【課題】エアバッグ膨張時におけるピラートリム本体の位置決めピンの破損を防止する。
【解決手段】ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。ジャンプ台３５の基部を板状のプレート部３９（連結部）により車体前後方向に連結し、プレート部３９の車外側に、車体のＢピラー部３の挿入口４６に差し込む差込部４７を上方に向かって突設する。プレート部３９に、ピラートリム本体３１から車外側に離間するように延設部５５を下方に延設し、延設部５５の先端に、Ｂピラー部３の位置決め孔５９に挿入する位置決めピン５７を車外側に突設する。延設部５５の車外側に、プレート部３９下面と位置決めピン５７とを連結するように第２補強リブ６１を一体に形成する。 （もっと読む）

【課題】ピラーガーニッシュの衝撃吸収性能を向上する。
【解決手段】ピラーガーニッシュ３０の裏面には、その長手方向に延在する第１リブ４２と、この第１リブ４２に対して交差して延在する第２リブ４４とを備える衝撃吸収体４０が一体形成されている。また衝撃吸収体４０には、第１リブ４２と第２リブ４４とが十字状に交差する部位に、フロントピラー１０に開口した孔部１４に挿入される挿入部４６が形成される。挿入部４６は、第１リブ４２からフロントピラー１０側に延設される第３リブ４８と、第２リブ４４からフロントピラー１０側に延設される第４リブ５０とを備え、第３リブ４８と第４リブ５０とが十字状に交差するよう構成される。 （もっと読む）

【課題】頭部保護エアバッグ装置の作動時におけるルーフヘッドライニングの展開性を向上させると共に、車室内の物体がジャンプ台付近の内装部材に直接衝突した際の衝撃吸収性を向上させることを目的とする。
【解決手段】折畳み状態のエアバッグ袋体１２が車室３２内へカーテン状に展開する際、その展開圧がジャンプ台１４のガイド壁１４Ａにも作用すると、該ガイド壁１４Ａに入力された荷重Ｆ１は、ジャンプ台１４の延設部１６（荷重伝達手段）により、ピラーガーニッシュ１０を車外側へ付勢する荷重Ｆ２に変換される。このため、ルーフヘッドライニング３０の端末部３０Ａが押し開かれる際に、ピラーガーニッシュ１０を車外側に付勢しておくことができる。またジャンプ台１４のガイド壁１４Ａは、車室内側から衝撃を受けた際に、該衝撃を吸収可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが膨張したときの反力でジャンプ台が破損しないようにする。
【解決手段】ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグの車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。プレート部３９（連結部）によってジャンプ台３５の基部を車体前後方向に互いに連結する一方、ジャンプ台３５の車内側とピラートリム本体３１の上端部との間に、トップシーリングの下端縁が挿入される溝部４１を形成する。両ジャンプ台３５間に、両端が両ジャンプ台３５に連結された第１リブ６５と、第１リブ６５と交差する第２リブ６７とを一体に形成する。第１リブ６５及び第２リブ６７の各々の上端縁を、ジャンプ台３５と略同一高さになるように設定する一方、第２リブ６７とピラートリム本体３１との間隔を、溝部４１の車幅方向の幅と略同一に設定する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドインパクト時における乗員の安全性を確保する。
【解決手段】車体のピラー部の車内側の面を構成するＢピラートリム１３のピラートリム本体３１は、エアバッグ２７の下方に位置し、かつ上部にトップシーリング２９の下端縁が接続される。ピラートリム本体３１の上部に、エアバッグ２７の車内側への膨出を案内する案内面３７を有する２つのジャンプ台３５を車体前後方向に互いに離間するように上方に向かって突設する。両ジャンプ台３５の基部をプレート部３９（連結部）によって車体前後方向に連結する一方、両ジャンプ台３５の車内側とピラートリム本体３１の上端部との間に、トップシーリング２９の下端縁が挿入される溝部４１を形成する。少なくとも両ジャンプ台３５間のプレート部３９とピラートリム本体３１との間に、溝部４１に連通しかつ上下方向に貫通する貫通孔４９を形成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフレールガーニッシュの幅寸法が比較的小さい場合においても、頭部保護用のエアバッグ袋体を車室内へ円滑に展開可能にすることを目的とする。
【解決手段】ルーフレールガーニッシュ１４が、天井材１２の端末部１２Ａより車幅方向外側の領域に対する内装部材として、ルーフサイドレール１６側に係止されており、エアバッグ袋体１０の展開圧により該ルーフサイドレール１６側から離脱して車室内側へ展開する。また天井材１２の端末部１２Ａは、ルーフレールガーニッシュ１４の展開に伴い車室内側へ変形して、該ルーフレールガーニッシュ１４と共に車室内側へ展開した状態となる。このとき、ルーフレールガーニッシュ１４は、可撓性を有する帯状体４８により天井材１２の裏面１２Ｆ（周辺部位）と連結されているので、天井材１２の端末部１２Ａと共に、車室内側へ展開する。 （もっと読む）

【課題】車両用内装材に仮止めすることができ、ワイヤーハーネスの確実な固定と取外しを容易に行うことができるワイヤーハーネスの固定構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用内装材１０対してワイヤーハーネス３０を仮止めするための固定構造であって、車両用内装材１０の側端部には屈曲形状の切欠部６０が形成され、切欠部６０は、ワイヤーハーネス３０を導入するための導入口６１を備えるとともに、導入したワイヤーハーネス３０を係止するための突起６２ａ，６３ａが形成されており、これら突起６２ａ，６３ａは、少なくとも対向する２つの第１切欠内面６２と第２切欠内面６３に対して形成されており、第１切欠内面６２に形成された突起６２ａと、第２切欠内面６３に形成された突起６３ａとが、互い違いに対向して配されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 外観性能及び機能性能を向上させることができる車両用内装部品を提供する。
【解決手段】 車両用ドアグリップ５０は搭乗者が把持可能に車両用ドアトリム１００に設けられ、グリップベース５２と、グリップベース５２の少なくとも一部を表飾すると共に外方に向けて突出する係止爪５６Ｄを含む係止部５６Ｂが形成されたグリップフィニッシャ５６と、グリップフィニッシャ５６と共にグリップベース５２の周りを表装しグリップフィニッシャ５６の係止部５６Ｂと係合する係合部４６が形成されたエスカッション４０の上側グリップカバー４４を含むグリップカバー５４とを備え、グリップベース５２は、グリップフィニッシャ５６の係止部５６Ｂの内方への動きを規制する規制部（係止片５３Ａ，５３Ｂ）が形成されている。この規制部６０により上側グリップカバー４４の係合部４６とグリップフィニッシャ５６の係止部５６Ｂとの係合状態を保持する。 （もっと読む）

【課題】 再生可能材料を用いながら、表面の装飾を容易に行うことができ、耐熱性、耐久性に優れた自動車用内装材を提供すること。
【解決手段】 パルプモウルドによって成型体を形成し、端面を含めてその成型体表面全体をプラスチックの膜で被覆したことを特徴とする自動車用内装材である。上記パルプモウルド成型体は熱プレスによって成型体の密度を０．４［ｇ／ｃｍ^３］〜０．８［ｇ／ｃｍ^３］となるように形成する。またプラスチックの重量割合が全体に対して２ｗｔ％〜４０ｗｔ％となるように構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車のドア開口部の車幅方向内側に設けられるステップガーニッシュの取り付け構造において、ステップガーニッシュの小型化を図ると共に周辺の車体への組み付けを容易にする。
【解決手段】ステップガーニッシュ２０の車幅方向外側の端部に設けられて上方に開放する凹部形成部２８と、車体のドア開口部に設けられて上方に延出するシールフランジ６とを備え、前記凹部形成部２８の車幅方向外側における上方に延出する係合爪２７を前記シールフランジ６の車幅方向内側に重ね合わせ、前記係合爪２７とシールフランジ６とをクリップ（モールディング部１２）により一体的に挟持した。 （もっと読む）