【課題】充電ケーブルを用いて外部充電が可能な車両において、車両のインレットへの充電ケーブルの接続が不十分であったことに起因して充電が実行されなかった場合の要因を事後的に認識可能とする。
【解決手段】充電ケーブル３００を介して外部充電が可能な車両１００は、蓄電装置１５０と、コネクタ３１０を接続するためのインレット２７０と、蓄電装置１５０を充電するための充電装置１６０と、車両ＥＣＵ１７０とを備える。車両ＥＣＵ１７０は、コネクタ３１０からのコネクタ３１０とインレット２７０との接続状態を示す信号ＳＩＧが、完全な接続状態であることを示している場合は充電動作の実行を許可し、接続が不完全な状態であることを示している場合は、充電動作を禁止するとともに、不完全な接続状態に起因して充電動作が行なわれなかったことを記憶する。 （もっと読む）

【課題】 高圧バッテリ２００と電磁サスペンション装置の電動モータ４０とを接続する双方向性のＤＣ／ＤＣコンバータ１００の過熱を防止する。
【解決手段】 ＤＣ／ＤＣコンバータ１００の１次側スイッチング回路１１０および２次側スイッチング回路１２０は、それぞれスイッチングする部位に、２つのスイッチング素子Ｓを並列に接続したスイッチング素子対ＳＰを備えている。スイッチ制御部１４０は、各スイッチング素子対ＳＰの片側のスイッチング素子Ｓに流れる電流と、１次側トータル電流ｉ１と、２次側トータル電流ｉ２とに基づいて、スイッチング素子対ＳＰの故障を検出する。 （もっと読む）

【課題】盗電を効果的に防止する。
【解決手段】商用電源とコンセントとの間に介設され、蓄電池への電力の供給を遮断するリレー４、及び、リレー４とコンセントとの間に介設され、商用電源から蓄電池へ供給される電流値を検出するＣＴ５に通信可能に接続されたリレーコントローラ３１と、リレーコントローラ３１と通信可能に接続されたサーバ装置１とを備える。リレーコントローラ３１は、リレー４を制御する開閉部３０１と、ＣＴ５によって検出された電流値に基づいて、商用電源から蓄電池へ供給される電力値を検出する検出部３０２と、を備え、サーバ装置１は、検出部３０２の検出結果に基づいて、盗電の可能性の有無を判定する盗電判定部１０３と、盗電判定部１０３によって、盗電の可能性があると判定された場合に、開閉部３０１を介して、蓄電池への電力の供給を遮断する開閉指示部１１１と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料カットリカバー時の車両押し出し感を、発電機の回生発電により確実に吸収し得る制御装置を提供する。
【解決手段】減速状態検出手段２０と、燃料カット手段１０と、燃料カットリカバー時にスロットル開度をゼロより大きく設定するスロットル制御手段１０と、燃料カット実行中に発電機６により回生発電を行い、燃料カットリカバー時に発生する車両押し出し感を相殺するように発電機６の発電量を増加させる発電制御手段１０と、発電機６により発電する電気エネルギを充電するバッテリ７と、バッテリ７が受入可能な電気エネルギである受入可能電気エネルギを検知する受入可能電気エネルギ検知手段８を備え、発電制御手段１０が、車両押し出し感を相殺するため電気エネルギである燃料カットリカバー時発電電気エネルギが受入可能電気エネルギより小さくなるように、燃料カット実行中の発電機６の発電量を制限する。 （もっと読む）

【課題】低電圧電源の電圧低下を確実に検出することが可能な車両制御システムを提供する。
【解決手段】始動スイッチ３０４が操作されていなくとも特定の条件下において、高電圧電源２５０の放電電圧を降圧させるコンバータ２７０を作動させない状態で低電圧電源２６２から電気機器への電力の供給を許容してそれら電気機器の一部を作動させるように構成されたシステムであって、その状態において、電圧センサ２９０により検出された電気機器への出力電圧が閾電圧より低下しているか否かによって、低電圧電源２６２の端子電圧が低下しているか否かを判定するように構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動性を向上させることができる車両用発電制御装置を提供すること。
【解決手段】車両用発電制御装置１は、界磁巻線２２に流れる電流を断続するＭＯＳＦＥＴ１１と、発電開始前に界磁巻線２２に初期励磁電流を供給するとともに、発電開始後に界磁巻線２２に供給する励磁電流を増減して出力電圧を所定値に維持する電圧制御回路１８と、固定子巻線２１の相電圧に基づいて車両用発電機２の回転数を検出する回転数検出回路１５と、検出された回転数の最小値が、エンジンの脈動周期以上の期間、所定回転数Ｎ１以上になったときに初期励磁状態を解除して発電を開始させる発電開始・停止回路１６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の減速時であって且つ燃料カット制御が行われる状況下、車両の運動エネルギをオルタネータ３４等の駆動エネルギに変換すべくオルタネータ３４等を駆動させる回生制御を行う。ここで回生制御前にバッテリ３６の蓄電量が十分である場合、回生制御によって車両の運動エネルギをオルタネータ３４等の駆動エネルギとして有効に利用することができず、エンジン１０の燃費低減効果が低下するおそれがあること。
【解決手段】回生制御が行われる期間以外の期間であって且つ車両の走行中において、バッテリ３６の蓄電量に余裕を持たせるように蓄電量の目標値を設定する。詳しくは、車両の走行速度が高いほど、上記目標値を低く設定する。そして、バッテリ３６の実際の蓄電量を目標値にフィードバック制御すべくオルタネータ３４の駆動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】電子機器を自由に動かせることができるとともに、電線の損傷を防止することができる電子機器の給電構造を提供する。
【解決手段】本給電構造１は、球状体２と、球状体を回動自在に支持するための球面状の凹部を有するケース部材３と、ケース部材の凹部内に球状体の略中心を通る軸Ｃ１回りに回動自在に支持される回動部材４と、を備え、球状体及び回動部材のうちの一方には、他方に向かって突出する第１端子１４が設けられ、他方には、第１端子を案内する円弧溝状の第１レール部１６が設けられ、第１レール部には、第１端子と接触する円弧状の第１レール端子１７が設けられており、回動部材及びケース部材のうちの一方には、他方に向かって突出する第２端子１９が設けられ、他方には、第１レール部と略直交して配置され且つ第２端子を案内する円弧溝状の第２レール部２１が設けられ、第２レール部には、第２端子と接触する円弧状の第２レール端子２２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】バッテリとの間に接続された上記給電するための専用配線を削減する。
【解決手段】車両用電源供給装置２５は、イグニッションスイッチ２を介してバッテリ５に接続される第１電源線２２の電圧ＶB1、メインリレー４の常開接点４ａを介してバッテリ５に接続される第２電源線２３の電圧ＶB2、およびメインリレー４のコイル４ｂを介してバッテリ５に接続される第３電源線２４の電圧ＶB3を入力し、これらの中から最も高い電圧を選択する選択回路３４を備える。選択回路３４は、イグニッションスイッチ２の状態にかかわらず、電源線３５に対し常にバッテリ電圧ＶＢまたはそれに近い電圧を供給することができ、ＲＡＭ１０、ソークタイマ５４、バッテリ外れ検出回路６０など常時給電が必要な回路を動作させ続けることができる。 （もっと読む）

【課題】車載情報機器と車両外部の通信機器との間で通信を行う技術において、補機用バッテリから車載情報機器への電力供給を安定化させると共に、補機用バッテリの電圧低下も防止する。
【解決手段】制御部５４と、高圧電力線２１から受けた電源の電圧を変換して補機用バッテリ４に充電可能な電圧変換機５１と、高圧電力線２１に接続され、高圧電力線２１を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、車載情報機器３ｄ〜３ｇまたは制御部５４が高圧電力線２１を介して車両１０の外部の通信機器３６と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム５２と、を備え、制御部５４は、補機用バッテリ４の端子電圧を検出し、補機用バッテリ４が充電中でない状態で端子電圧が第１閾値を下回ると電圧変換機５１を制御して補機用バッテリ４を充電し、充電されている状態で端子電圧が第２閾値を上回ると補機用バッテリ４への充電を停止する。 （もっと読む）