【課題】スタータの起動時に、スタータ以外の電気負荷に供給される電圧が低下することを防止できる、アイドルストップ車の給電システムを提供する。
【解決手段】エンジン２を始動させるためのスタータ３は、配線１４を介して、バッテリ１２と接続されている。また、キャパシタ９およびＤＣ−ＤＣコンバータ５が設けられており、キャパシタ９とＤＣ−ＤＣコンバータ５の入力側回路とは、配線８によって接続されている。ＤＣ−ＤＣコンバータ５の出力側回路は、配線１１を介して、バッテリ１２と接続されている。そして、配線１１の途中部には、リレー１３が介装されている。リレー１３の接点が開かれると、スタータ３がキャパシタ９から電気的に切り離される。この状態で、スタータ３とバッテリ１２との電気的な接続は維持される。したがって、バッテリ１２からスタータ３に電力を供給することができる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、防犯効果の高い充電ケーブルロック構造を提供する。
【解決手段】 充電ケーブルロック構造９０は、充電口５０を内側に収容して自動車１０の外側に向かって開口する凹部４０を開閉すると共に第１の貫通孔６４が形成される蓋部材側縦壁部６１を備えた蓋部材６０を有する。充電ケーブル８０は、充電口５０に接続されるコネクター部８１とコネクター部８１から延びるケーブル部８２を備え、蓋部材側縦壁部６１とコネクター部８１を、第１の貫通孔６４に挿通させたワイヤ部材１００でロックして、充電口５０に充電ケーブル８０を接続状態にロックする。 （もっと読む）

【課題】インターロック機構を簡素化して、製造コストを削減するとともに、小型化を図る。
【解決手段】車両に搭載される高電圧機器１０は、高電圧機器１０の筐体３０と、筐体３０に締結部材３６を介して着脱可能に取り付けられ、筐体３０の開口を覆って内部を保護するプロテクタ３２と、プロテクタ３２の外側に対して着脱可能に取り付けられ、インターロック回路と外方に張り出したブラケット５４とを含む信号用コネクタ４２とを有する。信号用コネクタ４２とプロテクタ３２の接続時に、インターロック回路の導通が達成されるとともにブラケット５４が締結部材３６を覆うことで、安全対策が施される。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップ車に搭載されるバッテリの電圧を負荷に出力する電源回路において、負荷への必要な電圧の供給を維持しつつ、アイドルストップ後のエンジン再始動時、バイパスリレーの切り替え音の発生を防止する。
【解決手段】整流用ダイオードの代わりに整流用スイッチング素子１１を備え、アイドルストップ後のエンジン再始動時、バイパスリレー４６を常時オフさせるとともに、バッテリ４９の電圧が昇圧されて負荷５０に出力されるように、昇圧用スイッチング素子４１及び整流用スイッチング素子１１のそれぞれの駆動を制御し、昇圧用スイッチング素子４１又は整流用スイッチング素子１１の異常時、バイパスリレー４６を常時オフから常時オンに切り替える。 （もっと読む）

【課題】車両が備える電圧変換手段の個数を減らして部品コストを削減できる電力供給制御装置を提供する。
【解決手段】バッテリ９又はオルタネータ７の出力電圧を検出する電圧検出手段（制御部１０）、エンジンの状態を取得する状態取得手段（制御部１０）、出力電圧を昇圧及び降圧する電圧変換手段２０、複数の車載機器への電力供給を、出力電圧と電圧変換手段２０により変換された電圧との何れかに切り替える切替手段３０、出力電圧値とエンジンの状態とに基づいて、切替手段３０を切り替える指示を出力する制御手段（制御部１０）を備える電力供給制御装置。
切替手段３０は、電力供給先をＶ１より高い電圧が与えられるべき第１車載機器群と、その他の第２車載機器群とに切り替え、制御手段は、電圧変換手段２０に対し降圧指示又は昇圧指示を出力し、切替手段３０に対し第１車載機器群及び第２車載機器群の切り替え指示を出力するように構成してある。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプとタンクとの間の作動油の循環による油圧エネルギの無駄遣いを低減する省エネルギ技術の提供。
【解決手段】油圧回路と、この油圧回路の作動油をタンク９０に排出する排出油路に設けられた、油圧流によって回転する動翼８１を有する油圧流式発電機８と、発電機８から出力された電力をバッテリ７に充電する充放電制御部７０とを備えたトラクタ等の油圧作業機械であって、油圧流式発電機８は、作動油が高圧の場合、発電機８ａを選択し、低圧の場合は、発電機８ｂを選択する。更に、発電機８ｃは、圧力感応分岐弁が設けられ、高圧と低圧とで油路が分岐するようになっている。 （もっと読む）

【課題】安全性の向上及び放熱性の改善をなし得る車載用電源装置を提供する
【解決手段】車載用電源装置１３０は、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３０の低放熱面１３７ａが低電圧バッテリ１４０の側面１４１ｃへ対面するよう隣接され、一方、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３０の高放熱面１３３ｈが低電圧バッテリ１４０の反対方向に配される。このため、ＤＣ／ＤＣコンバータ内のパワートランジスタ又は大型発熱性素子等で発生した熱量は、ヒートシンク１３３ｆが配される高放熱面へ優先的に熱伝達されるため、バッテリ側（第２板厚方向）への熱伝達量は抑制される。従って、低電圧バッテリ１４０では、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３０が駆動されても当該装置から熱量を受けることが殆ど無く、温度上昇を招く危険度が低くなる。 （もっと読む）

【課題】車両用電源制御システムにおいて、電圧変換器のリアクトル電流の検出が行われないときでもサージ電圧の発生を抑制できるようにすることである。
【解決手段】車両用電源制御システム１０は、回転電機１２と、蓄電装置１４と、インバータ回路１８と、蓄電装置１４とインバータ回路１８の間に接続配置され、スイッチング素子とリアクトルを含み、蓄電装置１４の端子間電圧とインバータ回路１８の直流電圧との間の電圧変換を行う電圧変換器３０と、制御装置４０を備える。制御装置４０は、回転電機１２が力行状態から回生状態に切り替わる前後の期間、および回生状態から力行状態に切り替わる前後の期間において、インバータ回路１８の直流電圧を予め定めた遷移期間の間、予め定めた低減電圧だけ低減する電圧低減処理を行う。 （もっと読む）

【課題】電源の出力電圧が急に低下した場合でも、負荷に印加される電圧の実効値を好適に制御する電圧制御装置及び電圧制御方法を提供する。
【解決手段】発電機から出力される出力電圧を、デジタルフィルタにより濾波し、濾波した平滑化電圧の値に基づくデューティ比によるＰＷＭ制御を行う電圧制御装置９。前記出力電圧の値を時系列的に検出する出力電圧検出手段（Ａ／Ｄ変換手段９１）と、前記Ａ／Ｄ変換手段が検出した出力電圧の値の所定の時間内における低下が、所定値より大きい場合に、前記デジタルフィルタの入力値に対する重み付けを高くするＰＷＭ制御部（制御部９２）とを有する電圧制御装置。 （もっと読む）

【課題】振動等の過酷な環境に耐え得る車載用電源装置を提供する。
【解決手段】図６（ａ）に示す如く、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３０とプレート体１６１とがボルトによって固定（相対運動不能）されているので、振動に応じてプレート体１６１が微小変形すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３０は、プレート体１６１におけるウィーク点Ｓ１の近傍を支点とし、微小振動することとなる。また、図６（ｂ）に示す如く、低電圧バッテリ１４０は、相対移動不能な程度の実質的な固定構造を有さず、低電圧バッテリに対し独立した構成である取付具、即ち、取付具１６３とプレート体１６１とで生じる締付力によって把持される。そして、当該締付力によって、プレート体１６１からの離脱が制限されている。このため、低電圧バッテリ１４０は、衝撃又は振動を受けると、摩擦又は微小な弾性変形によって微小な遊動（スライド、振動に伴うズレ等）が生じる。 （もっと読む）