６４と、この第４係合部６４に対応してスライドピン８０の側壁部８７の内周側に凸部として設けられた一対の第３係合部８３との係合によっても、ケース６０に対する押込方向ＡＢ（引抜方向ＡＡ）についてのスライドピン８０の位置決めがなされるように構成されている。
【００９２】
ここで側壁部８７は、クリップ７０の傾斜部７４がスライドピン８０を通じてケース孔６５の外側へ向けて押されている状態（図９（Ｂ））において、ケース６０の側方に配置される態様でスライドピン８０の基端部８５に設けられている。また側壁部８７の第３係合部８３は、スライドピン８０の押込方向ＡＢへの移動を通じてケース６０の第４係合部６４にはめ込まれる際に、ケース６０との接触を通じて側壁部８７がケース６０から離間する方向へ滑らかに変形するように、ケース６０と接触する部位が傾斜した形状に設定されている。すなわち、側壁部８７の第３係合部８３において、ケース６０の第４係合部６４へのはめ込みに際してケース６０と接触する部位は、第４係合部６４への当該第３係合部８３のはめ込みが滑らかに行われる態様での側壁部８７の変形を促進させる形状に設定されている。
【００９３】
そして、ケース６０の第３係合部６３とスライドピン８０の第２係合部８２とが係合するとき（図１３（Ｂ））、すなわちスライドピン８０の凹部である第２係合部８２にケース６０の凸部である第３係合部６３がはめ込まれるとき、スライドピン８０は、ケース６０に組み合わされているものの各クリップ７０の傾斜部７４をケース孔６５の外側へ向けて押さない位置に保持される。一方、ケース６０の第３係合部６３とスライドピン８０の第１係合部８１とが係合するとき（図１４（Ｂ））、すなわちスライドピン８０の凹部である第１係合部８１にケース６０の凸部である第３係合部６３がはめ込まれるとき、スライドピン８０は、ケース６０に組み合わされているとともに各クリップ７０の傾斜部７４をケース孔６５の外側へ向けて押す位置に保持される。またこのとき、ケース６０の第４係合部６４と側壁部８７の第３係合部８３とが係合することによっても、スライドピン８０が各クリップ７０の傾斜部７４をケース孔６５の外側へ向けて押す位置に保持される。
【００９４】
このように、アタッチメント２０はケース６０と各クリップ７０とスライドピン８０との組み合わせ状態として、ケース６０の第３係合部６３とスライドピン８０の第２係合部８２とが係合した仮止め状態（図１３）と、ケース６０の第３係合部６３とスライドピン８０の第１係合部８１とが係合した本止め状態（図１４）とを選択することが可能となっている。なお、アタッチメント２０が仮止め状態または本止め状態にあるアシストグリップ１０の具体的な態様は、前記第１実施形態にて述べた仮止め状態または本止め状態のアシストグリップ１０の態様に準じたものとなっている。
【００９５】
そして、ボディパネル９０に対するアシストグリップ１０の取り付けは、図１３及び１４に示されるように、前記第１実施形態にて述べた取り付け手順に準じた態様をもって行うことができる。すなわち、アタッチメント２０を仮止め状態に保持した状態でアシストグリップ１０を組み上げ、このアシストグリップ１０のアタッチメント２０をボディパネル９０と組み合わせた後に、ケース６０に対するスライドピン８０の移動を通じてアタッチメント２０を本止め状態に移行させることにより、アシストグリップ１０をボディパネル９０に固定することができる。
【００９６】
（実施形態の効果）
以上にて詳述したように、本実施形態の内装部品（アシストグリップ１０）の取付構造は、前記第１実施形態の取付構造に準じて構成されている。従って、こうした本実施形態の内装部品の取付構造によれば、前記第１実施形態による（１）〜（８）の効果に準じた効果を奏することができるようになる。
【００９７】
（第３実施形態）
図１５〜１７を参照して、本発明の内装部品の取付構造を車両の内装部品である可倒式アシストグリップの取付構造として具体化した第３実施形態について説明する。
【００９８】
ここで、本実施形態のアシストグリップ１０は、前記第１実施形態のアシストグリップ１０のアタッチメント２０のうちのケース３０及びスライドピン５０の構造を図１５に示すように変更したものとなっている。なお、図１５（Ａ）は図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う本実施形態のアシストグリップ１０の断面構造を、図１５（Ｂ）は図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う本実施形態のアシストグリップ１０の断面構造をそれぞれ示す。また図１５〜１７では、前記第１実施形態において３０番台の符合を付した各構成要素について、これらのそれぞれに対応する本実施形態の各構成要素に３００番台の符合を付し、前記第１実施形態において５０番台の符合を付した各構成要素について、これらのそれぞれに対応する本実施形態の構成要素に５００番台の符合を付している。
【００９９】
図１５に示されるように、アタッチメント２０は、グリップ本体１１を回動可能な状態で保持するためのケース３００と、ケース３００の孔（ケース孔３０５）への挿入を通じてケース３００に組み付けられてアタッチメント２０をボディパネル９０に係合させるための一対のクリップ４０と、同じくケース孔３０５への挿入を通じてケース３００に組み付けられて一対のクリップ４０をボディパネル９０に押し付けるためのスライドピン５００との組み合わせにより構成されている。そして、各別に形成された一対のクリップ４０がそれぞれスライドピン５００を通じてボディパネル９０に押し付けられて、裏面９０Ｂ側においてボディパネル９０と係合していることにより、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に固定されている。すなわち、各クリップ４０の間へのスライドピン５００の挿入を通じて、各クリップ４０の一部がケース孔３０５の内側から外側へ向けて押されていることにより、各クリップ４０のそれぞれとボディパネル９０との係合状態が保持されて、アシストグリップ１０がボディパネル９０に固定されている。なお、グリップ本体１１、ケース３００及びスライドピン５００は樹脂を素材として、またクリップ４０は金属を素材としてそれぞれ形成されている。
【０１００】
図１５（Ａ）に示されるように、アタッチメント２０においては上記各構成要素が次の態様で組み合わされている。すなわち各クリップ４０及びスライドピン５００は、それぞれケース孔３０５に対して室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて挿入されて、またすなわちボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて挿入されて、ケース３００と組み合わされている。
【０１０１】
具体的には、まずは各クリップ４０が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けてケース３００のケース孔３０５に挿入され、ケース３０の第１係合部３０１とクリップ４０の係合部４５との係合を通じてケース３００に対する室外側ＲＢへ向けてのクリップ４０の移動が規制されるまで、各クリップ４０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部３０１と係合部４５とが係合したときに、各クリップ４０が空間を介して対向する状態でケース３００と組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ４０の傾斜部４４はケース孔３０５の外側へ向けて押されていないため、図１５（Ａ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部４４上の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して所定の間隔を経て離間する位置に保持される。
【０１０２】
その後、スライドピン５００の室外側ＲＢの端部（先端部５０４）が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて上記空間に対して挿入され、ケース３００の第１係合部３０１とスライドピン５００の室内側ＲＡの端部（基端部５０５）との係合を通じてケース３００に対する室外側ＲＢへ向けてのスライドピン５００の移動が規制されるまで、スライドピン５００が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部３０１と基端部５０５とが係合したときに、各クリップ４０の間に形成された上記空間の全体にわたりスライドピン５００が配置された状態で、ケース３００と各クリップ４０とスライドピン５００とが組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ４０の傾斜部４４はスライドピン５００の先端部５０４を通じてケース孔３０５の外側へ向けて押されているため、図１５（Ｂ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部４４上の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して係合する位置に保持される。また、クリップ４０にはスライドピン５００に向けて突き出た突出部４６が設けられ、スライドピン５００にはクリップ４０に向けて突き出た上記突出部５０６が設けられているため、上記組み合わせ状態においては、クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３０５の外側へ向けて押す力がこれら突出部４６と突出部５０６との接触を通じてより強められている。
【０１０３】
図１５（Ｂ）に示されるように、アタッチメント２０においては、ケース３００の内周側（ケース孔３０５を構成する面）に凸部として設けられた一対の第３係合部３０３と、この第３係合部３０３に対応してスライドピン５００の外周側に凹部として設けられた一対の第２係合部５０２との係合を通じて、ケース３００に対する押込方向ＡＢ（引抜方向ＡＡ）についてのスライドピン５００の位置決めがなされるように構成されている。そして、第３係合部３０３と第２係合部５０２とが係合するとき（図１６（Ｂ））、すなわちスライドピン５００の凹部である第２係合部５０２にケース３００の凸部である第３係合部３０３がはめ込まれるとき、スライドピン５００は、ケース３００に組み合わされているものの各クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３０５の外側へ向けて押さない位置に保持される。
【０１０４】
また、ケース３００の外周側に凹部として設けられた一対の第４係合部３０４と、この第４係合部３０４に対応してスライドピン５００の側壁部５０７の内周側に凸部として設けられた一対の第３係合部５０３との係合によって、ケース３００に対する引抜方向ＡＡについてのスライドピン５００の移動が規制されるように構成されている。そして、第４係合部３０４と第３係合部５０３とが係合するとき（図１６（Ｂ））、すなわちスライドピン５００の凸部である第３係合部５０３がケース３００の凹部である第４係合部３０４にはめ込まれるとき、スライドピン５００は各クリップ４０の傾斜部４４をボディパネル９０に押し付ける位置に保持される。
【０１０５】
第３係合部５０３は、スライドピン５００がケース３００に対してボディパネル９０に向けて押し込まれる過程において、すべり台３０６により第４係合部３０４に案内される。また、第３係合部５０３がすべり台３０６に接触しはじめてから第３係合部５０３と第４係合部３０４とが係合するまでにわたり第３係合部５０３及びすべり台３０６は互いに接触した状態に維持される。
【０１０６】
すべり台３０６は、スライドピン５００がケース３００に対して押し込まれる過程において、第３係合部５０３とすべり台３０６との接触により生じる力を徐々に増大させる態様で形成されている。すなわち、室内側ＲＡから室外側ＲＢに向かうにつれてケース３００の幅方向の中心側（引抜方向ＡＡ及び押込方向ＡＢに対して直交する方向においての中心側）からの突出量、すなわちケース３００の外周面から幅方向外側へ向けての突出量が徐々に増大する態様で傾斜した部位として形成されている。
【０１０７】
第４係合部３０４は、すべり台３０６の突出量が最も大きい部位（すべり台３０６においての最も室外側ＲＢの部位）よりもボディパネル９０側に隣接して設けられている。そして、ケース３００へのスライドピン５００の押し込みにともない第３係合部５０３がすべり台３０６との接触を維持しつつすべり台３０６上を移動し、上記突出量の最も大きい部位を乗り越えて第４係合部３０４に入り込むことにより第３係合部５０３と第４係合部３０４との係合を通じてケース３００に対するスライドピン５００の移動が規制される。
【０１０８】
側壁部５０７は、クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５００を通じてケース孔３０５の外側へ向けて押されている状態（図１５（Ｂ））において、ケース３００の側方に配置される態様でスライドピン５００の基端部５０５に設けられている。また側壁部５０７の第３係合部５０３は、スライドピン５００の押込方向ＡＢへの移動を通じて側壁部５０７がケース３００から離間する方向へ変形することにより、第４係合部３０４にはめ込まれる要素として形成されている。
【０１０９】
ここでスライドピン５００には、第３係合部３０３と第２係合部５０２との係合状態が解除される際にケース３００とは反対側に向けての自身の一部の変形を促すスリット５０８が設けられている。これにより、第３係合部３０３と第２係合部５０２との係合が解除される際、スライドピン５００の一部（第２係合部５０２が設けられた部位及びその付近）がスリット５０８に向けて変形するため、スライドピン５００の移動に必要となる力がより小さなものとなる。
【０１１０】
以上のように、アタッチメント２０はケース３００と各クリップ４０とスライドピン５００との組み合わせ状態として、ケース３００の第３係合部３０３とスライドピン５００の第２係合部５０２とが係合した仮止め状態（図１６）と、ケース３００の第４係合部３０４とスライドピン５００の第３係合部５０３とが係合した本止め状態（図１７）とを選択することが可能となっている。なお、アタッチメント２０が仮止め状態または本止め状態にあるアシストグリップ１０の具体的な態様は、次の点を除いては、前記第１実施形態にて述べた仮止め状態または本止め状態のアシストグリップ１０の態様に準じたものとなっている。すなわち前記第１実施形態においては、ケース３０の第３係合部３３に係合する部位としてスライドピン５０に第１係合部５１及び第２係合部５２が設けられており、これによって本止め状態のときにケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第２係合部５２とが係合した状態に維持される。これに対して本第３実施形態においては、ケース３００の第３係合部３０３に係合する部位としてスライドピン５００に第２係合部５０２のみが設けられており、これによって本止め状態のときにケース３００の第３係合部３０３はスライドピン５００と係合しない状態に維持される。
【０１１１】
そして、ボディパネル９０に対するアシストグリップ１０の取り付けは、図１６及び１７に示されるように、前記第１実施形態にて述べた取り付け手順に準じた態様をもって行うことができる。すなわち、アタッチメント２０を仮止め状態に保持した状態でアシストグリップ１０を組み上げ、このアシストグリップ１０のアタッチメント２０をボディパネル９０と組み合わせた後に、ケース３００に対するスライドピン５００の移動を通じてアタッチメント２０を本止め状態に移行させることにより、アシストグリップ１０をボディパネル９０に固定することができる。
【０１１２】
（実施形態の効果）
以上にて詳述したように、本実施形態の内装部品（アシストグリップ１０）の取付構造は、前記第１実施形態の取付構造に準じて構成されている。従って、前記第１実施形態による（１）〜（８）の効果に準じた効果を奏することができるようになる。またこれに加えて、以下の効果を奏することができるようになる。
【０１１３】
（１０）本実施形態の内装部品の取付構造では、クリップ４０がボディパネル９０に係合することにともない、スライドピン５００の基端部５０５をケース３００に突き当てた状態、且つスライドピン５００の第３係合部５０３をケース３００の第４係合部３０４に係合させた状態を維持するようにしている。これにより、本止め状態においてケース３００に対する引抜方向ＡＡ及び押込方向ＡＢへのスライドピン５００の移動が規制されるため、スライドピン５００のがたつきが生じることをより的確に抑制することができるようになる。
【０１１４】
（１１）本実施形態の内装部品の取付構造では、スライドピン５００がケース３００に押し込まれる過程において、第３係合部５０３がすべり台３０６により第４係合部３０４に案内されるとともに、第３係合部５０３が第４係合部３０４に接触しはじめてから第３係合部５０３と第４係合部３０４とが係合するまでにわたり第３係合部５０３及びすべり台３０６が互いに接触した状態に維持されるようにしている。これにより、第３係合部５０３と第４係合部３０４とを的確に係合させることができるようになる。
【０１１５】
（１２）本実施形態の内装部品の取付構造では、スライドピン５００がケース３００に押し込まれる過程において第３係合部５０３とすべり台３０６との接触により生じる力を徐々に増大させるべくすべり台３０６の形状を設定するようにしている。すなわち、室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向かうにつれてケース３００の外周面からの突出量が徐々に増大する態様ですべり台３０６を形成するようにしている。これにより、スライドピン５００がケース３００に対して押し込まれる過程において第３係合部５０３及びすべり台３０６が互いに接触した状態に維持されるものの、この接触にともない生じる力が徐々に増大するため、スライドピン５００の押し込みを円滑に行うことができるようになる。
【０１１６】
（１３）本実施形態の内装部品の取付構造では、アタッチメント２０の仮止め状態から本止め状態への移行にともないケース３００の第３係合部３０３とスライドピン５００の第２係合部５０２との係合が解除される際に、ケース３００とは反対側に向けてのスライドピン５００の一部の変形を促すスリット５０８を設けるようにしている。これにより、第３係合部３０３と第２係合部５０２との係合が解除される際、スライドピン５００の一部（第２係合部５０２が設けられた部位及びその付近）がスリット５０８に向けて変形するため、スライドピン５００の移動に必要となる力がより小さなものとなる。従って、仮止め状態から本止め状態への移行を容易に行うことが可能となり、内装部品の組付性を一層向上させることができるようになる。
【０１１７】
（１４）本実施形態の内装部品の取付構造では、ケース３００の第３係合部３０３に係合する部位としてスライドピン５００に第２係合部５０２のみを設けるようにしているため、アタッチメント２０を仮止め状態から本止め状態に移行させる際に、ケース３００の第３係合部３０３とスライドピン５００との接触が回避されるようになる。これにより、スライドピン５００の移動に必要となる力がより小さなものとなり、仮止め状態から本止め状態への移行を容易に行うことが可能となるため、内装部品の組付性をより一層向上させることができるようになる。
【０１１８】
（その他の実施形態）
本発明にかかる内装部品の取付構造は、上記各実施形態にて例示した構成に限られず、例えば以下に示すように変更して具体化することもできる。
【０１１９】
・上記第３実施形態では、スライドピン５００がケース３００に対して押し込まれる過程において互いに接触した状態に維持される第３係合部５０３とすべり台３０６とのうち、後者についてのみ、第３係合部５０３とすべり台３０６との接触により生じる力を徐々に増大させる構造を採用したが、すべり台３０６に準じて第３係合部５０３に対して上記接触により生じる力を徐々に増大させる構造を採用することもできる。
【０１２０】
・上記第３実施形態では、ケース３００にすべり台３０６及び第４係合部３０４を設けるとともにスライドピン５００に第３係合部５０３を設け、すべり台３０６により第３係合部５０３を案内して本止め状態において第３係合部５０３と第４係合部３０４とを係合させる構造を採用したが、すべり台３０６及び第４係合部３０４と第３係合部５０３との関係を入れ替えることもできる。すなわち、スライドピン５００にすべり台３０６及び第４係合部３０４に相当するものを設けるとともにケース３００に第３係合部５０３に相当するものを設けることもできる。より具体的には、上記スライドピン５００のすべり台は、スライドピン５００がケース３００に対して押し込まれる過程において、ケース３００の第３係合部とスライドピン５００のすべり台との接触により生じる力を徐々に増大させる態様で形成される。すなわち、室外側ＲＢから室内側ＲＡに向かうにつれてスライドピン５００の内周面から幅方向内側へ向けての突出量が徐々に増大する態様で傾斜した部位として形成される。また上記スライドピン５００の第４係合部は、すべり台の突出量が最も大きい部位（すべり台においての最も室内側ＲＡの部位）よりも室内側ＲＡに隣接して設けられている。そして、ケース３００へのスライドピン５００の押し込みにともないスライドピン５００のすべり台がケース３００の第３係合部との接触を維持しつつ第３係合部上を移動し、この第３係合部がスライドピン５００の第４係合部に入り込むことにより第３係合部と第４係合部との係合を通じてケース３００に対するスライドピン５００の移動が規制される。
【０１２１】
・上記第３実施形態におけるスライドピン５００のスリット５０８について、これに準じた機能を有するものを上記第１実施形態のスライドピン５０または上記第２実施形態のスライドピン８０に設けることもできる。
【０１２２】
・上記第３実施形態におけるケース３００のすべり台３０６について、これに準じた機能を有するものを上記第１実施形態のケース３０または上記第２実施形態のケース６０に設けることもできる。
【０１２３】
・上記第１実施形態におけるスライドピン５０の第１係合部５１について、これに準じた機能を有するものを上記第３実施形態のスライドピン５００に設けることもできる。
・上記第１実施形態におけるスライドピン５０の第１係合部５１及び上記第２実施形態におけるスライドピン８０の第１係合部８１について、これを上記第３実施形態のスライドピン５００に準じて省略することもできる。
【０１２４】
・上記各実施形態では、グリップ本体１１とケース３０とクリップ４０とスライドピン５０とを各別に形成し、これらを組み合わせてアシストグリップ１０を構成する場合を想定したが、アシストグリップ１０の上記各構成要素の少なくとも２つを適宜組み合わせて一体化することもできる。
【０１２５】
・上記各実施形態では、ボディパネル９０に対するアシストグリップ１０の取り付け手順として、仮止め状態のアシストグリップ１０を組み立てた後、このアシストグリップ１０を本止め状態に移行させてボディパネル９０に取り付ける手順を想定したが、アシストグリップ１０の取り付け手順はこれに限られるものではない。例えば、アシストグリップ１０の各構成要素のそれぞれを順次ボディパネル９０上にて組み合わせることを通じて、アシストグリップ１０をボディパネル９０に取り付けることもできる。
【０１２６】
・上記各実施形態では、車両のアシストグリップの取付構造として本発明を具体化した場合を想定したが、本発明にかかる内装部品の取付構造は、内装部品に設けられた係合体と取付対象構造体との係合を通じて内装部品を取付対象構造体に取り付けるものであれば、いずれの内装部品の取付構造に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２７】
【図１】本発明にかかる内装部品の取付構造を車両のアシストグリップの取付構造として具体化した第１実施形態について、同アシストグリップの斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のアシストグリップについて、その側面構造を示す側面図。
【図３】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図４】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、図３（Ａ）のＡ部の拡大構造を示す拡大図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図３（Ａ）のＢ部の拡大構造を示す拡大図。
【図５】同実施形態のアシストグリップについて、その構成要素の一つであるクリップの斜視構造を示す斜視図。
【図６】（Ａ）同実施形態のアシストグリップのクリップについて、変形前の側面構造を示す側面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップのクリップについて、変形後の側面構造を示す側面図。
【図７】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図８】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図９】（Ａ）本発明にかかる内装部品の取付構造を車両のアシストグリップとして具体化した第２実施形態について、図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う同アシストグリップの断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１０】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、図９（Ａ）のＣ部の拡大構造を示す拡大図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図９（Ａ）のＤ部の拡大構造を示す拡大図。
【図１１】同実施形態のアシストグリップについて、その構成要素の一つであるクリップの斜視構造を示す斜視図。
【図１２】（Ａ）同実施形態のアシストグリップのクリップについて、変形前の側面構造を示す側面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップのクリップについて、変形後の側面構造を示す側面図。
【図１３】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図１４】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図１５】（Ａ）本発明にかかる内装部品の取付構造を車両のアシストグリップとして具体化した第３実施形態について、図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う同アシストグリップの断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１６】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図１７】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図１８】従来の車両のアシストグリップについて、ボディパネルへの取付前の状態における断面構造を示す断面図。
【図１９】従来の車両のアシストグリップについて、ボディパネルへの取付後の状態における断面構造を示す断面図。
【図２０】従来の車両のアシストグリップについて、図１９のＺ部の拡大構造を示す拡大図。
【図２１】従来の車両のアシストグリップについて、図１９のＺ部の拡大構造を示す拡大図。
【符号の説明】
【０１２８】
１０…アシストグリップ（内装部品）、１１…グリップ本体、１２…ピン、１３…ばね、２０…アタッチメント（取付体）、３０…ケース（保持体）、３１…第１係合部、３２…第２係合部、３３…第３係合部（仮止め係合部）、３４…第４係合部（保持係合部）、３５…ケース孔、４０…クリップ（延長体（第１延長体または第２延長体））、４１…第１係合爪、４２…第２係合爪（係合体）、４３…平面部、４４…傾斜部、４５…係合部、４６…突出部（延長突出部）、４７…中間孔、５０…スライドピン（押付体）、５１…第１係合部、５２…第２係合部（仮止め係合部）、５３…第３係合部（押付係合部）、５４…先端部、５５…基端部、５６…突出部（押付突出部）、５７…側壁部、６０…ケース（保持体）、６１…第１係合部、６２…第２係合部、６３…第３係合部（仮止め係合部）、６４…第４係合部（保持係合部）、６５…ケース孔、７０…クリップ（延長体（第１延長体または第２延長体））、７１…第１係合爪、７２…第２係合爪（係合体）、７３…平面部、７４…傾斜部、７５…係合部、７６…突出部（延長突出部）、７７…中間孔、８０…スライドピン（押付体）、８１…第１係合部、８２…第２係合部（仮止め係合部）、８３…第３係合部（保持係合部）、８４…先端部、８５…基端部、８６…突出部（押付突出部）、８７…側壁部、９０…ボディパネル（取付対象構造体）、９０Ａ…表面、９０Ｂ…裏面、９１…パネル孔、３００…ケース、３０１…第１係合部、３０２…第２係合部、３０３…第３係合部（仮止め係合部）、３０４…第４係合部、３０５…ケース孔、３０６…すべり台（保持案内部）、５００…スライドピン、５０２…第２係合部（仮止め係合部）、５０３…第３係合部、５０４…先端部、５０５…基端部、５０６…突出部、５０７…側壁部、５０８…スリット。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に設けられる内装部品をその取り付けの対象となる取付対象構造体に取り付けるための内装部品の取付構造であって、より具体的には、内装部品に設けられた係合体と取付対象構造体との係合を通じて内装部品を取付対象構造体に取り付けるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
上記内装部品の取付構造として、例えば、車両のアシストグリップを金属製のクリップにより車両本体に固定するものが知られている。特許文献１には、こうした内装部品の取付構造として次のものが提案されている。
【０００３】
図１８に示されるように、特許文献１のアシストグリップ１１０には、同グリップ１１０を車両のボディパネル１００に取り付けるための金属製のクリップ１２０が設けられている。またクリップ１２０には、ボディパネル１００のクリップ穴１０１にはめ込まれた状態においてボディパネル１００に係合する第１掛止爪１２１が設けられている。
【０００４】
そして、ボディパネル１００へのアシストグリップ１１０の取り付けに際しては、クリップ１２０の一対の脚部１３０が内側方向に弾性変形させられつつ、同クリップ１２０の先端側がボディパネル１００のクリップ穴１０１に挿入される。その後、第１掛止爪１２１がボディパネル１００の裏側まで押し込められ、一対の脚部１３０が元の形状に復元することにともない、図１９に示されるように第１掛止爪１２１がボディパネル１００の裏面側１０２に掛け止めされる。これにより、ボディパネル１００と第１掛止爪１２１との係合を通じてクリップ１２０がボディパネル１００に固定されるため、併せてアシストグリップ１１０がボディパネル１００に固定されるようになる。ちなみに、上記同様の内装部品の取付構造は、特許文献２においても開示されている。
【特許文献１】特開２００３−２２６１８２号公報
【特許文献２】特開２００６−１５１０４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１の取付構造においては、第１掛止爪１２１がボディパネル１００の裏面側１０２に掛け止めされる際、図２０に示されるように、第１掛止爪１２１はボディパネル１００の裏面側１０２において脚部１３０を通じて裏面側１０２から離間する方向に押されるようになる。すなわち第１掛止爪１２１は、まずはクリップ穴１０１に対応する位置Ａに配置され、次に脚部１３０を通じてクリップ穴１０１の内側から外側に向けて押され、そしてクリップ穴１０１の縁に対応する位置を越えてボディパネル１００の裏面側１０２に対応する位置Ｂまで移動させられ、さらに脚部１３０を通じて裏面側１０２から離間する方向に押される。
【０００６】
これにより、一対の脚部１３０が元の状態に復元したときには、すなわち第１掛止爪１２１が裏面側１０２に掛け止めされたときには、図２１に示されるように第１掛止爪１２１と裏面側１０２との間に隙間が形成されるため、車両の振動等にともない同隙間に起因するアシストグリップ１１０のがたつきが生じるようになる。なお、こうした問題は、アシストグリップを車両に取り付ける取付構造に限られず、取付対象構造体と内装部品の係合体との係合を通じて内装部品を取付対象構造体に取り付ける内装部品の取付構造であれば同様に生じるものと考えられる。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は取付対象構造体と内装部品の係合体との隙間に起因する内装部品のがたつきが生じることを抑制することのできる内装部品の取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、取付対象構造体の表側に配置された内装部品を同部品に設けられた取付体を通じて前記取付対象構造体に取り付ける内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記取付対象構造体の表側に配置された前記内装部品から突き出て前記取付対象構造体の孔を介して前記取付対象構造体の裏側まで延びる延長体と、前記取付対象構造体の裏側に位置する前記延長体の部位に設けられる係合体と、同係合体を前記取付対象構造体の裏側から表側に向けて前記取付対象構造体に押し付ける押付体とを含めて構成されるものであり、前記係合体が前記取付対象構造体に押し付けられることによる前記係合体と前記取付対象構造体との係合を通じて、前記取付体とともに前記内装部品が前記取付対象構造体に取り付けられることを要旨としている。
【０００９】
上記発明によれば、内装部品の取付体に設けられた係合体と、取付対象構造体との係合を通じて内装部品を取付対象構造体に取り付ける内装部品の取付構造において、係合体が押付体を通じて取付対象構造体に押し付けられた状態で内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、すなわち係合体と取付対象構造体との間に隙間が形成されていない状態で内装部品が取り付けられるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との隙間に起因する内装部品のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００１０】
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記延長体と前記係合体とが一体的に構成され、前記押付体が前記延長体及び前記係合体とは各別に構成されるものであり、前記押付体は、前記取付対象構造体の孔の内側から外側へ向けて前記延長体を押すことにより、前記係合体を前記取付対象構造体の裏側から表側に向けて同取付対象構造体に押し付けるものであることを要旨としている。
【００１１】
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体は、自身の先端部が前記取付対象構造体の孔を介して前記取付対象構造体の表側から裏側へ押し込められることにより、前記延長体を前記取付対象構造体の孔の内側から外側へ向けて押すものであることを要旨としている。
【００１２】
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体は、前記内装部品が前記取付対象構造体の表側から裏側へ向けて押されることにともない、前記内装部品を通じて自身の先端部が前記取付対象構造体の裏側に押し込められるものであることを要旨としている。
【００１３】
上記発明によれば、内装部品を取付対象構造体の表側から裏側へ向けて押す動作と、押付体の先端部を取付対象構造体の裏側に押し込める動作とが同時に行われるため、内装部品の取り付けにかかる作業性を向上させることができるようになる。
【００１４】
（５）請求項５に記載の発明は、請求項２〜４のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記係合体は、前記押付体を通じて前記取付対象構造体に押し付けられる前の状態のときに、前記取付対象構造体の裏側において前記取付対象構造体に対して所定の間隔を経た位置に配置され、前記押付体を通じて押されることにともない前記取付対象構造体の孔の縁と接触して前記取付対象構造体と係合するものであることを要旨としている。
【００１５】
（６）請求項６に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記延長体は、前記取付対象構造体の表側に位置する端部を基端部とし、前記取付対象構造体の裏側に位置する端部を先端部とし、前記基端部と前記先端部との間の部位を中間部として、前記中間部から前記先端部へ向かうにつれて前記取付対象構造体の孔の外側から内側へ傾斜する傾斜部が設けられるものであり、前記係合体は、前記延長体の傾斜部において前記延長体に対して前記押付体が配置される側とは反対側に設けられるものであり、前記押付体は、前記延長体の傾斜部を前記取付対象構造体の孔の外側へ向けて押すことにより、前記延長体の係合体を前記取付対象構造体に押し付けるものであることを要旨としている。
【００１６】
上記発明によれば、傾斜部が押付体を通じて取付対象構造体の孔の外側へ向けて押されるため、すなわち延長体における傾斜部の基端部を支点として傾斜部が弧を描く態様で押されるため、これに併せて係合体も弧を描く態様で取付対象構造体の裏側から表側へ向けて押されるようになる。そして、そうした弧を描く態様での係合体の移動が取付対象構造体との接触を通じて規制されることにより、係合体が取付対象構造体に押し付けられるようになる。このように、係合体が押付体を通じて取付対象構造体に確実に押し付けられた状態で内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、内装部品のがたつき発生の抑制にかかる効果をより一層高めることができるようになる。
【００１７】
（７）請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記延長体として空間を介して対向する第１延長体及び第２延長体を備えて構成されるものであり、前記第１延長体及び前記第２延長体は、前記延長体の先端側に向かうにつれて前記第１延長体の傾斜部と前記第２延長体の傾斜部との間隔が小さくなる態様でこれら傾斜部が対応した状態で配置されるものであり、前記押付体は、前記第１延長体と前記第２延長体との間の空間に挿入されて、前記第１延長体及び前記第２延長体の傾斜部を前記取付対象構造体の孔の外側へ向けて押すことにより、前記第１延長体及び前記第２延長体の係合体をそれぞれ前記取付対象構造体に押し付けるものであることを要旨としている。
【００１８】
上記発明によれば、第１延長体と第２延長体との間に押付体を挿入することにより、第１延長体及び第２延長体の係合体がそれぞれ取付対象構造体に押し付けられるため、内装部品の取付にかかる作業性をより向上させることができるようになる。また、第１延長体及び第２延長体の係合体と取付対象構造体との係合を通じて、内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、一方の延長体の係合体のみと取付対象構造体との係合を通じて内装部品を取り付ける場合に比べて、内装部品の取り付け状態をより安定させることができるようになる。
【００１９】
（８）請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の内装部品の取付構造において、前記第１延長体には、同第１延長体の幅方向に所定の間隔を置いて一対の前記係合体が設けられ、前記第２延長体には、同第２延長体の幅方向に所定の間隔を置いて一対の前記係合体が設けられることを要旨としている。
【００２０】
上記発明によれば、第１延長体及び第２延長体のそれぞれに設けられた一対の延長体と取付対象構造体との係合を通じて内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、内装部品の取り付け状態をより安定させることができるようになる。
【００２１】
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記延長体には、前記延長体の幅方向に所定の間隔を置いて複数の前記係合体が設けられることを要旨としている。
【００２２】
上記発明によれば、延長体に設けられた複数の係合体と取付対象構造体との係合を通じて内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、内装部品の取り付け状態をより安定させることができるようになる。
【００２３】
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記延長体の先端部には前記押付体側に向けて突き出る延長突出部が設けられることを要旨としている。
【００２４】
上記発明によれば、押付体側に向けて突き出る延長突出部が延長体の先端部に設けられていることにより、係合体を取付対象構造体に押し付ける力が押付体と延長突出部との接触を通じて強められるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との間に隙間が形成されることをより的確に抑制することができるようになる。
【００２５】
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体の先端部には前記延長体側に向けて突き出る押付突出部が設けられることを要旨としている。
【００２６】
上記発明によれば、延長体側に向けて突き出る押付突出部が押付体の先端部に設けられていることにより、係合体を取付対象構造体に押し付ける力が延長体と押付突出部との接触を通じて強められるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との間に隙間が形成されることをより的確に抑制することができるようになる。
【００２７】
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記延長体の先端部には前記押付体側に向けて突き出る延長突出部が設けられ、前記押付体の先端部には前記延長体側に向けて突き出る押付突出部が設けられるとともに、前記係合体が前記取付対象構造体に押し付けられる状態のときに前記延長突出部と前記押付突出部とが接触した状態に維持されることを要旨としている。
【００２８】
上記発明によれば、係合体を取付対象構造体に押し付ける力が延長突出部と押付突出部との接触を通じて強められるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との間に隙間が形成されることをより的確に抑制することができるようになる。
【００２９】
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記内装部品を保持する保持体を備えるとともに、前記保持体の内部に前記押付体の先端部が挿入され、且つ前記押付体と前記保持体との間に前記延長体が配置される状態で前記延長体と前記押付体と前記保持体とが組み合わされるものであることを要旨としている。
【００３０】
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１３に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に向けて押し込まれることを通じて、前記係合体が前記押付体の先端部により前記取付対象構造体に押し付けられた状態に移行するものであり、前記取付対象構造体と前記係合体との係合にともない前記押付体の押付係合部と前記保持体の保持係合部とが係合して前記保持体に対する前記押付体の移動が規制されるものであることを要旨としている。
【００３１】
上記発明によれば、取付対象構造体と係合体との係合にともない押付係合部と保持係合部との係合を通じて保持体に対する押付体の移動が規制されるため、押付体のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００３２】
（１５）請求項１５に記載の発明は、請求項１４に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に向けて押し込まれる過程において、前記押付係合部が前記保持体の保持案内部により前記保持係合部に案内されるとともに前記押付係合部が前記保持案内部に接触しはじめてから前記押付係合部と前記保持係合部とが係合するまでにわたり前記押付係合部及び前記保持案内部が互いに接触した状態に維持されるものであり、前記押付係合部及び前記保持案内部の少なくとも一方は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に押し込まれる過程において、前記押付係合部と前記保持案内部との接触により生じる力を徐々に増大させる態様で形成されるものであることを要旨としている。
【００３３】
上記発明によれば、押付係合部が保持案内部に接触した状態に維持されつつ保持係合部に案内されるため、押付係合部と保持係合部とを的確に係合させることができるようになる。また、押付体が保持体に対して押し込まれる過程において押付係合部及び保持案内部が互いに接触した状態に維持されるものの、この接触にともない生じる力が徐々に増大するため、押付体の押し込みを円滑に行うことができるようになる。
【００３４】
（１６）請求項１６に記載の発明は、請求項１５に記載の内装部品の取付構造において、前記保持案内部は、前記内装部品側から前記取付対象構造体側へ向かうにつれて前記保持体の中心側からの突出量が増大する態様で傾斜するものであることを要旨としている。
【００３５】
上記発明によれば、保持案内部はその突出量が内装部品側から取付対象構造体側へ向かうにつれて増大する態様で傾斜しているため、押付体が保持体に対して押し込まれるにつれて、保持案内部が押付係合部を保持体の中心側から離間させる方向に押す力が増大するようになる。すなわち、押付体が保持体に対して取付対象構造体側に押し込まれる過程において、押付係合部と保持案内部との接触にともない生じる力が徐々に増大するようになる。
【００３６】
（１７）請求項１７に記載の発明は、請求項１６に記載の内装部品の取付構造において、前記保持案内部の突出量が最も大きい部位よりも前記取付対象構造体側に隣接して前記保持係合部が設けられ、前記保持体に対する前記押付体の移動にともない前記押付係合部が前記突出量の最も大きい部位を乗り越えて前記保持係合部に入り込むことにより前記押付係合部と前記保持係合部との係合を通じて前記保持体に対する前記押付体の移動が規制されることを要旨としている。
【００３７】
（１８）請求項１８に記載の発明は、請求項１３〜１７のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体は、前記延長体と前記保持体との係合を通じて前記保持体と前記延長体との相対的な移動が規制されるものであることを要旨としている。
【００３８】
上記発明によれば、保持体と延長体との相対的な移動が規制されるため、保持体と延長体との相対移動に起因する内装部品のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００３９】
（１９）請求項１９に記載の発明は、請求項１３〜１８のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体が前記延長体と組み合わされているものの前記係合体が前記押付体により押されていない前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を仮止め状態とし、前記押付体と前記延長体との組み合わせを通じて前記係合体が前記押付体により押されている前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を本止め状態として、前記取付体は、前記保持体に対する前記押付体の移動を通じて、前記取付体を前記仮止め状態に保持する前記押付体及び前記保持体の係合状態と、前記取付体を前記本止め状態に保持する前記押付体及び前記保持体の係合状態との変更が許容されるものであることを要旨としている。
【００４０】
上記発明によれば、取付体を仮止め状態に保持する押付体及び保持体の係合状態と、取付体を本止め状態に保持する押付体及び保持体の係合状態とを変更することが許容されるため、例えば取付体を仮止め状態に保持した状態で内装部品を組み上げ、この内装部品の取付体を取付対象構造体と組み合わせた後に、保持体に対する押付体の移動を通じて取付体を本止め状態に保持することが可能となる。すなわち、取付体の各構成要素を予め組み合わせて単一のアッセンブリとした状態で内装部品を取付対象構造体に取り付けることが許容されるため、内装部品の取り付けにかかる作業性をより向上させることができるようになる。
【００４１】
（２０）請求項２０に記載の発明は、請求項１〜１８のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記押付体が前記延長体と組み合わされているものの前記係合体が前記押付体により押されていない前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を仮止め状態とし、前記押付体と前記延長体との組み合わせを通じて前記係合体が前記押付体により押されている前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を本止め状態として、前記取付体は、前記延長体に対する前記押付体の移動を通じて、前記仮止め状態と前記本止め状態との変更が許容されるものであることを要旨としている。
【００４２】
上記発明によれば、取付体の仮止め状態と本止め状態とを変更することが許容されるため、例えば取付体を仮止め状態に保持した状態で内装部品を組み上げ、この内装部品の取付体を取付対象構造体と組み合わせた後に、延長体に対する押付体の移動を通じて取付体を本止め状態に保持することが可能となる。すなわち、取付体の各構成要素を予め組み合わせて単一のアッセンブリとした状態で内装部品を取付対象構造体に取り付けることが許容されるため、内装部品の取り付けにかかる作業性をより向上させることができるようになる。
【００４３】
（２１）請求項２１に記載の発明は、請求項１９または２０に記載の内装部品の取付構造において、前記取付体を構成して前記内装部品を保持する保持体と前記押付体との係合により前記仮止め状態が維持されることを要旨としている。
【００４４】
（２２）請求項２２に記載の発明は、請求項２１に記載の内装部品の取付構造において、前記保持体及び前記押付体には、互いに係合して前記仮止め状態を維持する仮止め係合部が設けられ、前記押付体には、前記保持体の仮止め係合部と前記押付体の仮止め係合部との係合が解除される際に前記保持体とは反対側に向けての自身の一部の変形を促すスリットが設けられることを要旨としている。
【００４５】
上記発明によれば、押付体の仮止め係合部と保持体の仮止め係合部との係合が解除される際、押付体の一部（仮止め係合部が設けられた部位及びその付近）がスリットに向けて変形するため、押付体の移動に必要となる力がより小さなものとなる。これにより、仮止め状態から本止め状態への移行を容易に行うことが可能となるため、内装部品の組付性を一層向上させることができるようになる。
【００４６】
（２３）請求項２３に記載の発明は、請求項１〜２２のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、前記内装部品は、車両の室内に設けられて乗員により取手として使用されるアシストグリップであり、前記取付対象構造体は、前記車両のボディパネルであり、前記取付対象構造体の表側は、前記車両の室内側に位置する前記ボディパネルの表面側であり、前記取付対象構造体の裏側は、前記車両の室内側とは反対側に位置する前記ボディパネルの裏面側であることを要旨としている。
【発明の効果】
【００４７】
本発明によれば、係合体が押付体を通じて取付対象構造体に押し付けられた状態で内装部品が取付対象構造体に取り付けられるため、すなわち係合体と取付対象構造体との間に隙間が形成されていない状態で内装部品が取り付けられるため、取付対象構造体と内装部品の係合体との隙間に起因する内装部品のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４８】
（第１実施形態）
図１〜８を参照して、本発明の内装部品の取付構造を車両の内装部品である可倒式アシストグリップの取付構造として具体化した第１実施形態について説明する。
【００４９】
図１及び２に示されるように、可倒式のアシストグリップ１０は、乗員により取手として使用されるグリップ本体１１と、グリップ本体１１を回動させるための回転軸となるピン１２と、グリップ本体１１をボディパネル９０に向けて回転させる力をグリップ本体１１に対して常に付与するばね１３と、グリップ本体１１を車両のボディパネル９０に取り付けるためのアタッチメント２０とを含めて構成されている。また、グリップ本体１１がボディパネル９０に対して室内側ＲＡに配置された状態において、室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けてアシストグリップ１０が押されることを通じてアタッチメント２０の一部がボディパネル９０の孔（パネル孔９１）にはめ込まれることにより、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に取り付けられている。すなわち、ボディパネル９０に取り付けられたアシストグリップ１０において、グリップ本体１１の全体はボディパネル９０の室内側ＲＡに配置され、アタッチメント２０はボディパネル９０をまたいで室内側ＲＡ及び室外側ＲＢにわたり配置されている。
【００５０】
そして、ボディパネル９０に取り付けられたアシストグリップ１０について、乗員がグリップ本体１１を室内側ＲＡへ向けて引っ張った際には、グリップ本体１１は乗員の力によりピン１２を回転軸として室内側ＲＡまわりに回動し、回動可能な範囲において最大限まで室内側ＲＡまわりに回動した位置に保持される。その後、乗員がグリップ本体１１を離した際には、グリップ本体１１はばね１３の力によりピン１２を回転軸として室外側ＲＢまわりに回動し、回動可能な範囲において最大限まで室外側ＲＢまわりに回動した位置に保持される。なお以降では、ボディパネル９０への取り付けに際してアシストグリップ１０が押し込められる方向を押込方向ＡＢとし、この押込方向ＡＢとは反対の方向、すなわちボディパネル９０からの取り外しに際してアシストグリップ１０が引き抜かれる方向を引抜方向ＡＡとする。また、ボディパネル９０の室内側ＲＡの面を表面９０Ａとし、ボディパネル９０の室外側ＲＢの面を裏面９０Ｂとする。
【００５１】
次に、図３〜６を参照してアタッチメント２０の詳細な構造について説明する。なお、図３（Ａ）は図１のＤＡ−ＤＡ線に沿うアシストグリップ１０の断面構造を、図３（Ｂ）は図１のＤＢ−ＤＢ線に沿うアシストグリップ１０の断面構造をそれぞれ示す。また、図４（Ａ）は図３（Ａ）のＡ部の拡大構造を、図４（Ｂ）は図３（Ａ）のＢ部の拡大構造をそれぞれ示す。
【００５２】
図３に示されるように、アタッチメント２０は、グリップ本体１１を回動可能な状態で保持するためのケース３０と、ケース３０の孔（ケース孔３５）への挿入を通じてケース３０に組み付けられてアタッチメント２０をボディパネル９０に係合させるための一対のクリップ４０と、同じくケース孔３５への挿入を通じてケース３０に組み付けられて一対のクリップ４０をボディパネル９０に押し付けるためのスライドピン５０との組み合わせにより構成されている。そして、各別に形成された一対のクリップ４０がそれぞれスライドピン５０を通じてボディパネル９０に押し付けられて、裏面９０Ｂ側においてボディパネル９０と係合していることにより、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に固定されている。すなわち、各クリップ４０の間へのスライドピン５０の挿入を通じて、各クリップ４０の一部がケース孔３５の内側から外側へ向けて押されていることにより、各クリップ４０のそれぞれとボディパネル９０との係合状態が保持されて、アシストグリップ１０がボディパネル９０に固定されている。なお、グリップ本体１１、ケース３０及びスライドピン５０は樹脂を素材として、またクリップ４０は金属を素材としてそれぞれ形成されている。
【００５３】
図５に示されるように、クリップ４０には、ケース３０と組み合わせられた状態においてケース孔３５の軸方向に沿う平面部４３と、ケース３０と組み合わせられた状態且つスライドピン５０により押されていない状態において、ケース孔３５の軸方向（平面部４３）に対して傾斜する傾斜部４４と、ケース３０と組み合わせられた状態においてケース３０の第１係合部３１に係合する係合部４５とが設けられている。また、図６に示されるように傾斜部４４は、スライドピン５０により押されていないときには平面部４３に対して傾斜した状態に保持される（図６（Ａ））。そして、スライドピン５０を通じて押されることにより、平面部４３との接続部を支点として弧を描く態様で平面部４３に対する姿勢が変化し、最終的には平面部４３に対して実質的に平行となる（図６（Ｂ））。
【００５４】
クリップ４０のより具体的な構造について、平面部４３には、ケース３０の第２係合部３２に係合する第１係合爪４１が設けられている。また傾斜部４４には、ケース３０と組み合わせられた状態においてスライドピン５０側へ向けて突き出る突出部４６と、ボディパネル９０の裏面９０Ｂに係合する一対の第２係合爪４２と、スライドピン５０の突出部５６を配置するための中間孔４７とが設けられている。一対の第２係合爪４２は、クリップ４０の幅方向において一定の間隔を経て設けられている。中間孔４７は、平面部４３の係合部４５付近から傾斜部４４の突出部４６付近までにわたり設けられている。
【００５５】
ここで傾斜部４４は、クリップ４０の基端部側（室内側ＲＡ）から先端部側（室外側ＲＢ）へ向かうにつれてケース孔３５の外側から内側へ向けて傾斜する要素として形成されている。また係合部４５は、ケース３０の第１係合部３１との係合を通じて、ケース３０に対する押込方向ＡＢへのクリップ４０の移動を規制する要素として形成されている。また突出部４６は、図４（Ａ）に示されるように、傾斜部４４がスライドピン５０を通じてケース孔３５の外側へ向けて押される際に、スライドピン５０の突出部５６と接触する要素として形成されている。また第１係合爪４１は、図４（Ｂ）に示されるように、ケース３０の第２係合部３２との係合を通じて、ケース３０に対するクリップ４０の移動を規制する要素として形成されている。また第２係合爪４２は、ボディパネル９０との係合を通じて、ボディパネル９０に対する引抜方向ＡＡへのクリップ４０の移動を規制する要素として形成されている。なお、ケース３０に対するクリップ４０の移動は、係合部４５と第１係合爪４１とが併せてケース３０に係合することを通じてより確実に規制される。
【００５６】
図３（Ａ）に示されるように、アタッチメント２０においては上記各構成要素が次の態様で組み合わされている。すなわち各クリップ４０及びスライドピン５０は、それぞれケース孔３５に対して室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて挿入されて、またすなわちボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて挿入されて、ケース３０と組み合わされている。
【００５７】
具体的には、まずは各クリップ４０が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けてケース３０のケース孔３５に挿入され、ケース３０の第１係合部３１とクリップ４０の係合部４５との係合を通じてケース３０に対する室外側ＲＢへ向けてのクリップ４０の移動が規制されるまで、各クリップ４０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部３１と係合部４５とが係合したときに、各クリップ４０が空間を介して対向する状態でケース３０と組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ４０の傾斜部４４はケース孔３５の外側へ向けて押されていないため、図６（Ａ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部４４上の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して所定の間隔を経て離間する位置に保持される。
【００５８】
その後、スライドピン５０の室外側ＲＢの端部（先端部５４）が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて上記空間に対して挿入され、ケース３０の第１係合部３１とスライドピン５０の室内側ＲＡの端部（基端部５５）との係合を通じてケース３０に対する室外側ＲＢへ向けてのスライドピン５０の移動が規制されるまで、スライドピン５０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部３１と基端部５５とが係合したときに、各クリップ４０の間に形成された上記空間の全体にわたりスライドピン５０が配置された状態で、ケース３０と各クリップ４０とスライドピン５０とが組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ４０の傾斜部４４はスライドピン５０の先端部５４を通じてケース孔３５の外側へ向けて押されているため、図６（Ｂ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部４４上の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して係合する位置に保持される。また、クリップ４０にはスライドピン５０に向けて突き出た上記突出部４６が設けられ、スライドピン５０にはクリップ４０に向けて突き出た上記突出部５６が設けられているため、上記組み合わせ状態においては、クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３５の外側へ向けて押す力がこれら突出部４６と突出部５６との接触を通じてより強められている。
【００５９】
図３（Ｂ）に示されるように、アタッチメント２０においては、ケース３０の内周側（ケース孔３５を構成する面）に凸部として設けられた一対の第３係合部３３と、この第３係合部３３に対応してスライドピン５０の外周側に凹部として設けられた一対の第１係合部５１または第２係合部５２との係合を通じて、ケース３０に対する押込方向ＡＢ（引抜方向ＡＡ）についてのスライドピン５０の位置決めがなされるように構成されている。また、ケース３０の外周側に凹部として設けられた一対の第４係合部３４と、この第４係合部３４に対応してスライドピン５０の側壁部５７の内周側に凸部として設けられた一対の第３係合部５３との係合によって、ケース３０に対する引抜方向ＡＡについてのスライドピン５０の移動が規制されるように構成されている。
【００６０】
ここで側壁部５７は、クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５０を通じてケース孔３５の外側へ向けて押されている状態（図３（Ｂ））において、ケース３０の側方に配置される態様でスライドピン５０の基端部５５に設けられている。また側壁部５７の第３係合部５３は、スライドピン５０の押込方向ＡＢへの移動を通じて側壁部５７がケース３０から離間する方向へ変形することにより、第４係合部３４にはめ込まれる要素として形成されている。
【００６１】
そして、ケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第２係合部５２とが係合するとき（図７（Ｂ））、すなわちスライドピン５０の凹部である第２係合部５２にケース３０の凸部である第３係合部３３がはめ込まれるとき、スライドピン５０は、ケース３０に組み合わされているものの各クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３５の外側へ向けて押さない位置に保持される。一方、ケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第１係合部５１とが係合するとき（図８（Ｂ））、すなわちスライドピン５０の凹部である第１係合部５１にケース３０の凸部である第３係合部３３がはめ込まれるとき、スライドピン５０は、ケース３０に組み合わされているとともに各クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３５の外側へ向けて押す位置に保持される。
【００６２】
このように、アタッチメント２０はケース３０と各クリップ４０とスライドピン５０との組み合わせ状態として、ケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第２係合部５２とが係合した仮止め状態（図７）と、ケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第１係合部５１とが係合した本止め状態（図８）とを選択することが可能となっている。
【００６３】
ここで、アシストグリップ１０においてアタッチメント２０が仮止め状態にあるとき（図７）、グリップ本体１１は、ケース３０に対する室内側ＲＡへ向けてのスライドピン５０の突出量に応じて、最大限まで室外側ＲＢまわりに回動した位置に対して一定量だけ室内側ＲＡまわりに回動した位置に保持されている。このとき、グリップ本体１１にはばね１３を通じて室外側ＲＢまわりに回動させられる力が付与されているため、グリップ本体１１はスライドピン５０との接触を通じて同力による回動が規制されて、上述した一定量だけ室内側ＲＡにまわり回動した位置に保持されている。
【００６４】
また、アタッチメント２０が仮止め状態にある上記アシストグリップ１０は、各クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５０を通じて押されていないことにより、各クリップ４０の第２係合爪４２はボディパネル９０に係合しないため、アシストグリップ１０は各構成要素が全て組み合わされて単一のアッセンブリとして存在しているものの、このままではボディパネル９０に対して固定されない状態に保持されているといえる。換言すると、各クリップ４０の第２係合爪４２をボディパネル９０に対して取り付け可能な位置に配置し、その後にグリップ本体１１とともにスライドピン５０を室外側ＲＢへ向けて押し込みさえすれば、ボディパネル９０に対して速やかに固定可能な状態に保持されているといえる。ちなみに、上記仮止め状態においては、スライドピン５０の先端部５４が各クリップ４０の傾斜部４４の間まで押し込まれているものの、先端部５４の形状が傾斜部４４との間に空間が形成される形状に設定されているため、先端部５４により傾斜部４４が押されることはない。また、スライドピン５０には突出部５６が設けられているものの、上記仮止め状態においてはこの突出部５６がクリップ４０の中間孔４７に配置されるため、突出部５６により傾斜部４４が押されることもない。
【００６５】
一方、アシストグリップ１０においてアタッチメント２０が本止め状態にあるとき（図８）、グリップ本体１１は、最大限まで室外側ＲＢまわりに回動した位置に保持されている。また、各クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５０を通じて押されていることにより、各クリップ４０の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して係合可能な状態にある。すなわち、アタッチメント２０が本止め状態にある上記アシストグリップ１０は、ボディパネル９０に取り付けられたときのアシストグリップ１０に相当する。
【００６６】
次に、ボディパネル９０に対するアシストグリップ１０の取り付け手順の一例について、図７及び８を参照して説明する。
まずは、グリップ本体１１が組み付けられたケース３０と各クリップ４０とスライドピン５０とを組み合わせて、アタッチメント２０が上記仮止め状態に設定されたアシストグリップ１０を組み立てる。そして、このアシストグリップ１０の各クリップ４０を押込方向ＡＢに向けてボディパネル９０のパネル孔９１に挿入し、ケース３０がボディパネル９０に突き当たることによりボディパネル９０に対する押込方向ＡＢへのアシストグリップ１０の移動が規制されるまで、アシストグリップ１０を押込方向ＡＢへ押し込む。これにより、アシストグリップ１０は図７に示される状態に保持され、ボディパネル９０と各クリップ４０の第２係合爪４２との間には所定の大きさの隙間が形成される。
【００６７】
次に、上記アシストグリップ１０のグリップ本体１１を室外側ＲＢまわりに回動させることを通じてグリップ本体１１を押込方向ＡＢに押し込み、スライドピン５０の基端部５５がケース３０に突き当たることによりケース３０に対する押込方向ＡＢへのスライドピン５０の移動が規制されるまで、グリップ本体１１を回動させる。すなわち、グリップ本体１１を室外側ＲＢまわりに向けて最大限まで回動させる。これにより、アシストグリップ１０は図８に示される状態に保持され、ボディパネル９０に対する各クリップ４０の第２係合爪４２の係合を通じてアシストグリップ１０がボディパネル９０に固定される。
【００６８】
（実施形態の効果）
以上にて詳述したように、本実施形態の内装部品（アシストグリップ１０）の取付構造は、次のように構成されている。
【００６９】
すなわちアタッチメント２０は、ボディパネル９０の表面９０Ａ側に配置されたグリップ本体１１から突き出てパネル孔９１を介してボディパネル９０の裏面９０Ｂ側まで延びるクリップ４０と、ボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に位置するクリップ４０の部位にクリップ４０と一体的に設けられる第２係合爪４２と、クリップ４０とは各別に形成されて第２係合爪４２をボディパネル９０の裏面９０Ｂ側から表面９０Ａ側に向けてボディパネル９０に押し付けるスライドピン５０とを含む要素として構成されている。そして、第２係合爪４２がボディパネル９０に押し付けられることによる第２係合爪４２とボディパネル９０との係合を通じて、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に取り付けられる。
【００７０】
またスライドピン５０は、パネル孔９１の中心側から外周側へ向けてクリップ４０の傾斜部４４を押すことにより、第２係合爪４２をボディパネル９０の裏面９０Ｂ側から表面９０Ａ側に向けてボディパネル９０に押し付ける要素として構成されている。また、先端部５４がパネル孔９１を介してボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ押し込められることにより、クリップ４０の傾斜部４４をパネル孔９１の中心側から外周側へ向けて押す要素として構成されている。また、グリップ本体１１がボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて押されることにともない、このグリップ本体１１を通じて先端部５４がボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に押し込められる要素として構成されている。
【００７１】
またクリップ４０において、傾斜部４４は、ボディパネル９０の表面９０Ａ側に位置する端部を基端部とし、ボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に位置する端部を先端部とし、基端部と先端部との間の部位を中間部として、中間部から先端部へ向かうにつれてパネル孔９１の外周側から中心側へ傾斜する要素として構成されている。加えて第２係合爪４２は、クリップ４０の傾斜部４４においてクリップ４０に対してスライドピン５０が配置される側とは反対側に設けられ、スライドピン５０を通じてパネル孔９１の外周側へ向けて押されることによりボディパネル９０に押し付けられる要素として構成されている。そして各クリップ４０は、空間を介して対向し、且つクリップ４０の先端側に向かうにつれて各傾斜部４４の間隔が小さくなる態様で傾斜部４４が対応した状態で配置されている。そして、各クリップ４０の間の空間にスライドピン５０が挿入されて、各クリップ４０の傾斜部４４がパネル孔９１の外周側へ向けて押されることにより、第２係合爪４２がボディパネル９０に押し付けられる。
【００７２】
従って、こうした本実施形態の内装部品の取付構造によれば、以下の（１）〜（８）に示すような効果を奏することができるようになる。
（１）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、各クリップ４０の第２係合爪４２がスライドピン５０を通じてボディパネル９０に押し付けられた状態でアシストグリップ１０がボディパネル９０に取り付けられるため、すなわちボディパネル９０と第２係合爪４２との間に隙間が形成されていない状態でアシストグリップ１０が取り付けられるため、ボディパネル９０とアシストグリップ１０の第２係合爪４２との隙間に起因するアシストグリップ１０のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００７３】
（２）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５０を通じてパネル孔９１の外側へ向けて押されるため、すなわち傾斜部４４の基端部（平面部４３との接続部）を支点として傾斜部４４が弧を描く態様で押されるため、これに併せて第２係合爪４２も弧を描く態様でボディパネル９０の裏面９０Ｂ側から表面９０Ａ側へ向けて押されるようになる。そして、そうした弧を描く態様での第２係合爪４２の移動がボディパネル９０との接触を通じて規制されることにより、第２係合爪４２がボディパネル９０に押し付けられるようになる。このように、第２係合爪４２がスライドピン５０を通じてボディパネル９０に確実に押し付けられた状態でアシストグリップ１０がボディパネル９０に取り付けられるため、アシストグリップ１０のがたつき発生の抑制にかかる効果をより一層高めることができるようになる。
【００７４】
（３）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、各クリップ４０の間にスライドピン５０を挿入することにより、各クリップ４０の第２係合爪４２がそれぞれボディパネル９０に押し付けられるため、アシストグリップ１０の取り付けにかかる作業性を向上させることができるようになる。また、各クリップ４０の第２係合爪４２とボディパネル９０との係合を通じて、アシストグリップ１０がボディパネル９０に取り付けられるため、一方のクリップ４０の第２係合爪４２のみとボディパネル９０とを係合させてアシストグリップ１０を取り付ける場合に比べて、アシストグリップ１０の取り付け状態を安定させることができるようになる。
【００７５】
（４）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、各クリップ４０のそれぞれに設けられた一対の第２係合爪４２とボディパネル９０との係合を通じてアシストグリップ１０をボディパネル９０に取り付けるようにしているため、アシストグリップ１０の取り付け状態をより安定させることができるようになる。
【００７６】
（５）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、スライドピン５０に向けて突き出る突出部４６を各クリップ４０の傾斜部４４に設けるとともに、クリップ４０に向けて突き出る突出部５６をスライドピン５０の先端部５４に設けるようにしているため、第２係合爪４２をボディパネル９０に押し付ける力がこれら突出部４６及び突出部５６の接触を通じて強められるようになる。これにより、ボディパネル９０とアシストグリップ１０の第２係合爪４２との間に隙間が形成されることをより的確に抑制することができるようになる。
【００７７】
（６）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、ケース３０の第２係合部３２と各クリップ４０の第１係合爪４１との係合を通じて、ケース３０と各クリップ４０との幅方向についての相対的な移動が規制されるため、ケース３０と各クリップ４０との相対移動に起因するアシストグリップ１０のがたつきが生じることを的確に抑制することができるようになる。
【００７８】
（７）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、アタッチメント２０を仮止め状態に保持するスライドピン５０及びケース３０の係合状態（図７（Ｂ））と、アタッチメント２０を本止め状態に保持するスライドピン５０及びケース３０の係合状態（図８（Ｂ））とを変更することができるようにしている。従って、アタッチメント２０を仮止め状態に保持した状態でアシストグリップ１０を組み上げ、このアシストグリップ１０のアタッチメント２０をボディパネル９０と組み合わせた後に、ケース３０に対するスライドピン５０の移動を通じてアタッチメント２０を本止め状態に保持することが可能となる。すなわち、アタッチメント２０の各構成要素を予め組み合わせて単一のアッセンブリとした状態でアシストグリップ１０をボディパネル９０に取り付けることが許容されるため、アシストグリップ１０の取り付けにかかる作業性をより向上させることができるようになる。
【００７９】
（８）本実施形態の内装部品の取付構造によれば、アシストグリップ１０の取り付けに際して、グリップ本体１１をボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて押す動作と、スライドピン５０の先端部５４をボディパネル９０の裏面９０Ｂ側に押し込める動作とが同時に行われるようにしているため、アシストグリップ１０の取り付けにかかる作業性をより向上させることができるようになる。
【００８０】
（９）本実施形態の内装部品の取付構造では、クリップ４０がボディパネル９０に係合することにともない、スライドピン５０の基端部５５をケース３０に突き当てた状態、且つケース３０の第３係合部３３をスライドピン５０の第１係合部５１に係合させた状態、且つスライドピン５０の第３係合部５３をケース３０の第４係合部３４に係合させた状態を維持するようにしている。これにより、本止め状態においてケース３０に対する引抜方向ＡＡ及び押込方向ＡＢへのスライドピン５０の移動が規制されるため、スライドピン５０のがたつきが生じることをより的確に抑制することができるようになる。
【００８１】
（第２実施形態）
図９〜１４を参照して、本発明の内装部品の取付構造を車両の内装部品である可倒式アシストグリップの取付構造として具体化した第２実施形態について説明する。
【００８２】
ここで、本実施形態のアシストグリップ１０は、前記第１実施形態のアシストグリップ１０のアタッチメント２０を図９〜１２に示すように変更したものとなっている。なお、図９（Ａ）は図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う本実施形態のアシストグリップ１０の断面構造を、図９（Ｂ）は図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う本実施形態のアシストグリップ１０の断面構造をそれぞれ示す。また、図１０（Ａ）は図９（Ａ）のＣ部の拡大構造を、図１０（Ｂ）は図９（Ａ）のＤ部の拡大構造をそれぞれ示す。
【００８３】
図９に示されるように、アタッチメント２０は、グリップ本体１１を回動可能な状態で保持するためのケース６０と、ケース６０の孔（ケース孔６５）への挿入を通じてケース６０に組み付けられてアタッチメント２０をボディパネル９０に係合させるための一対のクリップ７０と、同じくケース孔６５への挿入を通じてケース６０に組み付けられて一対のクリップ７０をボディパネル９０に押し付けるためのスライドピン８０との組み合わせにより構成されている。そして、各別に形成された一対のクリップ７０がそれぞれスライドピン８０を通じてボディパネル９０に押し付けられて、裏面９０Ｂ側においてボディパネル９０と係合していることにより、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に固定されている。すなわち、各クリップ７０の間へのスライドピン８０の挿入を通じて、各クリップ７０の一部がケース孔６５の内側から外側へ向けて押されていることにより、各クリップ７０のそれぞれとボディパネル９０との係合状態が保持されて、アシストグリップ１０がボディパネル９０に固定されている。なお、グリップ本体１１、ケース６０及びスライドピン８０は樹脂を素材として、またクリップ７０は金属を素材としてそれぞれ形成されている。
【００８４】
図１１に示されるように、クリップ７０には、ケース６０と組み合わせられた状態においてケース孔６５の軸方向に沿う平面部７３と、ケース６０と組み合わせられた状態且つスライドピン８０により押されていない状態において、ケース孔６５の軸方向（平面部７３）に対して傾斜する傾斜部７４と、ケース６０と組み合わせられた状態においてケース６０の第１係合部６１に係合する係合部７５とが設けられている。また、図１２に示されるように傾斜部７４は、スライドピン８０により押されていないときには平面部７３に対して傾斜した状態に保持される（図１２（Ａ））。そして、スライドピン８０を通じて押されることにより、係合部７５との接続部を支点として弧を描く態様で平面部７３に対する姿勢が変化し、最終的には平面部７３に対して実質的に平行となる（図１２（Ｂ））。
【００８５】
クリップ７０のより具体的な構造について、平面部７３には、ケース６０の第２係合部６２に係合する第１係合爪７１が設けられている。また傾斜部７４には、ケース６０と組み合わせられた状態においてスライドピン８０側へ向けて突き出る突出部７６と、ボディパネル９０の裏面９０Ｂに係合する一対の第２係合爪７２と、スライドピン８０の突出部８６及び平面部７３を配置するための中間孔７７とが設けられている。一対の第２係合爪７２は、クリップ７０の幅方向において一定の間隔を経て設けられている。中間孔７７は、傾斜部７４における係合部７５側の端部から突出部７６付近までにわたり設けられている。平面部７３は、この中間孔７７に対応する態様で、すなわち傾斜部７４が平面部７３に対して実質的に平行となる姿勢のときに中間孔７７に配置される態様で設けられている。平面部７３及び傾斜部７４は、それぞれクリップ７０の基端部側（室内側ＲＡ）の端部において係合部７５に接続される態様で設けられている。
【００８６】
ここで傾斜部７４は、クリップ７０の基端部側（室内側ＲＡ）から先端部側（室外側ＲＢ）へ向かうにつれてケース孔６５の外側から内側へ向けて傾斜する要素として形成されている。また係合部７５は、ケース６０の第１係合部６１との係合を通じて、ケース６０に対する押込方向ＡＢへのクリップ７０の移動を規制する要素として形成されている。また突出部７６は、図１０（Ａ）に示されるように、傾斜部７４がスライドピン８０を通じてケース孔６５の外側へ向けて押される際に、スライドピン８０の突出部８６と接触する要素として形成されている。また第１係合爪７１は、図１０（Ｂ）に示されるように、ケース６０の第２係合部６２との係合を通じて、ケース６０に対するクリップ７０の移動を規制する要素として形成されている。また第２係合爪７２は、ボディパネル９０との係合を通じて、ボディパネル９０に対する引抜方向ＡＡへのクリップ７０の移動を規制する要素として形成されている。なお、ケース６０に対するクリップ７０の移動は、係合部７５と第１係合爪７１とが併せてケース６０に係合することを通じてより確実に規制される。
【００８７】
図９（Ａ）に示されるように、アタッチメント２０においては上記各構成要素が次の態様で組み合わされている。すなわち各クリップ７０及びスライドピン８０は、それぞれケース孔６５に対して室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて挿入されて、またすなわちボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて挿入されて、ケース６０と組み合わされている。
【００８８】
具体的には、まずは各クリップ７０が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けてケース６０のケース孔６５に挿入され、ケース６０の第１係合部６１とクリップ７０の係合部７５との係合を通じてケース６０に対する室外側ＲＢへ向けてのクリップ７０の移動が規制されるまで、各クリップ７０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部６１と係合部７５とが係合したときに、各クリップ７０が空間を介して対向する状態でケース６０と組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ７０の傾斜部７４はケース孔６５の外側へ向けて押されていないため、図１２（Ａ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部７４上の第２係合爪７２はボディパネル９０に対して所定の間隔を経て離間する位置に保持される。
【００８９】
その後、スライドピン８０の室外側ＲＢの端部（先端部８４）が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて上記空間に対して挿入され、ケース６０の第１係合部６１とスライドピン８０の室内側ＲＡの端部（基端部８５）との係合を通じてケース６０に対する室外側ＲＢへ向けてのスライドピン８０の移動が規制されるまで、スライドピン８０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部６１と基端部８５とが係合したときに、各クリップ７０の間に形成された上記空間の全体にわたりスライドピン８０が配置された状態で、ケース６０と各クリップ７０とスライドピン８０とが組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ７０の傾斜部７４はスライドピン８０の先端部８４を通じてケース孔６５の外側へ向けて押されているため、図１２（Ｂ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部７４上の第２係合爪７２はボディパネル９０に対して係合する位置に保持される。
【００９０】
ここで、クリップ７０にはスライドピン８０に向けて突き出た上記突出部７６が設けられ、スライドピン８０にはクリップ７０に向けて突き出た上記突出部８６が設けられているため、上記組み合わせ状態においては、クリップ７０の傾斜部７４をケース孔６５の外側へ向けて押す力がこれら突出部７６と突出部８６との接触を通じてより強められている。また突出部８６は、上記組み合わせ状態において、クリップ７０に対する室内側ＲＡの端部の位置が平面部７３の第１係合爪７１付近に対応するように、軸方向についての長さ（スライドピン８０先端から同端部までの長さ）が前記第１実施形態の突出部５６よりも大きく設定されている。
【００９１】
図９（Ｂ）に示されるように、アタッチメント２０においては、ケース６０の内周側（ケース孔６５を構成する面）に凸部として設けられた一対の第３係合部６３と、この第３係合部６３に対応してスライドピン８０の外周側に凹部として設けられた一対の第１係合部８１または第２係合部８２との係合を通じて、ケース６０に対する押込方向ＡＢ（引抜方向ＡＡ）についてのスライドピン８０の位置決めがなされるように構成されている。また、ケース６０の外周側に凹部として設けられた一対の第４係合部６４と、この第４係合部６４に対応してスライドピン８０の側壁部８７の内周側に凸部として設けられた一対の第３係合部８３との係合によっても、ケース６０に対する押込方向ＡＢ（引抜方向ＡＡ）についてのスライドピン８０の位置決めがなされるように構成されている。
【００９２】
ここで側壁部８７は、クリップ７０の傾斜部７４がスライドピン８０を通じてケース孔６５の外側へ向けて押されている状態（図９（Ｂ））において、ケース６０の側方に配置される態様でスライドピン８０の基端部８５に設けられている。また側壁部８７の第３係合部８３は、スライドピン８０の押込方向ＡＢへの移動を通じてケース６０の第４係合部６４にはめ込まれる際に、ケース６０との接触を通じて側壁部８７がケース６０から離間する方向へ滑らかに変形するように、ケース６０と接触する部位が傾斜した形状に設定されている。すなわち、側壁部８７の第３係合部８３において、ケース６０の第４係合部６４へのはめ込みに際してケース６０と接触する部位は、第４係合部６４への当該第３係合部８３のはめ込みが滑らかに行われる態様での側壁部８７の変形を促進させる形状に設定されている。
【００９３】
そして、ケース６０の第３係合部６３とスライドピン８０の第２係合部８２とが係合するとき（図１３（Ｂ））、すなわちスライドピン８０の凹部である第２係合部８２にケース６０の凸部である第３係合部６３がはめ込まれるとき、スライドピン８０は、ケース６０に組み合わされているものの各クリップ７０の傾斜部７４をケース孔６５の外側へ向けて押さない位置に保持される。一方、ケース６０の第３係合部６３とスライドピン８０の第１係合部８１とが係合するとき（図１４（Ｂ））、すなわちスライドピン８０の凹部である第１係合部８１にケース６０の凸部である第３係合部６３がはめ込まれるとき、スライドピン８０は、ケース６０に組み合わされているとともに各クリップ７０の傾斜部７４をケース孔６５の外側へ向けて押す位置に保持される。またこのとき、ケース６０の第４係合部６４と側壁部８７の第３係合部８３とが係合することによっても、スライドピン８０が各クリップ７０の傾斜部７４をケース孔６５の外側へ向けて押す位置に保持される。
【００９４】
このように、アタッチメント２０はケース６０と各クリップ７０とスライドピン８０との組み合わせ状態として、ケース６０の第３係合部６３とスライドピン８０の第２係合部８２とが係合した仮止め状態（図１３）と、ケース６０の第３係合部６３とスライドピン８０の第１係合部８１とが係合した本止め状態（図１４）とを選択することが可能となっている。なお、アタッチメント２０が仮止め状態または本止め状態にあるアシストグリップ１０の具体的な態様は、前記第１実施形態にて述べた仮止め状態または本止め状態のアシストグリップ１０の態様に準じたものとなっている。
【００９５】
そして、ボディパネル９０に対するアシストグリップ１０の取り付けは、図１３及び１４に示されるように、前記第１実施形態にて述べた取り付け手順に準じた態様をもって行うことができる。すなわち、アタッチメント２０を仮止め状態に保持した状態でアシストグリップ１０を組み上げ、このアシストグリップ１０のアタッチメント２０をボディパネル９０と組み合わせた後に、ケース６０に対するスライドピン８０の移動を通じてアタッチメント２０を本止め状態に移行させることにより、アシストグリップ１０をボディパネル９０に固定することができる。
【００９６】
（実施形態の効果）
以上にて詳述したように、本実施形態の内装部品（アシストグリップ１０）の取付構造は、前記第１実施形態の取付構造に準じて構成されている。従って、こうした本実施形態の内装部品の取付構造によれば、前記第１実施形態による（１）〜（８）の効果に準じた効果を奏することができるようになる。
【００９７】
（第３実施形態）
図１５〜１７を参照して、本発明の内装部品の取付構造を車両の内装部品である可倒式アシストグリップの取付構造として具体化した第３実施形態について説明する。
【００９８】
ここで、本実施形態のアシストグリップ１０は、前記第１実施形態のアシストグリップ１０のアタッチメント２０のうちのケース３０及びスライドピン５０の構造を図１５に示すように変更したものとなっている。なお、図１５（Ａ）は図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う本実施形態のアシストグリップ１０の断面構造を、図１５（Ｂ）は図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う本実施形態のアシストグリップ１０の断面構造をそれぞれ示す。また図１５〜１７では、前記第１実施形態において３０番台の符合を付した各構成要素について、これらのそれぞれに対応する本実施形態の各構成要素に３００番台の符合を付し、前記第１実施形態において５０番台の符合を付した各構成要素について、これらのそれぞれに対応する本実施形態の構成要素に５００番台の符合を付している。
【００９９】
図１５に示されるように、アタッチメント２０は、グリップ本体１１を回動可能な状態で保持するためのケース３００と、ケース３００の孔（ケース孔３０５）への挿入を通じてケース３００に組み付けられてアタッチメント２０をボディパネル９０に係合させるための一対のクリップ４０と、同じくケース孔３０５への挿入を通じてケース３００に組み付けられて一対のクリップ４０をボディパネル９０に押し付けるためのスライドピン５００との組み合わせにより構成されている。そして、各別に形成された一対のクリップ４０がそれぞれスライドピン５００を通じてボディパネル９０に押し付けられて、裏面９０Ｂ側においてボディパネル９０と係合していることにより、アタッチメント２０とともにグリップ本体１１がボディパネル９０に固定されている。すなわち、各クリップ４０の間へのスライドピン５００の挿入を通じて、各クリップ４０の一部がケース孔３０５の内側から外側へ向けて押されていることにより、各クリップ４０のそれぞれとボディパネル９０との係合状態が保持されて、アシストグリップ１０がボディパネル９０に固定されている。なお、グリップ本体１１、ケース３００及びスライドピン５００は樹脂を素材として、またクリップ４０は金属を素材としてそれぞれ形成されている。
【０１００】
図１５（Ａ）に示されるように、アタッチメント２０においては上記各構成要素が次の態様で組み合わされている。すなわち各クリップ４０及びスライドピン５００は、それぞれケース孔３０５に対して室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて挿入されて、またすなわちボディパネル９０の表面９０Ａ側から裏面９０Ｂ側へ向けて挿入されて、ケース３００と組み合わされている。
【０１０１】
具体的には、まずは各クリップ４０が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けてケース３００のケース孔３０５に挿入され、ケース３０の第１係合部３０１とクリップ４０の係合部４５との係合を通じてケース３００に対する室外側ＲＢへ向けてのクリップ４０の移動が規制されるまで、各クリップ４０が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部３０１と係合部４５とが係合したときに、各クリップ４０が空間を介して対向する状態でケース３００と組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ４０の傾斜部４４はケース孔３０５の外側へ向けて押されていないため、図１５（Ａ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部４４上の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して所定の間隔を経て離間する位置に保持される。
【０１０２】
その後、スライドピン５００の室外側ＲＢの端部（先端部５０４）が室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向けて上記空間に対して挿入され、ケース３００の第１係合部３０１とスライドピン５００の室内側ＲＡの端部（基端部５０５）との係合を通じてケース３００に対する室外側ＲＢへ向けてのスライドピン５００の移動が規制されるまで、スライドピン５００が室外側ＲＢへ押し込められる。そして、第１係合部３０１と基端部５０５とが係合したときに、各クリップ４０の間に形成された上記空間の全体にわたりスライドピン５００が配置された状態で、ケース３００と各クリップ４０とスライドピン５００とが組み合わせられた状態が確保される。このとき、クリップ４０の傾斜部４４はスライドピン５００の先端部５０４を通じてケース孔３０５の外側へ向けて押されているため、図１５（Ｂ）に示される状態に保持され、これに併せて傾斜部４４上の第２係合爪４２はボディパネル９０に対して係合する位置に保持される。また、クリップ４０にはスライドピン５００に向けて突き出た突出部４６が設けられ、スライドピン５００にはクリップ４０に向けて突き出た上記突出部５０６が設けられているため、上記組み合わせ状態においては、クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３０５の外側へ向けて押す力がこれら突出部４６と突出部５０６との接触を通じてより強められている。
【０１０３】
図１５（Ｂ）に示されるように、アタッチメント２０においては、ケース３００の内周側（ケース孔３０５を構成する面）に凸部として設けられた一対の第３係合部３０３と、この第３係合部３０３に対応してスライドピン５００の外周側に凹部として設けられた一対の第２係合部５０２との係合を通じて、ケース３００に対する押込方向ＡＢ（引抜方向ＡＡ）についてのスライドピン５００の位置決めがなされるように構成されている。そして、第３係合部３０３と第２係合部５０２とが係合するとき（図１６（Ｂ））、すなわちスライドピン５００の凹部である第２係合部５０２にケース３００の凸部である第３係合部３０３がはめ込まれるとき、スライドピン５００は、ケース３００に組み合わされているものの各クリップ４０の傾斜部４４をケース孔３０５の外側へ向けて押さない位置に保持される。
【０１０４】
また、ケース３００の外周側に凹部として設けられた一対の第４係合部３０４と、この第４係合部３０４に対応してスライドピン５００の側壁部５０７の内周側に凸部として設けられた一対の第３係合部５０３との係合によって、ケース３００に対する引抜方向ＡＡについてのスライドピン５００の移動が規制されるように構成されている。そして、第４係合部３０４と第３係合部５０３とが係合するとき（図１６（Ｂ））、すなわちスライドピン５００の凸部である第３係合部５０３がケース３００の凹部である第４係合部３０４にはめ込まれるとき、スライドピン５００は各クリップ４０の傾斜部４４をボディパネル９０に押し付ける位置に保持される。
【０１０５】
第３係合部５０３は、スライドピン５００がケース３００に対してボディパネル９０に向けて押し込まれる過程において、すべり台３０６により第４係合部３０４に案内される。また、第３係合部５０３がすべり台３０６に接触しはじめてから第３係合部５０３と第４係合部３０４とが係合するまでにわたり第３係合部５０３及びすべり台３０６は互いに接触した状態に維持される。
【０１０６】
すべり台３０６は、スライドピン５００がケース３００に対して押し込まれる過程において、第３係合部５０３とすべり台３０６との接触により生じる力を徐々に増大させる態様で形成されている。すなわち、室内側ＲＡから室外側ＲＢに向かうにつれてケース３００の幅方向の中心側（引抜方向ＡＡ及び押込方向ＡＢに対して直交する方向においての中心側）からの突出量、すなわちケース３００の外周面から幅方向外側へ向けての突出量が徐々に増大する態様で傾斜した部位として形成されている。
【０１０７】
第４係合部３０４は、すべり台３０６の突出量が最も大きい部位（すべり台３０６においての最も室外側ＲＢの部位）よりもボディパネル９０側に隣接して設けられている。そして、ケース３００へのスライドピン５００の押し込みにともない第３係合部５０３がすべり台３０６との接触を維持しつつすべり台３０６上を移動し、上記突出量の最も大きい部位を乗り越えて第４係合部３０４に入り込むことにより第３係合部５０３と第４係合部３０４との係合を通じてケース３００に対するスライドピン５００の移動が規制される。
【０１０８】
側壁部５０７は、クリップ４０の傾斜部４４がスライドピン５００を通じてケース孔３０５の外側へ向けて押されている状態（図１５（Ｂ））において、ケース３００の側方に配置される態様でスライドピン５００の基端部５０５に設けられている。また側壁部５０７の第３係合部５０３は、スライドピン５００の押込方向ＡＢへの移動を通じて側壁部５０７がケース３００から離間する方向へ変形することにより、第４係合部３０４にはめ込まれる要素として形成されている。
【０１０９】
ここでスライドピン５００には、第３係合部３０３と第２係合部５０２との係合状態が解除される際にケース３００とは反対側に向けての自身の一部の変形を促すスリット５０８が設けられている。これにより、第３係合部３０３と第２係合部５０２との係合が解除される際、スライドピン５００の一部（第２係合部５０２が設けられた部位及びその付近）がスリット５０８に向けて変形するため、スライドピン５００の移動に必要となる力がより小さなものとなる。
【０１１０】
以上のように、アタッチメント２０はケース３００と各クリップ４０とスライドピン５００との組み合わせ状態として、ケース３００の第３係合部３０３とスライドピン５００の第２係合部５０２とが係合した仮止め状態（図１６）と、ケース３００の第４係合部３０４とスライドピン５００の第３係合部５０３とが係合した本止め状態（図１７）とを選択することが可能となっている。なお、アタッチメント２０が仮止め状態または本止め状態にあるアシストグリップ１０の具体的な態様は、次の点を除いては、前記第１実施形態にて述べた仮止め状態または本止め状態のアシストグリップ１０の態様に準じたものとなっている。すなわち前記第１実施形態においては、ケース３０の第３係合部３３に係合する部位としてスライドピン５０に第１係合部５１及び第２係合部５２が設けられており、これによって本止め状態のときにケース３０の第３係合部３３とスライドピン５０の第２係合部５２とが係合した状態に維持される。これに対して本第３実施形態においては、ケース３００の第３係合部３０３に係合する部位としてスライドピン５００に第２係合部５０２のみが設けられており、これによって本止め状態のときにケース３００の第３係合部３０３はスライドピン５００と係合しない状態に維持される。
【０１１１】
そして、ボディパネル９０に対するアシストグリップ１０の取り付けは、図１６及び１７に示されるように、前記第１実施形態にて述べた取り付け手順に準じた態様をもって行うことができる。すなわち、アタッチメント２０を仮止め状態に保持した状態でアシストグリップ１０を組み上げ、このアシストグリップ１０のアタッチメント２０をボディパネル９０と組み合わせた後に、ケース３００に対するスライドピン５００の移動を通じてアタッチメント２０を本止め状態に移行させることにより、アシストグリップ１０をボディパネル９０に固定することができる。
【０１１２】
（実施形態の効果）
以上にて詳述したように、本実施形態の内装部品（アシストグリップ１０）の取付構造は、前記第１実施形態の取付構造に準じて構成されている。従って、前記第１実施形態による（１）〜（８）の効果に準じた効果を奏することができるようになる。またこれに加えて、以下の効果を奏することができるようになる。
【０１１３】
（１０）本実施形態の内装部品の取付構造では、クリップ４０がボディパネル９０に係合することにともない、スライドピン５００の基端部５０５をケース３００に突き当てた状態、且つスライドピン５００の第３係合部５０３をケース３００の第４係合部３０４に係合させた状態を維持するようにしている。これにより、本止め状態においてケース３００に対する引抜方向ＡＡ及び押込方向ＡＢへのスライドピン５００の移動が規制されるため、スライドピン５００のがたつきが生じることをより的確に抑制することができるようになる。
【０１１４】
（１１）本実施形態の内装部品の取付構造では、スライドピン５００がケース３００に押し込まれる過程において、第３係合部５０３がすべり台３０６により第４係合部３０４に案内されるとともに、第３係合部５０３が第４係合部３０４に接触しはじめてから第３係合部５０３と第４係合部３０４とが係合するまでにわたり第３係合部５０３及びすべり台３０６が互いに接触した状態に維持されるようにしている。これにより、第３係合部５０３と第４係合部３０４とを的確に係合させることができるようになる。
【０１１５】
（１２）本実施形態の内装部品の取付構造では、スライドピン５００がケース３００に押し込まれる過程において第３係合部５０３とすべり台３０６との接触により生じる力を徐々に増大させるべくすべり台３０６の形状を設定するようにしている。すなわち、室内側ＲＡから室外側ＲＢへ向かうにつれてケース３００の外周面からの突出量が徐々に増大する態様ですべり台３０６を形成するようにしている。これにより、スライドピン５００がケース３００に対して押し込まれる過程において第３係合部５０３及びすべり台３０６が互いに接触した状態に維持されるものの、この接触にともない生じる力が徐々に増大するため、スライドピン５００の押し込みを円滑に行うことができるようになる。
【０１１６】
（１３）本実施形態の内装部品の取付構造では、アタッチメント２０の仮止め状態から本止め状態への移行にともないケース３００の第３係合部３０３とスライドピン５００の第２係合部５０２との係合が解除される際に、ケース３００とは反対側に向けてのスライドピン５００の一部の変形を促すスリット５０８を設けるようにしている。これにより、第３係合部３０３と第２係合部５０２との係合が解除される際、スライドピン５００の一部（第２係合部５０２が設けられた部位及びその付近）がスリット５０８に向けて変形するため、スライドピン５００の移動に必要となる力がより小さなものとなる。従って、仮止め状態から本止め状態への移行を容易に行うことが可能となり、内装部品の組付性を一層向上させることができるようになる。
【０１１７】
（１４）本実施形態の内装部品の取付構造では、ケース３００の第３係合部３０３に係合する部位としてスライドピン５００に第２係合部５０２のみを設けるようにしているため、アタッチメント２０を仮止め状態から本止め状態に移行させる際に、ケース３００の第３係合部３０３とスライドピン５００との接触が回避されるようになる。これにより、スライドピン５００の移動に必要となる力がより小さなものとなり、仮止め状態から本止め状態への移行を容易に行うことが可能となるため、内装部品の組付性をより一層向上させることができるようになる。
【０１１８】
（その他の実施形態）
本発明にかかる内装部品の取付構造は、上記各実施形態にて例示した構成に限られず、例えば以下に示すように変更して具体化することもできる。
【０１１９】
・上記第３実施形態では、スライドピン５００がケース３００に対して押し込まれる過程において互いに接触した状態に維持される第３係合部５０３とすべり台３０６とのうち、後者についてのみ、第３係合部５０３とすべり台３０６との接触により生じる力を徐々に増大させる構造を採用したが、すべり台３０６に準じて第３係合部５０３に対して上記接触により生じる力を徐々に増大させる構造を採用することもできる。
【０１２０】
・上記第３実施形態では、ケース３００にすべり台３０６及び第４係合部３０４を設けるとともにスライドピン５００に第３係合部５０３を設け、すべり台３０６により第３係合部５０３を案内して本止め状態において第３係合部５０３と第４係合部３０４とを係合させる構造を採用したが、すべり台３０６及び第４係合部３０４と第３係合部５０３との関係を入れ替えることもできる。すなわち、スライドピン５００にすべり台３０６及び第４係合部３０４に相当するものを設けるとともにケース３００に第３係合部５０３に相当するものを設けることもできる。より具体的には、上記スライドピン５００のすべり台は、スライドピン５００がケース３００に対して押し込まれる過程において、ケース３００の第３係合部とスライドピン５００のすべり台との接触により生じる力を徐々に増大させる態様で形成される。すなわち、室外側ＲＢから室内側ＲＡに向かうにつれてスライドピン５００の内周面から幅方向内側へ向けての突出量が徐々に増大する態様で傾斜した部位として形成される。また上記スライドピン５００の第４係合部は、すべり台の突出量が最も大きい部位（すべり台においての最も室内側ＲＡの部位）よりも室内側ＲＡに隣接して設けられている。そして、ケース３００へのスライドピン５００の押し込みにともないスライドピン５００のすべり台がケース３００の第３係合部との接触を維持しつつ第３係合部上を移動し、この第３係合部がスライドピン５００の第４係合部に入り込むことにより第３係合部と第４係合部との係合を通じてケース３００に対するスライドピン５００の移動が規制される。
【０１２１】
・上記第３実施形態におけるスライドピン５００のスリット５０８について、これに準じた機能を有するものを上記第１実施形態のスライドピン５０または上記第２実施形態のスライドピン８０に設けることもできる。
【０１２２】
・上記第３実施形態におけるケース３００のすべり台３０６について、これに準じた機能を有するものを上記第１実施形態のケース３０または上記第２実施形態のケース６０に設けることもできる。
【０１２３】
・上記第１実施形態におけるスライドピン５０の第１係合部５１について、これに準じた機能を有するものを上記第３実施形態のスライドピン５００に設けることもできる。
・上記第１実施形態におけるスライドピン５０の第１係合部５１及び上記第２実施形態におけるスライドピン８０の第１係合部８１について、これを上記第３実施形態のスライドピン５００に準じて省略することもできる。
【０１２４】
・上記各実施形態では、グリップ本体１１とケース３０とクリップ４０とスライドピン５０とを各別に形成し、これらを組み合わせてアシストグリップ１０を構成する場合を想定したが、アシストグリップ１０の上記各構成要素の少なくとも２つを適宜組み合わせて一体化することもできる。
【０１２５】
・上記各実施形態では、ボディパネル９０に対するアシストグリップ１０の取り付け手順として、仮止め状態のアシストグリップ１０を組み立てた後、このアシストグリップ１０を本止め状態に移行させてボディパネル９０に取り付ける手順を想定したが、アシストグリップ１０の取り付け手順はこれに限られるものではない。例えば、アシストグリップ１０の各構成要素のそれぞれを順次ボディパネル９０上にて組み合わせることを通じて、アシストグリップ１０をボディパネル９０に取り付けることもできる。
【０１２６】
・上記各実施形態では、車両のアシストグリップの取付構造として本発明を具体化した場合を想定したが、本発明にかかる内装部品の取付構造は、内装部品に設けられた係合体と取付対象構造体との係合を通じて内装部品を取付対象構造体に取り付けるものであれば、いずれの内装部品の取付構造に対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【０１２７】
【図１】本発明にかかる内装部品の取付構造を車両のアシストグリップの取付構造として具体化した第１実施形態について、同アシストグリップの斜視構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のアシストグリップについて、その側面構造を示す側面図。
【図３】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図４】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、図３（Ａ）のＡ部の拡大構造を示す拡大図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図３（Ａ）のＢ部の拡大構造を示す拡大図。
【図５】同実施形態のアシストグリップについて、その構成要素の一つであるクリップの斜視構造を示す斜視図。
【図６】（Ａ）同実施形態のアシストグリップのクリップについて、変形前の側面構造を示す側面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップのクリップについて、変形後の側面構造を示す側面図。
【図７】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図８】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図９】（Ａ）本発明にかかる内装部品の取付構造を車両のアシストグリップとして具体化した第２実施形態について、図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う同アシストグリップの断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１０】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、図９（Ａ）のＣ部の拡大構造を示す拡大図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図９（Ａ）のＤ部の拡大構造を示す拡大図。
【図１１】同実施形態のアシストグリップについて、その構成要素の一つであるクリップの斜視構造を示す斜視図。
【図１２】（Ａ）同実施形態のアシストグリップのクリップについて、変形前の側面構造を示す側面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップのクリップについて、変形後の側面構造を示す側面図。
【図１３】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図１４】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図１５】（Ａ）本発明にかかる内装部品の取付構造を車両のアシストグリップとして具体化した第３実施形態について、図１のＤＡ−ＤＡ線に沿う同アシストグリップの断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、図１のＤＢ−ＤＢ線に沿う断面構造を示す断面図。
【図１６】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、仮止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図１７】（Ａ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＡ−ＤＡ線に対応する断面構造を示す断面図。（Ｂ）同実施形態のアシストグリップについて、本止め状態においての断面構造であって図１のＤＢ−ＤＢ線に対応する断面構造を示す断面図。
【図１８】従来の車両のアシストグリップについて、ボディパネルへの取付前の状態における断面構造を示す断面図。
【図１９】従来の車両のアシストグリップについて、ボディパネルへの取付後の状態における断面構造を示す断面図。
【図２０】従来の車両のアシストグリップについて、図１９のＺ部の拡大構造を示す拡大図。
【図２１】従来の車両のアシストグリップについて、図１９のＺ部の拡大構造を示す拡大図。
【符号の説明】
【０１２８】
１０…アシストグリップ（内装部品）、１１…グリップ本体、１２…ピン、１３…ばね、２０…アタッチメント（取付体）、３０…ケース（保持体）、３１…第１係合部、３２…第２係合部、３３…第３係合部（仮止め係合部）、３４…第４係合部（保持係合部）、３５…ケース孔、４０…クリップ（延長体（第１延長体または第２延長体））、４１…第１係合爪、４２…第２係合爪（係合体）、４３…平面部、４４…傾斜部、４５…係合部、４６…突出部（延長突出部）、４７…中間孔、５０…スライドピン（押付体）、５１…第１係合部、５２…第２係合部（仮止め係合部）、５３…第３係合部（押付係合部）、５４…先端部、５５…基端部、５６…突出部（押付突出部）、５７…側壁部、６０…ケース（保持体）、６１…第１係合部、６２…第２係合部、６３…第３係合部（仮止め係合部）、６４…第４係合部（保持係合部）、６５…ケース孔、７０…クリップ（延長体（第１延長体または第２延長体））、７１…第１係合爪、７２…第２係合爪（係合体）、７３…平面部、７４…傾斜部、７５…係合部、７６…突出部（延長突出部）、７７…中間孔、８０…スライドピン（押付体）、８１…第１係合部、８２…第２係合部（仮止め係合部）、８３…第３係合部（保持係合部）、８４…先端部、８５…基端部、８６…突出部（押付突出部）、８７…側壁部、９０…ボディパネル（取付対象構造体）、９０Ａ…表面、９０Ｂ…裏面、９１…パネル孔、３００…ケース、３０１…第１係合部、３０２…第２係合部、３０３…第３係合部（仮止め係合部）、３０４…第４係合部、３０５…ケース孔、３０６…すべり台（保持案内部）、５００…スライドピン、５０２…第２係合部（仮止め係合部）、５０３…第３係合部、５０４…先端部、５０５…基端部、５０６…突出部、５０７…側壁部、５０８…スリット。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付対象構造体の表側に配置された内装部品を同部品に設けられた取付体を通じて前記取付対象構造体に取り付ける内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記取付対象構造体の表側に配置された前記内装部品から突き出て前記取付対象構造体の孔を介して前記取付対象構造体の裏側まで延びる延長体と、前記取付対象構造体の裏側に位置する前記延長体の部位に設けられる係合体と、同係合体を前記取付対象構造体の裏側から表側に向けて前記取付対象構造体に押し付ける押付体とを含めて構成されるものであり、
前記係合体が前記取付対象構造体に押し付けられることによる前記係合体と前記取付対象構造体との係合を通じて、前記取付体とともに前記内装部品が前記取付対象構造体に取り付けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記延長体と前記係合体とが一体的に構成され、前記押付体が前記延長体及び前記係合体とは各別に構成されるものであり、
前記押付体は、前記取付対象構造体の孔の内側から外側へ向けて前記延長体を押すことにより、前記係合体を前記取付対象構造体の裏側から表側に向けて前記取付対象構造体に押し付けるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体は、自身の先端部が前記取付対象構造体の孔を介して前記取付対象構造体の表側から裏側へ押し込められることにより、前記延長体を前記取付対象構造体の孔の内側から外側へ向けて押すものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体は、前記内装部品が前記取付対象構造体の表側から裏側へ向けて押されることにともない、前記内装部品を通じて自身の先端部が前記取付対象構造体の裏側に押し込められるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記係合体は、前記押付体を通じて前記取付対象構造体に押し付けられる前の状態のときに、前記取付対象構造体の裏側において前記取付対象構造体に対して所定の間隔を経た位置に配置され、前記押付体を通じて押されることにともない前記取付対象構造体の孔の縁と接触して前記取付対象構造体と係合するものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記延長体は、前記取付対象構造体の表側に位置する端部を基端部とし、前記取付対象構造体の裏側に位置する端部を先端部とし、前記基端部と前記先端部との間の部位を中間部として、前記中間部から前記先端部へ向かうにつれて前記取付対象構造体の孔の外側から内側へ傾斜する傾斜部が設けられるものであり、
前記係合体は、前記延長体の傾斜部において前記延長体に対して前記押付体が配置される側とは反対側に設けられるものであり、
前記押付体は、前記延長体の傾斜部を前記取付対象構造体の孔の外側へ向けて押すことにより、前記延長体の係合体を前記取付対象構造体に押し付けるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項７】
請求項６に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記延長体として空間を介して対向する第１延長体及び第２延長体を備えて構成されるものであり、
前記第１延長体及び前記第２延長体は、前記延長体の先端側に向かうにつれて前記第１延長体の傾斜部と前記第２延長体の傾斜部との間隔が小さくなる態様でこれら傾斜部が対応した状態で配置されるものであり、
前記押付体は、前記第１延長体と前記第２延長体との間の空間に挿入されて、前記第１延長体及び前記第２延長体の傾斜部を前記取付対象構造体の孔の外側へ向けて押すことにより、前記第１延長体及び前記第２延長体の係合体をそれぞれ前記取付対象構造体に押し付けるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項８】
請求項７に記載の内装部品の取付構造において、
前記第１延長体には、同第１延長体の幅方向に所定の間隔を置いて一対の前記係合体が設けられ、前記第２延長体には、同第２延長体の幅方向に所定の間隔を置いて一対の前記係合体が設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記延長体には、前記延長体の幅方向に所定の間隔を置いて複数の前記係合体が設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記延長体の先端部には前記押付体側に向けて突き出る延長突出部が設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体の先端部には前記延長体側に向けて突き出る押付突出部が設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記延長体の先端部には前記押付体側に向けて突き出る延長突出部が設けられ、前記押付体の先端部には前記延長体側に向けて突き出る押付突出部が設けられるとともに、前記係合体が前記取付対象構造体に押し付けられる状態のときに前記延長突出部と前記押付突出部とが接触した状態に維持される
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記内装部品を保持する保持体を備えるとともに、前記保持体の内部に前記押付体の先端部が挿入され、且つ前記押付体と前記保持体との間に前記延長体が配置される状態で前記延長体と前記押付体と前記保持体とが組み合わされるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１４】
請求項１３に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に向けて押し込まれることを通じて、前記係合体が前記押付体の先端部により前記取付対象構造体に押し付けられた状態に移行するものであり、前記取付対象構造体と前記係合体との係合にともない前記押付体の押付係合部と前記保持体の保持係合部とが係合して前記保持体に対する前記押付体の移動が規制されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１５】
請求項１４に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に向けて押し込まれる過程において、前記押付係合部が前記保持体の保持案内部により前記保持係合部に案内されるとともに前記押付係合部が前記保持案内部に接触しはじめてから前記押付係合部と前記保持係合部とが係合するまでにわたり前記押付係合部及び前記保持案内部が互いに接触した状態に維持されるものであり、
前記押付係合部及び前記保持案内部の少なくとも一方は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に押し込まれる過程において、前記押付係合部と前記保持案内部との接触により生じる力を徐々に増大させる態様で形成されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１６】
請求項１５に記載の内装部品の取付構造において、
前記保持案内部は、前記内装部品側から前記取付対象構造体側へ向かうにつれて前記保持体の中心側からの突出量が増大する態様で傾斜するものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１７】
請求項１６に記載の内装部品の取付構造において、
前記保持案内部の突出量が最も大きい部位よりも前記取付対象構造体側に隣接して前記保持係合部が設けられ、前記保持体に対する前記押付体の移動にともない前記押付係合部が前記突出量の最も大きい部位を乗り越えて前記保持係合部に入り込むことにより前記押付係合部と前記保持係合部との係合を通じて前記保持体に対する前記押付体の移動が規制される
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１８】
請求項１３〜１７のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記延長体と前記保持体との係合を通じて前記保持体と前記延長体との相対的な移動が規制されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１９】
請求項１３〜１８のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体が前記延長体と組み合わされているものの前記係合体が前記押付体により押されていない前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を仮止め状態とし、前記押付体と前記延長体との組み合わせを通じて前記係合体が前記押付体により押されている前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を本止め状態として、
前記取付体は、前記保持体に対する前記押付体の移動を通じて、前記取付体を前記仮止め状態に保持する前記押付体及び前記保持体の係合状態と、前記取付体を前記本止め状態に保持する前記押付体及び前記保持体の係合状態との変更が許容されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２０】
請求項１〜１８のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体が前記延長体と組み合わされているものの前記係合体が前記押付体により押されていない前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を仮止め状態とし、前記押付体と前記延長体との組み合わせを通じて前記係合体が前記押付体により押されている前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を本止め状態として、
前記取付体は、前記延長体に対する前記押付体の移動を通じて、前記仮止め状態と前記本止め状態との変更が許容されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２１】
請求項１９または２０に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体を構成して前記内装部品を保持する保持体と前記押付体との係合により前記仮止め状態が維持される
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２２】
請求項２１に記載の内装部品の取付構造において、
前記保持体及び前記押付体には、互いに係合して前記仮止め状態を維持する仮止め係合部が設けられ、前記押付体には、前記保持体の仮止め係合部と前記押付体の仮止め係合部との係合が解除される際に前記保持体とは反対側に向けての自身の一部の変形を促すスリットが設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２３】
請求項１〜２２のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記内装部品は、車両の室内に設けられて乗員により取手として使用されるアシストグリップであり、前記取付対象構造体は、前記車両のボディパネルであり、前記取付対象構造体の表側は、前記車両の室内側に位置する前記ボディパネルの表面側であり、前記取付対象構造体の裏側は、前記車両の室内側とは反対側に位置する前記ボディパネルの裏面側である
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１】
取付対象構造体の表側に配置された内装部品を同部品に設けられた取付体を通じて前記取付対象構造体に取り付ける内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記取付対象構造体の表側に配置された前記内装部品から突き出て前記取付対象構造体の孔を介して前記取付対象構造体の裏側まで延びる延長体と、前記取付対象構造体の裏側に位置する前記延長体の部位に設けられる係合体と、同係合体を前記取付対象構造体の裏側から表側に向けて前記取付対象構造体に押し付ける押付体とを含めて構成されるものであり、
前記係合体が前記取付対象構造体に押し付けられることによる前記係合体と前記取付対象構造体との係合を通じて、前記取付体とともに前記内装部品が前記取付対象構造体に取り付けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記延長体と前記係合体とが一体的に構成され、前記押付体が前記延長体及び前記係合体とは各別に構成されるものであり、
前記押付体は、前記取付対象構造体の孔の内側から外側へ向けて前記延長体を押すことにより、前記係合体を前記取付対象構造体の裏側から表側に向けて前記取付対象構造体に押し付けるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体は、自身の先端部が前記取付対象構造体の孔を介して前記取付対象構造体の表側から裏側へ押し込められることにより、前記延長体を前記取付対象構造体の孔の内側から外側へ向けて押すものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項４】
請求項３に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体は、前記内装部品が前記取付対象構造体の表側から裏側へ向けて押されることにともない、前記内装部品を通じて自身の先端部が前記取付対象構造体の裏側に押し込められるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項５】
請求項２〜４のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記係合体は、前記押付体を通じて前記取付対象構造体に押し付けられる前の状態のときに、前記取付対象構造体の裏側において前記取付対象構造体に対して所定の間隔を経た位置に配置され、前記押付体を通じて押されることにともない前記取付対象構造体の孔の縁と接触して前記取付対象構造体と係合するものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項６】
請求項２〜５のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記延長体は、前記取付対象構造体の表側に位置する端部を基端部とし、前記取付対象構造体の裏側に位置する端部を先端部とし、前記基端部と前記先端部との間の部位を中間部として、前記中間部から前記先端部へ向かうにつれて前記取付対象構造体の孔の外側から内側へ傾斜する傾斜部が設けられるものであり、
前記係合体は、前記延長体の傾斜部において前記延長体に対して前記押付体が配置される側とは反対側に設けられるものであり、
前記押付体は、前記延長体の傾斜部を前記取付対象構造体の孔の外側へ向けて押すことにより、前記延長体の係合体を前記取付対象構造体に押し付けるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項７】
請求項６に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記延長体として空間を介して対向する第１延長体及び第２延長体を備えて構成されるものであり、
前記第１延長体及び前記第２延長体は、前記延長体の先端側に向かうにつれて前記第１延長体の傾斜部と前記第２延長体の傾斜部との間隔が小さくなる態様でこれら傾斜部が対応した状態で配置されるものであり、
前記押付体は、前記第１延長体と前記第２延長体との間の空間に挿入されて、前記第１延長体及び前記第２延長体の傾斜部を前記取付対象構造体の孔の外側へ向けて押すことにより、前記第１延長体及び前記第２延長体の係合体をそれぞれ前記取付対象構造体に押し付けるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項８】
請求項７に記載の内装部品の取付構造において、
前記第１延長体には、同第１延長体の幅方向に所定の間隔を置いて一対の前記係合体が設けられ、前記第２延長体には、同第２延長体の幅方向に所定の間隔を置いて一対の前記係合体が設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記延長体には、前記延長体の幅方向に所定の間隔を置いて複数の前記係合体が設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１０】
請求項１〜９のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記延長体の先端部には前記押付体側に向けて突き出る延長突出部が設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１１】
請求項１〜１０のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体の先端部には前記延長体側に向けて突き出る押付突出部が設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記延長体の先端部には前記押付体側に向けて突き出る延長突出部が設けられ、前記押付体の先端部には前記延長体側に向けて突き出る押付突出部が設けられるとともに、前記係合体が前記取付対象構造体に押し付けられる状態のときに前記延長突出部と前記押付突出部とが接触した状態に維持される
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１３】
請求項１〜１２のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記内装部品を保持する保持体を備えるとともに、前記保持体の内部に前記押付体の先端部が挿入され、且つ前記押付体と前記保持体との間に前記延長体が配置される状態で前記延長体と前記押付体と前記保持体とが組み合わされるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１４】
請求項１３に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に向けて押し込まれることを通じて、前記係合体が前記押付体の先端部により前記取付対象構造体に押し付けられた状態に移行するものであり、前記取付対象構造体と前記係合体との係合にともない前記押付体の押付係合部と前記保持体の保持係合部とが係合して前記保持体に対する前記押付体の移動が規制されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１５】
請求項１４に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に向けて押し込まれる過程において、前記押付係合部が前記保持体の保持案内部により前記保持係合部に案内されるとともに前記押付係合部が前記保持案内部に接触しはじめてから前記押付係合部と前記保持係合部とが係合するまでにわたり前記押付係合部及び前記保持案内部が互いに接触した状態に維持されるものであり、
前記押付係合部及び前記保持案内部の少なくとも一方は、前記押付体が前記保持体に対して前記取付対象構造体側に押し込まれる過程において、前記押付係合部と前記保持案内部との接触により生じる力を徐々に増大させる態様で形成されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１６】
請求項１５に記載の内装部品の取付構造において、
前記保持案内部は、前記内装部品側から前記取付対象構造体側へ向かうにつれて前記保持体の中心側からの突出量が増大する態様で傾斜するものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１７】
請求項１６に記載の内装部品の取付構造において、
前記保持案内部の突出量が最も大きい部位よりも前記取付対象構造体側に隣接して前記保持係合部が設けられ、前記保持体に対する前記押付体の移動にともない前記押付係合部が前記突出量の最も大きい部位を乗り越えて前記保持係合部に入り込むことにより前記押付係合部と前記保持係合部との係合を通じて前記保持体に対する前記押付体の移動が規制される
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１８】
請求項１３〜１７のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体は、前記延長体と前記保持体との係合を通じて前記保持体と前記延長体との相対的な移動が規制されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項１９】
請求項１３〜１８のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体が前記延長体と組み合わされているものの前記係合体が前記押付体により押されていない前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を仮止め状態とし、前記押付体と前記延長体との組み合わせを通じて前記係合体が前記押付体により押されている前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を本止め状態として、
前記取付体は、前記保持体に対する前記押付体の移動を通じて、前記取付体を前記仮止め状態に保持する前記押付体及び前記保持体の係合状態と、前記取付体を前記本止め状態に保持する前記押付体及び前記保持体の係合状態との変更が許容されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２０】
請求項１〜１８のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記押付体が前記延長体と組み合わされているものの前記係合体が前記押付体により押されていない前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を仮止め状態とし、前記押付体と前記延長体との組み合わせを通じて前記係合体が前記押付体により押されている前記取付体の各構成要素の組み合わせ状態を本止め状態として、
前記取付体は、前記延長体に対する前記押付体の移動を通じて、前記仮止め状態と前記本止め状態との変更が許容されるものである
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２１】
請求項１９または２０に記載の内装部品の取付構造において、
前記取付体を構成して前記内装部品を保持する保持体と前記押付体との係合により前記仮止め状態が維持される
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２２】
請求項２１に記載の内装部品の取付構造において、
前記保持体及び前記押付体には、互いに係合して前記仮止め状態を維持する仮止め係合部が設けられ、前記押付体には、前記保持体の仮止め係合部と前記押付体の仮止め係合部との係合が解除される際に前記保持体とは反対側に向けての自身の一部の変形を促すスリットが設けられる
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【請求項２３】
請求項１〜２２のいずれか一項に記載の内装部品の取付構造において、
前記内装部品は、車両の室内に設けられて乗員により取手として使用されるアシストグリップであり、前記取付対象構造体は、前記車両のボディパネルであり、前記取付対象構造体の表側は、前記車両の室内側に位置する前記ボディパネルの表面側であり、前記取付対象構造体の裏側は、前記車両の室内側とは反対側に位置する前記ボディパネルの裏面側である
ことを特徴とする内装部品の取付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２００９−３０７９６（Ｐ２００９−３０７９６Ａ）
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３１３９３７（Ｐ２００７−３１３９３７）
【出願日】平成１９年１２月４日（２００７．１２．４）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年２月１２日（２００９．２．１２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月４日（２００７．１２．４）
【出願人】（０００２４１４６３）豊田合成株式会社 (3,467)
【Ｆターム（参考）】
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