【課題】エンジンのクランキング時及び作動中等の区別なく、負荷群に対して適切に給電することができる安価で小型の車両電源制御装置を提供する。
【解決手段】エンジンのクランキング時にはバッテリ１４の電圧が低いため、制御部２０はバッテリ１４からの供給電力を電圧変換部２１に昇圧させる。また、制御部２０は第１の切替部２３をオンにし第２の切替部２４をオフにする。このとき、昇圧された供給電力が第１の負荷群３に与えられるが、第２の負荷群４には与えられない。エンジンの作動中はオルタネータ１３が発電するため、制御部２０はオルタネータ１３からの供給電力を電圧変換部２１に降圧させる。また、制御部２０は第１の切替部２３をオフにし第２の切替部２４をオンにする。このとき、降圧された供給電力が第２の負荷群４に与えられ、降圧されていない供給電力が負荷給電部２５を介して第１の負荷群３に与えられる。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵの内部温度の上昇を防止する電子制御装置を提供する。
【解決手段】ＦＩＥＣＵ１６の温度Ｔｂが温度閾値より高い温度である場合には、レギュレータ２６からスイッチング素子３４に印加される電圧を第１電圧Ｖ１より高電圧の第２電圧Ｖ２にし、かつ第２電圧Ｖ２をスイッチングするＰＷＭ方式による周期を、第１電圧Ｖ１をスイッチングする周期より長い周期とし、かつ第１電圧Ｖ１に基づく第１電流ｉｅ１と第２電圧Ｖ２に基づく第２電流ｉｅ２とが同値になるように制御する。これにより、スイッチング素子３４のスイッチング時に発生する損失による温度上昇を低減させることができ、結果としてＦＩＥＣＵ１６の温度Ｔｂを温度閾値より低い温度に保持できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの再始動条件が成立してエンジンを再始動させる際に、バッテリの電圧が一時的に低下することによる不具合を簡単な構成で効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両に搭載されたバッテリ１と、エンジンの自動停止制御および再始動制御を実行する自動停止制御手段５と、上記バッテリ１から供給される電力によって作動状態となる車載の電装部品６とを有し、該電装部品６に対する入力信号が大きくなるのに応じてその出力が大きくなるように入出力特性が設定された車両の電装部品制御装置であって、上記自動停止制御手段５によりエンジン２を再始動させる際に上記バッテリ１の電圧を昇圧して上記電装部品６に供給する昇圧手段７と、該昇圧手段７の作動時に上記電装部品６への入力信号が大きい領域では、該入力信号が小さい領域に比べて電装部品６の出力変化率を低減するように上記入出力特性を変更する入出力特性制御手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後に再始動条件が成立した場合にエンジンを再始動させるとともに、車両の走行可能状態において特定条件が成立したことを要件として特定制御を実行するものにおいて、エンジンの始動に起因して特定制御が不安定になることを抑制する。
【解決手段】車両１０は、スタータ２１と、エンジン２０の運転中に停止条件が成立した場合にエンジン２０を自動停止させるとともに、エンジン停止後に再始動条件が成立した場合にスタータ２１によりエンジン２０を再始動させるＥＣＵ３３と、車両１０の走行状態において特定条件が成立したことを要件としてアンチスキッド制御を実行するＡＢＳ３６と、ナビゲーション装置３７及びオーディオ装置３８と、バッテリ３１とを備える。ＥＣＵ３３は、車両１０の走行状態において特定条件が成立しており、且つ所定の再始動条件が成立している場合に、バッテリ３１から装置３７，３８へ供給される電力を遮断する。 （もっと読む）

【課題】エンジンをアイドルストップ状態としたときに、パワーキャパシタにおける電気エネルギの低下を防止するアイドルストップ車の電力制御装置を提案する。
【解決手段】アイドルストップ制御手段がエンジンをアイドルストップさせるときに、パワーキャパシタと車載バッテリとの間に接続された電力制御手段により、パワーキャパシタと車載バッテリとの間における電気エネルギの移送を停止する。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの充電率が低下した原因について適正な判定を行い、判定結果に基づく適切な車載機器制御を行うことが可能な車両用制御装置等を提供すること。
【解決手段】車載機器に電力供給する車載バッテリの充電状態を示す値を取得する車載バッテリ監視手段と、車両状態を検出する車両状態検出手段と、前記車載バッテリ監視手段により取得された車載バッテリの充電状態を示す値と前記車両状態検出手段により検出された車両状態との関係に基づいて、前記車載バッテリの充電率が低下した際の低下原因が、少なくとも二種類に分類された低下原因のいずれであるかを判定する充電率低下原因判定手段と、前記充電率低下原因判定手段によって判定された前記車載バッテリの充電率の低下原因に基づいて車載機器制御を行う制御手段と、を備える車両用制御装置。 （もっと読む）

【課題】定格出力電圧が異なる複数種類のバッテリを接続することができ、ひいては、管理すべき部品種類（部品点数）および管理工数を削減する。
【解決手段】定格出力電圧が互いに異なる複数種類のバッテリの内いずれか一つが入力部に接続され、その出力部に定電圧回路を有し車載機器を構成する車載機器本体が接続される車載用の共用電源回路１６は、最も定格出力電圧が低いバッテリが接続された場合には、当該バッテリからの供給電力をそのまま定電圧回路に供給し、より定格出力電圧が高いバッテリが接続された場合には、トランジスタの耐電力を越えないように電力変換を行ってから定電圧回路に電力の供給を行う電力変換回路２３を備える。 （もっと読む）

【課題】直流電源装置に置いて、半導体スイッチのスイッチング損失を抑制し、半導体冷却機構の簡素化を図り、許容可能なスイッチング周波数の上限値を高くすることを目的とする。
【解決手段】直流電源１と変圧器２の一次巻線とを半導体スイッチを介して接続し、変圧器の二次巻線とリアクタＬｏとコンデンサＣｏからなる平滑化フィルタとを整流ダイオードブリッジＤ５〜Ｄ８で接続し、直流電源を生成する回路において変圧器二次巻線の一方が正極性のとき、変圧器の漏れインダクタンスまたは該二次巻線と直列接続されたインダクタとの共振により充電されるコンデンサと、該コンデンサに直列接続された半導体スイッチとダイオードとの並列回路によって構成される共振回路を変圧器二次側に持ち、変圧器二次巻線の他方が正極性となったとき前記コンデンサの放電が可能となることを特徴とした直流電源装置。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された負荷との間を個別に配線することなく、車両バッテリで消費される電力の省電力化を図る。
【解決手段】通電状態または遮断状態が切り替わる複数の切替回路２１ａ、２１ｂ、２２ａ〜２２ｄを備え、車両バッテリと複数の負荷の間は、複数の切替回路２１ａ、２１ｂ、２２ａ〜２２ｄおよびワイヤーハーネスを介して網目状に接続されており、制御部２３は、予め定められた車両の状況を特定し、当該特定した車両の状況に応じて、電力を供給すべき負荷と車両バッテリの間に配置された切替回路を導通状態とするとともに、電力の供給を停止すべき負荷と車両バッテリの間に配置された切替回路を遮断状態とするように複数の切替回路の切り替え制御を行う。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載された複数の電源からの電力供給を制御する電源制御装置において、演算負荷の増加を抑制しつつ、電力を供給するために消費される燃料量を減少させる。
【解決手段】車両には複数の電源（発電機４１、廃熱発電機２５、バッテリ４３）が搭載されている。エネルギ装置５１は、各電源ｉにおいて電力Ｐｉを供給するために消費される燃料量Ｆｉ（Ｐｉ）を電力Ｐｉの関数として、電力Ｐｉの関数を電力Ｐｉで微分した微分値である電力増分燃料量ｄＦ／ｄＰを算出する。そして、複数の電源から供給される電力の合計が負荷要求電力Ｐｒｅｑに一致し、且つ各電源ｉの電力増分燃料量が互いに一致するように、各電源ｉから電力を供給する配分を決定する。 （もっと読む）