【課題】振動等の過酷な環境に耐え得る車載用電源装置を提供する。
【解決手段】図６（ａ）に示す如く、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３０とプレート体１６１とがボルトによって固定（相対運動不能）されているので、振動に応じてプレート体１６１が微小変形すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３０は、プレート体１６１におけるウィーク点Ｓ１の近傍を支点とし、微小振動することとなる。また、図６（ｂ）に示す如く、低電圧バッテリ１４０は、相対移動不能な程度の実質的な固定構造を有さず、低電圧バッテリに対し独立した構成である取付具、即ち、取付具１６３とプレート体１６１とで生じる締付力によって把持される。そして、当該締付力によって、プレート体１６１からの離脱が制限されている。このため、低電圧バッテリ１４０は、衝撃又は振動を受けると、摩擦又は微小な弾性変形によって微小な遊動（スライド、振動に伴うズレ等）が生じる。 （もっと読む）

【課題】車両電源系統の電圧レベルの変化に関わらず、全ての車両に採用できる電子制御装置の提供。
【解決手段】この電子制御装置は、入力電圧と予め決まったシステム動作電圧とを比較する比較部と、比較の結果、車両制御システムが要求するシステム動作電圧を供給すべく、昇圧制御信号又は降圧制御信号を出力する制御部とを有する。電圧変換回路部は、上記信号に基づいて前記入力電圧を前記システム動作電圧に昇圧又は降圧する。車両制御システムは、変圧された入力電圧に基づいて車両制御機能を遂行する。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えつつ、安全性を高めた電源装置及びそれを用いた灯具並びに車両を提供する。
【解決手段】電源装置２は、第１のコンデンサＣ１並びに第１のコンデンサＣ１の両端にそれぞれ接続された第１及び第２のインダクタＬ１，Ｌ２からなる直列回路と、第１のインダクタＬ１と第１のコンデンサＣ１の接続点に一端が接続されたスイッチング素子Ｓ１と、第１のコンデンサＣ１と第２のインダクタＬ２の接続点にアノードが接続されたダイオードＤ１と、スイッチング素子Ｓ１の他端とダイオードＤ１のカソードとの間に接続された第２のコンデンサＣ２とを備える。第１のインダクタＬ１の他端とスイッチング素子Ｓ１の他端との間には、第１のインダクタＬ１の他端側が正極側となるように直流電源１が接続され、第２のインダクタＬ２の他端とダイオードＤ１のカソードとの間には負荷３が接続される。 （もっと読む）

【課題】一の負荷の電源電圧をＰＷＭ制御する場合に、突入電流が発生する他の負荷が始動しても、一の負荷の電源電圧が定格割れしない電源システムの提供。
【解決手段】電源電圧をＰＷＭ制御して第２負荷４，５に与えるＰＷＭ電源制御装置３を備える電源システム。第１負荷１２の始動指示信号を受信したときから所定時間遅延させて第１負荷１２を始動させる始動手段（１０）と、始動指示信号を受信したときに、第１負荷１２が始動前であることを示す始動前信号をＰＷＭ電源制御装置３へ送信する手段（１０）とを備え、ＰＷＭ電源制御装置３は、始動前信号を受信したときに、記憶してある第１負荷１２の始動電流値及び検出した電源電圧値に基づき、第１負荷１２の始動時に第２負荷４，５へのＰＷＭ制御を継続すべきか否かを判定する判定手段（３）を有し、判定手段（３）が継続すべきでないと判定したときはＰＷＭ制御を停止する構成である。 （もっと読む）

【課題】車載用ハーネスにおいて、車載部品の隙間から見えたとしても、美観を維持し、対向車の光の乱反射を防止し、しかも、部品設計の自由度低下をなくす。
【解決手段】車載用ハーネス１は、車載用電源装置３と車幅灯２２とを接続する給電用の電線と、その電線を覆うシールド線と、シールド線に装着されたチューブ２５ａとを備える。チューブ２５ａは、シールド線の一部の外郭を覆い、シールド線に固定されている。それにより、チューブ２５ａを車載部品の隙間２７に対応する位置に予め配置することによって、隙間２７から見えたとしても、シールド線を隠すことができる。従って、車載用ハーネスを目立ち難くすることができ、美観を維持できる。また、シールド線による対向車の光の乱反射を防止できる。しかも、美観維持と乱反射防止を図るのに必要な作業は、チューブ２５ａのシールド線への装着だけ済み、灯具等の部品設計の自由度が低下しなくなる。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ低コストで実現できる自動車用フラップドライブを提供する。
【解決手段】フラップを駆動する電気モータ２と、動作電圧ＶＢと、電気モータ２を駆動するエネルギー蓄積器６と、電気モータ２を起動する起動回路５と、動作電圧ＶＢの電圧を変換してエネルギー蓄積器６を充電する充電電源８と、エネルギー蓄積器６に充電された電圧を昇圧するステップアップ変換器９とを備え、動作電圧ＶＢの電圧が通常の電圧であるときに、エネルギー蓄積器６が充電電源８によって充電され、動作電圧ＶＢに電圧エラーが生じたときには、ステップアップ変換器９が、エネルギー蓄積器６の電圧を昇圧し起動回路５に供給して、電気モータ２を駆動する構成とした。 （もっと読む）

【課題】消費電力量に対して容量の小さい蓄電池を使用することが可能となる電動パワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ＥＣＵ６は、モータ制御部１１と、モータ制御部１１によって制御され、電動モータ５に電力を供給する駆動回路１２とを含んでいる。主蓄電池７は、駆動回路１２を含むＥＣＵ６内の各部に電力を供給する。振動発電機８は、車両の振動を電気エネルギーに変換する。振動発電機８としては、整流回路９は、振動発電機８によって得られた交流電力を直流電力に変換する。補助蓄電池１０は、整流回路９から出力される直流電力を蓄積する。補助蓄電池１０は、ＥＣＵ６を介して、主蓄電池７に接続されているとともに、ＥＣＵ６内の駆動回路１２にも接続されている。 （もっと読む）

【課題】電力供給が可能な車両において、電力を供給する対象の状態に応じた適切な接地状態を形成する。
【解決手段】車両１００は、インレット２２０を通して、車両外部の電力網に電力を供給することが可能である。ＥＣＵ３００は、車両１００のみによって電力網へ電力が供給される単独運転の場合には、電力線ＡＣＬ１，ＡＣＬ２の一方を接地線ＧＮＤに電気的に接続するようにリレーＲＹ１０を制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、蓄電装置の寿命低下を抑えつつ発電機の発電電力を大きく変化できるようにして、車両の制動エネルギーの回生と車両の燃費向上とを実現できるとともに、界磁電流の制御を簡素化できる車両用電源システムを得る。
【解決手段】蓄電装置９は、定電圧制御型のＤＣ／ＤＣコンバータにより構成された電力変換回路に負荷側配線１３を介して接続され、制御回路１１が、負荷側の電力要求に対して、界磁通電回路をｏｎとして発電機２を発電状態とするとともに、発電機２の回転数ｎに応じて最大発電電力が得られる目標電圧を設定し、発電機側配線１２の電圧Ｖａが目標電圧となるように電力変換回路を駆動制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の電気エネルギーを有効に活用できるとともに、上記第二蓄電装置の早期劣化を効果的に防止できるようにする。
【解決手段】車両の電気負荷物に対して電力を供給する車両の制御装置であって、長期に亘り電力を保持可能な第一蓄電装置３と、この第一蓄電装置３よりも急速な充放電が可能な第二蓄電装置６と、上記車両のイグニッションスイッチの操作状態を検出するイグニッションスイッチ検出手段２４と、上記第二蓄電装置６の電圧を検出する電圧検出手段１０と、上記イグニッションスイッチ検出手段２４によりイグニッションスイッチのオフ操作が行われたことが検出されるとともに、上記電圧検出手段１０により第二蓄電装置６の電圧が予め設定された基準値以上であることが検出された場合に、該第二蓄電装置６に蓄えられた電力を放電させる放電手段２５とを備えた。 （もっと読む）