ワイヤーハーネスの固定構造
【課題】車両用内装材に仮止めすることができ、ワイヤーハーネスの確実な固定と取外しを容易に行うことができるワイヤーハーネスの固定構造を提供する。
【解決手段】本発明は、車両用内装材１０対してワイヤーハーネス３０を仮止めするための固定構造であって、車両用内装材１０の側端部には屈曲形状の切欠部６０が形成され、切欠部６０は、ワイヤーハーネス３０を導入するための導入口６１を備えるとともに、導入したワイヤーハーネス３０を係止するための突起６２ａ，６３ａが形成されており、これら突起６２ａ，６３ａは、少なくとも対向する２つの第１切欠内面６２と第２切欠内面６３に対して形成されており、第１切欠内面６２に形成された突起６２ａと、第２切欠内面６３に形成された突起６３ａとが、互い違いに対向して配されていることを特徴とする。
【解決手段】本発明は、車両用内装材１０対してワイヤーハーネス３０を仮止めするための固定構造であって、車両用内装材１０の側端部には屈曲形状の切欠部６０が形成され、切欠部６０は、ワイヤーハーネス３０を導入するための導入口６１を備えるとともに、導入したワイヤーハーネス３０を係止するための突起６２ａ，６３ａが形成されており、これら突起６２ａ，６３ａは、少なくとも対向する２つの第１切欠内面６２と第２切欠内面６３に対して形成されており、第１切欠内面６２に形成された突起６２ａと、第２切欠内面６３に形成された突起６３ａとが、互い違いに対向して配されていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材へのワイヤーハーネスの固定構造として粘着テープによる固定、或いは特許文献１のような固定が知られている。特許文献１では、ワイヤーハーネスが、リヤパーセルシェルフ本体下面に配索されて該リアパーセルシェルフ本体に貼着される防音材により該リアパーセルパネル本体下面に固定されている。
【特許文献１】特開平８−２３８９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようなワイヤーハーネスの固定は、リヤパーセルシェルフ本体への固定であって、ボデー側のワイヤーハーネスと結合するワイヤーハーネスの端部を車両用内装材に仮止めするものではない。つまり、例えば車両用内装材を車両へ取付けるあるいは搬送するなどハンドリングする際にワイヤーハーネスを仮止めしたい場合には、ワイヤーハーネスの脱着を容易に行うことができるようにすることが好ましいが、特許文献１に開示された固定構造ではワイヤーハーネスの当該脱着を容易に行うことができないのである。
そこで、例えば粘着テープにより仮止めする方法があるが、この方法の場合、作業バラツキにより固定強度に差が生じ、固定が不十分となる場合がある。また、固定ないし取外しにはテープの貼着ないし剥離が必要で、剥がした後には粘着テープの後始末に手間が掛かる不都合もある。
【０００４】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、車両用内装材に仮止めすることができ、ワイヤーハーネスの確実な固定と取外しを容易に行うことができるワイヤーハーネスの固定構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のワイヤーハーネスの固定構造は、車両用内装材に対してワイヤーハーネスを仮止めするためのワイヤーハーネスの固定構造であって、前記車両用内装材の側端部には切欠部が形成され、前記切欠部は、前記ワイヤーハーネスを導入するための導入口を備えるとともに、当該切欠部の切欠内面には、導入した前記ワイヤーハーネスを係止するための突起が形成されており、前記突起は、少なくとも前記切欠内面のうち対向する２つの第１切欠内面と第２切欠内面に対して形成されており、第１切欠内面に形成された突起と、第２切欠内面に形成された突起とが、互い違いに対向して配されていることを特徴とする。
【０００６】
このようにワイヤーハーネスを係止するための突起を、車両用内装材に形成した切欠内面のうち対向する第１切欠内面と第２切欠内面にそれぞれ形成し、第１切欠内面に形成された突起（第１突起）と第２切欠内面に形成された突起（第２突起）とが、互い違いに対向して配されるものとすることで、ワイヤーハーネスを車両用内装材に対して確実に固定することが可能となる。つまり、切欠部内に挿入したワイヤーハーネスを第１突起と第２突起とにより３点で固定することができるため、当該３点止めによりワイヤーハーネスを確実に固定することが可能となるのである。また、第１突起と第２突起とがそれぞれワイヤーハーネスの異なる位置を挟持して固定するものとなるため、ワイヤーハーネスを傷つける可能性も低く、その結果、当該固定構造に対する信頼性が高いものとなる。さらに、第１突起と第２突起が互い違いに配されているため、当該切欠部へのワイヤーハーネスの導入をスムーズに行うことができる。そして、ワイヤーハーネスを仮固定から取外す際にも、取外しを簡便に行うことが可能となり、例えば粘着テープを用いた仮固定の場合のようなテープの廃棄も必要なくなるため、作業性が向上するものとなる。
【０００７】
前記切欠部は、屈曲形状に形成することができる。
【０００８】
これにより、車両用内装材の側端部である他部品との重合部において、その幅が狭くても切欠部の長さを十分に確保でき、仮固定されたワイヤーハーネスが不本意に抜け出ることを防止することができる。
【０００９】
前記切欠部の前記導入口においては、前記第１切欠内面と前記第２切欠内面に互いに対向する突起がそれぞれ配されているものとすることができる。
【００１０】
このように切欠部の導入口においてそれぞれ対向する突起を設けることで、切欠部内部に導入して仮固定したワイヤーハーネスが、当該切欠部から不意に抜け出る不具合発生を防止することが可能となる。
【００１１】
本発明のワイヤーハーネスの固定構造において、前記車両用内装材には、サイレンサーパッドが当該車両用内装材と一部重畳して固定されており、前記切欠部は、前記車両用内装材のうち前記サイレンサーパッドが重畳していない位置に形成されているものとすることができる。
【００１２】
このように車両用内装材に固定されるサイレンサーパッドの非重畳部に切欠部を設け、その切欠部にワイヤーハーネスを仮固定することで、サイレンサーパッドを固定したまま車両用内装材をハンドリングすることが可能となる。
【００１３】
また、前記車両用内装材がパッケージトレイであり、前記ワイヤーハーネスは、前記パッケージトレイに取り付けられる電子機器に対して電力供給するための送電線であるものとすることができる。
【００１４】
パッケージトレイに取り付けられる電子機器に対する送電線は、車両用内装材であるパッケージトレイに係止しておくことが好適であるが、当該パッケージトレイは比較的大型な内装材であるためハンドリング時にワイヤーハーネスを仮固定しておくことが好ましい。そこで、本発明のように切欠部を設けて仮固定を可能とすれば、容易にパッケージトレイをハンドリングすることが可能となるのである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、車両用内装材に仮固定することができ、ワイヤーハーネスの確実な固定と取外しを容易に行うことができるワイヤーハーネスの固定構造を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明のワイヤーハーネスの固定構造について説明する。
図１は車両の後部側面の概略構成を示す説明図、図２は本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を含む車両用内装材（パッケージトレイ）の裏面構成を示す斜視図であり、図３はワイヤーハーネスの固定構造を拡大して示す斜視図、図４はワイヤーハーネスの固定構造が備える切欠部の構成を示す平面図である。また、図５はワイヤーハーネスの固定態様を示す平面図、図６は切欠部の一変形例を示す平面図である。
【００１７】
図１において、搭乗者Ｍが着座可能とされた後部シートＳの後方上部には車両用内装材としてのパッケージトレイ１０が配設されており、そのパッケージトレイ１０には本発明の電子機器に該当するハイマウントストップランプ３５が配設されている。一方、パッケージトレイ１０の下方（裏面）には、図２に示すように、例えば防音材（遮音材または吸音材）として機能するサイレンサーパッド２０が取り付けられている。なお、図１において符号Ｗはリアウィンドウを、符号４０は車両ルーフパネルを示している。
【００１８】
パッケージトレイ１０は、所定形状に成形加工された熱可塑性樹脂に必要に応じて表皮材が貼着されたものである。
サイレンサーパッド２０は、所定形状に成形加工されたフェルト材からなり、パッケージトレイ１０に取り付けられてなるものである。
ハイマウントストップランプ３５は、ブレーキランプであって、運転手のブレーキペダルの操作に伴って点灯するものである。
【００１９】
サイレンサーパッド２０のパッケージトレイ１０への取付けは、例えば図２に示すようなリブ１１を介して行っている。つまり、パッケージトレイ１０に形成された片状のリブ１１を、サイレンサーパッド２０に形成されたスリット（切込）２９に挿通した後、当該リブ１１を折り曲げてサイレンサーパッド２０に当接させ、その後、折り曲げたリブ１１とパッケージトレイ１０とでサイレンサーパッド２０を挟み込む形で、これらリブ１１、サイレンサーパッド２０、パッケージトレイ１０を溶着部２１で互いに溶着している。溶着は例えば超音波ホーンの押し当てにより行うことができる。
【００２０】
なお、サイレンサーパッド２０のパッケージトレイ１０への取付けはこのような超音波ホーンを用いたリブによる係止に限らず、例えばパッケージトレイ１０に設けた爪等の係止部へのサイレンサーパッド２０の挿入、係止、或いはパッケージトレイ１０へのサイレンサーパッド２０の接着によっても行うことが可能である。
【００２１】
パッケージトレイ１０には、ワイヤーハーネス３０が固定されている。ワイヤーハーネス３０は、ハイマウントストップランプ３５に対する送電線（信号線）であり、バッテリー（図示略）からハイマウントストップランプ３５への電源供給、点灯制御部（図示略）からハイマウントストップランプ３５への指令信号供給を行う送電線である。尚、ワイヤーハーネス３０はその外周を軟質部材からなる管状のカバー部材３０ａで覆われている。
【００２２】
ここでワイヤーハーネス３０のパッケージトレイ１０への固定は、当該パッケージトレイ１０に設けられた切欠部６０に対する仮止めと、パッケージトレイ１０に組み付けられたサイレンサーパッド２０に対する固定とにより行われている。
【００２３】
まず、パッケージトレイ１０の設けられた切欠部６０に対するワイヤーハーネス３０の仮止めについて説明する。
切欠部６０は図３に示すようにパッケージトレイ１０の側端部であって、当該パッケージトレイ１０とサイレンサーパッド２０とが重畳していない位置に形成され、ワイヤーハーネス３０を係止することが可能な構成とされている。なお、図３において符号３３は電源或いはハイマウントストップランプ３５にワイヤーハーネス３０を接続するためのコネクタである。
【００２４】
切欠部６０の詳細な構成は、図４に示すように、全体として略Ｌ字状で細長の屈曲形状をなし、ワイヤーハーネス３０をパッケージトレイ１０の側端部から導入するための導入口６１を備えている。導入口６１は切欠部６０の内側に比べて拡幅してなり、ワイヤーハーネス３０の内側への挿入を容易にしている。
【００２５】
そして、切欠部６０の切欠内面６２，６３には複数の突起６２ａ，６３ａがそれぞれ形成されており、各突起６２ａ，６３ａは互い違いに対向して配され、所謂千鳥状に配されている。なお、第１切欠内面６２と第２切欠内面６３とは互いに対向する切欠内面であって、それぞれ切欠部６０の長手方向に沿って形成された切欠内面である。
【００２６】
また、切欠部６０の導入口６１には、第１切欠内面６２と第２切欠内面６３とにそれぞれ突起（抜け止め突起）６２ｂ，６３ｂが形成され、各突起６２ｂ，６３ｂが互いに対向するように配されている。つまり、突起６２ｂ，６３ｂが互いに対向して重なり合う位置に配されることで、仮固定したワイヤーハーネス３０が当該導入口６１から不意に抜け出ることを防止しているのである。
【００２７】
他方、ワイヤーハーネス３０のサイレンサーパッド２０への固定は、サイレンサーパッド２０に形成された係止片２１によって行う。係止片２１は、図２に示すようにサイレンサーパッド２０の一部を略コ字状に切り込むことで形成され、さらに当該コ字状に切り込んだ部分の両端部から対向するように対称の２つの円弧を切り込むことで形成されている。その結果、係止片２１は一対の突起片から構成され、当該一対の突起片と、各突起片の間に形成された突起片間部とによりワイヤーハーネス３０を挟み込むことでワイヤーハーネス３０を固定している。
【００２８】
このようなワイヤーハーネス３０の固定構造を採用した本実施形態では、以下のような作用・効果が奏される。
本実施形態では、パッケージトレイ１０を車体に対して取り付ける時等にハンドリングする際、当該パッケージトレイ１０に設けた切欠部６０にワイヤーハーネス３０を仮固定可能であるため、他の車両部位に引っ掛けることなくパッケージトレイ１０を容易にハンドリングすることが可能となる。
【００２９】
また、切欠部６０には、互いに対向する第１切欠内面６２と第２切欠内面６３においてそれぞれ突起６２ａ，６３ａを設け、しかも各突起６２ａと突起６３ａが互い違いに対向するように配したため、ワイヤーハーネス３０の仮固定を確実に行うことが可能となる。
【００３０】
具体的には、図５に示すように、切欠部６０内に挿入したワイヤーハーネス３０を突起６２ａと突起６３ａとにより３点で固定することができるため、ワイヤーハーネス３０を確実に固定することが可能とされているのである。しかも、このように突起６２ａと突起６３ａとで３点固定すれば、各突起６２ａ，６３ａはそれぞれワイヤーハーネス３０の異なる位置に当接するものとなるため、ワイヤーハーネス３０を傷つける可能性も低く、信頼性が高いものとなる。
【００３１】
また、突起６２ａと突起６３ａが互い違いに配されているため、切欠部６０へのワイヤーハーネス３０の導入が簡便である。一方、ワイヤーハーネス３０を切欠部６０による仮固定から取外す際にも、簡便に取外しを行うことが可能である。
【００３２】
また、切欠部６０の導入口６１において、互いに対向する突起６２ｂ，６３ｂがそれぞれ配されているため、切欠部６０に仮固定したワイヤーハーネス３０が、当該切欠部６０から不意に抜け出る不具合発生を防止することが可能とされている。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、以下のような態様もまた本発明に含まれる。
上記実施形態では、一段階の屈曲を備えた略Ｌ字状の切欠部６０を設けるものとしているが、例えば図６に示すように複数段階に屈曲した形状の切欠部７０としても良く、あるいは円弧状の切欠部としても良い。
【００３４】
また、上記実施形態では、車両用内装材としてパッケージトレイ１０を例示したが、その他、車両用内装材としてのドアトリムや天井内装材、ピラーガーニッシュ、クォータトリム、スカッフプレートにも、本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を採用することが可能である。
【００３５】
また、上記実施形態では、ワイヤーハーネス３０としてハイマウントストップランプ３５への送電線を示したが、スピーカー、空調装置、照明装置などその他の電子機器に対する送電線としてのワイヤーハーネスを本発明に係る固定構造にて固定することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両の後部側面の概略構成を示す説明図。
【図２】本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を含む車両用内装材（パッケージトレイ）の裏面構成を示す斜視図。
【図３】ワイヤーハーネスの固定構造を拡大して示す斜視図。
【図４】ワイヤーハーネスの固定構造が備える切欠部の構成を示す平面図。
【図５】ワイヤーハーネスの固定態様を示す平面図。
【図６】切欠部の一変形例を示す平面図。
【符号の説明】
【００３７】
１０…パッケージトレイ（車両用内装材）、２０…サイレンサーパッド、３０…ワイヤーハーネス、３５…ハイマウントストップランプ、６０，７０…切欠部、６１…導入口、６２…第１切欠内面、６３…第２切欠内面、６２ａ…突起（第１突起）、６３ａ…突起（第２突起）、６２ｂ，６３ｂ…突起（抜け止め突起）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤーハーネスの固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用内装材へのワイヤーハーネスの固定構造として粘着テープによる固定、或いは特許文献１のような固定が知られている。特許文献１では、ワイヤーハーネスが、リヤパーセルシェルフ本体下面に配索されて該リアパーセルシェルフ本体に貼着される防音材により該リアパーセルパネル本体下面に固定されている。
【特許文献１】特開平８−２３８９８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のようなワイヤーハーネスの固定は、リヤパーセルシェルフ本体への固定であって、ボデー側のワイヤーハーネスと結合するワイヤーハーネスの端部を車両用内装材に仮止めするものではない。つまり、例えば車両用内装材を車両へ取付けるあるいは搬送するなどハンドリングする際にワイヤーハーネスを仮止めしたい場合には、ワイヤーハーネスの脱着を容易に行うことができるようにすることが好ましいが、特許文献１に開示された固定構造ではワイヤーハーネスの当該脱着を容易に行うことができないのである。
そこで、例えば粘着テープにより仮止めする方法があるが、この方法の場合、作業バラツキにより固定強度に差が生じ、固定が不十分となる場合がある。また、固定ないし取外しにはテープの貼着ないし剥離が必要で、剥がした後には粘着テープの後始末に手間が掛かる不都合もある。
【０００４】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、車両用内装材に仮止めすることができ、ワイヤーハーネスの確実な固定と取外しを容易に行うことができるワイヤーハーネスの固定構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明のワイヤーハーネスの固定構造は、車両用内装材に対してワイヤーハーネスを仮止めするためのワイヤーハーネスの固定構造であって、前記車両用内装材の側端部には切欠部が形成され、前記切欠部は、前記ワイヤーハーネスを導入するための導入口を備えるとともに、当該切欠部の切欠内面には、導入した前記ワイヤーハーネスを係止するための突起が形成されており、前記突起は、少なくとも前記切欠内面のうち対向する２つの第１切欠内面と第２切欠内面に対して形成されており、第１切欠内面に形成された突起と、第２切欠内面に形成された突起とが、互い違いに対向して配されていることを特徴とする。
【０００６】
このようにワイヤーハーネスを係止するための突起を、車両用内装材に形成した切欠内面のうち対向する第１切欠内面と第２切欠内面にそれぞれ形成し、第１切欠内面に形成された突起（第１突起）と第２切欠内面に形成された突起（第２突起）とが、互い違いに対向して配されるものとすることで、ワイヤーハーネスを車両用内装材に対して確実に固定することが可能となる。つまり、切欠部内に挿入したワイヤーハーネスを第１突起と第２突起とにより３点で固定することができるため、当該３点止めによりワイヤーハーネスを確実に固定することが可能となるのである。また、第１突起と第２突起とがそれぞれワイヤーハーネスの異なる位置を挟持して固定するものとなるため、ワイヤーハーネスを傷つける可能性も低く、その結果、当該固定構造に対する信頼性が高いものとなる。さらに、第１突起と第２突起が互い違いに配されているため、当該切欠部へのワイヤーハーネスの導入をスムーズに行うことができる。そして、ワイヤーハーネスを仮固定から取外す際にも、取外しを簡便に行うことが可能となり、例えば粘着テープを用いた仮固定の場合のようなテープの廃棄も必要なくなるため、作業性が向上するものとなる。
【０００７】
前記切欠部は、屈曲形状に形成することができる。
【０００８】
これにより、車両用内装材の側端部である他部品との重合部において、その幅が狭くても切欠部の長さを十分に確保でき、仮固定されたワイヤーハーネスが不本意に抜け出ることを防止することができる。
【０００９】
前記切欠部の前記導入口においては、前記第１切欠内面と前記第２切欠内面に互いに対向する突起がそれぞれ配されているものとすることができる。
【００１０】
このように切欠部の導入口においてそれぞれ対向する突起を設けることで、切欠部内部に導入して仮固定したワイヤーハーネスが、当該切欠部から不意に抜け出る不具合発生を防止することが可能となる。
【００１１】
本発明のワイヤーハーネスの固定構造において、前記車両用内装材には、サイレンサーパッドが当該車両用内装材と一部重畳して固定されており、前記切欠部は、前記車両用内装材のうち前記サイレンサーパッドが重畳していない位置に形成されているものとすることができる。
【００１２】
このように車両用内装材に固定されるサイレンサーパッドの非重畳部に切欠部を設け、その切欠部にワイヤーハーネスを仮固定することで、サイレンサーパッドを固定したまま車両用内装材をハンドリングすることが可能となる。
【００１３】
また、前記車両用内装材がパッケージトレイであり、前記ワイヤーハーネスは、前記パッケージトレイに取り付けられる電子機器に対して電力供給するための送電線であるものとすることができる。
【００１４】
パッケージトレイに取り付けられる電子機器に対する送電線は、車両用内装材であるパッケージトレイに係止しておくことが好適であるが、当該パッケージトレイは比較的大型な内装材であるためハンドリング時にワイヤーハーネスを仮固定しておくことが好ましい。そこで、本発明のように切欠部を設けて仮固定を可能とすれば、容易にパッケージトレイをハンドリングすることが可能となるのである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、車両用内装材に仮固定することができ、ワイヤーハーネスの確実な固定と取外しを容易に行うことができるワイヤーハーネスの固定構造を提供することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明のワイヤーハーネスの固定構造について説明する。
図１は車両の後部側面の概略構成を示す説明図、図２は本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を含む車両用内装材（パッケージトレイ）の裏面構成を示す斜視図であり、図３はワイヤーハーネスの固定構造を拡大して示す斜視図、図４はワイヤーハーネスの固定構造が備える切欠部の構成を示す平面図である。また、図５はワイヤーハーネスの固定態様を示す平面図、図６は切欠部の一変形例を示す平面図である。
【００１７】
図１において、搭乗者Ｍが着座可能とされた後部シートＳの後方上部には車両用内装材としてのパッケージトレイ１０が配設されており、そのパッケージトレイ１０には本発明の電子機器に該当するハイマウントストップランプ３５が配設されている。一方、パッケージトレイ１０の下方（裏面）には、図２に示すように、例えば防音材（遮音材または吸音材）として機能するサイレンサーパッド２０が取り付けられている。なお、図１において符号Ｗはリアウィンドウを、符号４０は車両ルーフパネルを示している。
【００１８】
パッケージトレイ１０は、所定形状に成形加工された熱可塑性樹脂に必要に応じて表皮材が貼着されたものである。
サイレンサーパッド２０は、所定形状に成形加工されたフェルト材からなり、パッケージトレイ１０に取り付けられてなるものである。
ハイマウントストップランプ３５は、ブレーキランプであって、運転手のブレーキペダルの操作に伴って点灯するものである。
【００１９】
サイレンサーパッド２０のパッケージトレイ１０への取付けは、例えば図２に示すようなリブ１１を介して行っている。つまり、パッケージトレイ１０に形成された片状のリブ１１を、サイレンサーパッド２０に形成されたスリット（切込）２９に挿通した後、当該リブ１１を折り曲げてサイレンサーパッド２０に当接させ、その後、折り曲げたリブ１１とパッケージトレイ１０とでサイレンサーパッド２０を挟み込む形で、これらリブ１１、サイレンサーパッド２０、パッケージトレイ１０を溶着部２１で互いに溶着している。溶着は例えば超音波ホーンの押し当てにより行うことができる。
【００２０】
なお、サイレンサーパッド２０のパッケージトレイ１０への取付けはこのような超音波ホーンを用いたリブによる係止に限らず、例えばパッケージトレイ１０に設けた爪等の係止部へのサイレンサーパッド２０の挿入、係止、或いはパッケージトレイ１０へのサイレンサーパッド２０の接着によっても行うことが可能である。
【００２１】
パッケージトレイ１０には、ワイヤーハーネス３０が固定されている。ワイヤーハーネス３０は、ハイマウントストップランプ３５に対する送電線（信号線）であり、バッテリー（図示略）からハイマウントストップランプ３５への電源供給、点灯制御部（図示略）からハイマウントストップランプ３５への指令信号供給を行う送電線である。尚、ワイヤーハーネス３０はその外周を軟質部材からなる管状のカバー部材３０ａで覆われている。
【００２２】
ここでワイヤーハーネス３０のパッケージトレイ１０への固定は、当該パッケージトレイ１０に設けられた切欠部６０に対する仮止めと、パッケージトレイ１０に組み付けられたサイレンサーパッド２０に対する固定とにより行われている。
【００２３】
まず、パッケージトレイ１０の設けられた切欠部６０に対するワイヤーハーネス３０の仮止めについて説明する。
切欠部６０は図３に示すようにパッケージトレイ１０の側端部であって、当該パッケージトレイ１０とサイレンサーパッド２０とが重畳していない位置に形成され、ワイヤーハーネス３０を係止することが可能な構成とされている。なお、図３において符号３３は電源或いはハイマウントストップランプ３５にワイヤーハーネス３０を接続するためのコネクタである。
【００２４】
切欠部６０の詳細な構成は、図４に示すように、全体として略Ｌ字状で細長の屈曲形状をなし、ワイヤーハーネス３０をパッケージトレイ１０の側端部から導入するための導入口６１を備えている。導入口６１は切欠部６０の内側に比べて拡幅してなり、ワイヤーハーネス３０の内側への挿入を容易にしている。
【００２５】
そして、切欠部６０の切欠内面６２，６３には複数の突起６２ａ，６３ａがそれぞれ形成されており、各突起６２ａ，６３ａは互い違いに対向して配され、所謂千鳥状に配されている。なお、第１切欠内面６２と第２切欠内面６３とは互いに対向する切欠内面であって、それぞれ切欠部６０の長手方向に沿って形成された切欠内面である。
【００２６】
また、切欠部６０の導入口６１には、第１切欠内面６２と第２切欠内面６３とにそれぞれ突起（抜け止め突起）６２ｂ，６３ｂが形成され、各突起６２ｂ，６３ｂが互いに対向するように配されている。つまり、突起６２ｂ，６３ｂが互いに対向して重なり合う位置に配されることで、仮固定したワイヤーハーネス３０が当該導入口６１から不意に抜け出ることを防止しているのである。
【００２７】
他方、ワイヤーハーネス３０のサイレンサーパッド２０への固定は、サイレンサーパッド２０に形成された係止片２１によって行う。係止片２１は、図２に示すようにサイレンサーパッド２０の一部を略コ字状に切り込むことで形成され、さらに当該コ字状に切り込んだ部分の両端部から対向するように対称の２つの円弧を切り込むことで形成されている。その結果、係止片２１は一対の突起片から構成され、当該一対の突起片と、各突起片の間に形成された突起片間部とによりワイヤーハーネス３０を挟み込むことでワイヤーハーネス３０を固定している。
【００２８】
このようなワイヤーハーネス３０の固定構造を採用した本実施形態では、以下のような作用・効果が奏される。
本実施形態では、パッケージトレイ１０を車体に対して取り付ける時等にハンドリングする際、当該パッケージトレイ１０に設けた切欠部６０にワイヤーハーネス３０を仮固定可能であるため、他の車両部位に引っ掛けることなくパッケージトレイ１０を容易にハンドリングすることが可能となる。
【００２９】
また、切欠部６０には、互いに対向する第１切欠内面６２と第２切欠内面６３においてそれぞれ突起６２ａ，６３ａを設け、しかも各突起６２ａと突起６３ａが互い違いに対向するように配したため、ワイヤーハーネス３０の仮固定を確実に行うことが可能となる。
【００３０】
具体的には、図５に示すように、切欠部６０内に挿入したワイヤーハーネス３０を突起６２ａと突起６３ａとにより３点で固定することができるため、ワイヤーハーネス３０を確実に固定することが可能とされているのである。しかも、このように突起６２ａと突起６３ａとで３点固定すれば、各突起６２ａ，６３ａはそれぞれワイヤーハーネス３０の異なる位置に当接するものとなるため、ワイヤーハーネス３０を傷つける可能性も低く、信頼性が高いものとなる。
【００３１】
また、突起６２ａと突起６３ａが互い違いに配されているため、切欠部６０へのワイヤーハーネス３０の導入が簡便である。一方、ワイヤーハーネス３０を切欠部６０による仮固定から取外す際にも、簡便に取外しを行うことが可能である。
【００３２】
また、切欠部６０の導入口６１において、互いに対向する突起６２ｂ，６３ｂがそれぞれ配されているため、切欠部６０に仮固定したワイヤーハーネス３０が、当該切欠部６０から不意に抜け出る不具合発生を防止することが可能とされている。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、以下のような態様もまた本発明に含まれる。
上記実施形態では、一段階の屈曲を備えた略Ｌ字状の切欠部６０を設けるものとしているが、例えば図６に示すように複数段階に屈曲した形状の切欠部７０としても良く、あるいは円弧状の切欠部としても良い。
【００３４】
また、上記実施形態では、車両用内装材としてパッケージトレイ１０を例示したが、その他、車両用内装材としてのドアトリムや天井内装材、ピラーガーニッシュ、クォータトリム、スカッフプレートにも、本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を採用することが可能である。
【００３５】
また、上記実施形態では、ワイヤーハーネス３０としてハイマウントストップランプ３５への送電線を示したが、スピーカー、空調装置、照明装置などその他の電子機器に対する送電線としてのワイヤーハーネスを本発明に係る固定構造にて固定することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車両の後部側面の概略構成を示す説明図。
【図２】本発明に係るワイヤーハーネスの固定構造を含む車両用内装材（パッケージトレイ）の裏面構成を示す斜視図。
【図３】ワイヤーハーネスの固定構造を拡大して示す斜視図。
【図４】ワイヤーハーネスの固定構造が備える切欠部の構成を示す平面図。
【図５】ワイヤーハーネスの固定態様を示す平面図。
【図６】切欠部の一変形例を示す平面図。
【符号の説明】
【００３７】
１０…パッケージトレイ（車両用内装材）、２０…サイレンサーパッド、３０…ワイヤーハーネス、３５…ハイマウントストップランプ、６０，７０…切欠部、６１…導入口、６２…第１切欠内面、６３…第２切欠内面、６２ａ…突起（第１突起）、６３ａ…突起（第２突起）、６２ｂ，６３ｂ…突起（抜け止め突起）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用内装材に対してワイヤーハーネスを仮止めするためのワイヤーハーネスの固定構造であって、
前記車両用内装材の側端部には切欠部が形成され、
前記切欠部は、前記ワイヤーハーネスを導入するための導入口を備えるとともに、当該切欠部の切欠内面には、導入した前記ワイヤーハーネスを係止するための突起が形成されており、
前記突起は、少なくとも前記切欠内面のうち対向する２つの第１切欠内面と第２切欠内面に対して形成されており、第１切欠内面に形成された当該突起と、第２切欠内面に形成された当該突起とが、互い違いに対向して配されていることを特徴とするワイヤーハーネスの固定構造。
【請求項２】
前記切欠部は屈曲形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
【請求項３】
前記切欠部の前記導入口においては、前記第１切欠内面と前記第２切欠内面に互いに対向する突起がそれぞれ配されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
【請求項４】
前記車両用内装材には、サイレンサーパッドが当該車両用内装材と一部重畳して固定されており、
前記切欠部は、前記車両用内装材のうち前記サイレンサーパッドが重畳していない位置に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
【請求項５】
前記車両用内装材がパッケージトレイであり、
前記ワイヤーハーネスは、前記パッケージトレイに取り付けられる電子機器に対して電力供給するための送電線であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
【請求項１】
車両用内装材に対してワイヤーハーネスを仮止めするためのワイヤーハーネスの固定構造であって、
前記車両用内装材の側端部には切欠部が形成され、
前記切欠部は、前記ワイヤーハーネスを導入するための導入口を備えるとともに、当該切欠部の切欠内面には、導入した前記ワイヤーハーネスを係止するための突起が形成されており、
前記突起は、少なくとも前記切欠内面のうち対向する２つの第１切欠内面と第２切欠内面に対して形成されており、第１切欠内面に形成された当該突起と、第２切欠内面に形成された当該突起とが、互い違いに対向して配されていることを特徴とするワイヤーハーネスの固定構造。
【請求項２】
前記切欠部は屈曲形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
【請求項３】
前記切欠部の前記導入口においては、前記第１切欠内面と前記第２切欠内面に互いに対向する突起がそれぞれ配されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
【請求項４】
前記車両用内装材には、サイレンサーパッドが当該車両用内装材と一部重畳して固定されており、
前記切欠部は、前記車両用内装材のうち前記サイレンサーパッドが重畳していない位置に形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
【請求項５】
前記車両用内装材がパッケージトレイであり、
前記ワイヤーハーネスは、前記パッケージトレイに取り付けられる電子機器に対して電力供給するための送電線であることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のワイヤーハーネスの固定構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００８−２９６６３２（Ｐ２００８−２９６６３２Ａ）
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１４２１８３（Ｐ２００７−１４２１８３）
【出願日】平成１９年５月２９日（２００７．５．２９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１２月１１日（２００８．１２．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月２９日（２００７．５．２９）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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