【課題】効率よく大電力負荷への電力供給が可能で、かつ、その他の負荷へも回生電力を有効活用することができる車両用電源装置の提供。
【解決手段】車両用電源装置１１は、第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と、第１蓄電部１５と、第２蓄電部１７と、第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１９と、第１蓄電部電圧検出回路２１と、全蓄電部電圧検出回路２３と、制御部２５からなる。制御部２５は、大電力負荷２９の非駆動時に、全蓄電部電圧Ｖｃが、大電力負荷駆動下限電圧Ｖｓｃ以上となる範囲で、かつ、少なくとも第１蓄電部１５が車両の回生電力を充放電するように第１ＤＣ／ＤＣコンバータ１３と第２ＤＣ／ＤＣコンバータ１９を制御し、大電力負荷２９の駆動時に、第１蓄電部１５と第２蓄電部１７の電力を大電力負荷２９に供給する。 （もっと読む）

【課題】半嵌合状態のコネクタ同士が衝撃等で嵌合離脱しても、端子間にアーク放電が発生しないコネクタを提供する。
【解決手段】コネクタ本体１０Ｍと、レバー１０Ｌと、レバー１０Ｌを握ると嵌合方向に移動するハンドル１０Ｈと、コネクタの嵌合状態でレバー１０Ｌの戻りを阻止するリリースレバー１１とを備えたコネクタ１０において、リリースレバー１１から分岐したロックアーム１１Ｚの端部にロック孔１１Ｈを設け、完全嵌合状態でかつ励磁時にロック孔１１Ｈに進入するプランジャ１３Ｐを有する電磁コイル１３を設け、ロック孔１１Ｈに進入したプランジャ１３Ｐによって充電を開始させるマイクロスイッチ１４を設けた。 （もっと読む）

【課題】スイッチング電源の出力回路に設けられた誘導性素子の逆流電流によって発生する、出力コンデンサのアンダーシュートを抑制する。
【解決手段】開閉素子20Aを制御して車載バッテリ11から降圧された所定の中間電圧Ｖaを得ると共に、脈動電圧を抑制するために下流側コイル21aと転流ダイオード25と出力コン
デンサ22aが接続されたスイッチング電源を有する車載電子制御装置において、車載バッ
テリ11の電源電圧Ｖbが異常低下したときに、開閉素子20Aが逆導通して出力コンデンサ22aの充電電圧が異常低下するのを防止するために、開閉素子20Aに対する逆導通抑制回路70Aを設ける。 （もっと読む）

【課題】バッテリーから供給された電力により生成される駆動力によって移動する移動体において、移動距離の短縮を抑制する。
【解決手段】電力供給源１４から供給される電力により充電されるバッテリー１２と、バッテリー１２から供給される電力により駆動力を発生させる駆動源１１とを備え、駆動力により移動する移動体において、蓄熱部５０が、バッテリー１２を充電する際に熱生成部４９が生成した熱を蓄熱し、熱伝達部５１が、蓄熱部５０に蓄えられた熱を利用側へ伝達させる。 （もっと読む）

【課題】駆動輪１６に主機ユニット２０のモータジェネレータ（ＭＧ）が付与する動力を制御するために操作される走行用電力変換回路に要求される耐久性能を過大とすることなく車両の外部の電源装置から供給される電力を高電圧バッテリ１０に充電することが困難なこと。
【解決手段】高電圧バッテリ１０には、主機としてのモータジェネレータ以外の電気負荷である空調ユニット５０のモータジェネレータを駆動するためのインバータの入力端子が接続されている。プラグＰＧを介して外部から供給される電力は、このインバータを介して高電圧バッテリ１０に充電される。 （もっと読む）

【課題】アウタパネルの内部への浸水が防止可能であって汎用性の高い充電コネクタ取付構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両側面のアウタパネル１０６に設けられる開口部１０８と、開口部１０８の車内側に取り付けられ、開口部１０８の内部に向かって窪むアウタボックス１１０と、アウタボックス１１０の奥部に形成される貫通孔１１６と、貫通孔１１６に挿入して設置され、車両のバッテリを充電するケーブルのプラグが接続されるコネクタ接続部１１２と、アウタパネル１０６の車内側のインナパネル１４０に取り付けられ、コネクタ接続部１１２を支えるインナボックス１１４とを備えた充電コネクタ取付構造において、インナボックス１１４は樹脂製であって、前面１２２の下縁から貫通孔の下方近傍に向かって斜め上方へ延びるリブ１３４と、前面におけるリブの上側に設けられて車両下方へ通じる排水孔１３８とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動車両に搭載された車載機器を車外から制御可能な車載機器用制御システムを提供する。
【解決手段】インターホンシステムは、電動車両３に搭載された車載機器と、住宅１００内に設けられて車載機器の動作を制御するインターホン装置２と、電動車両３の蓄電部３１への充電を制御する充電制御装置１とを具備する。インターホン装置２は、充電制御装置１との間で通信を行う第１通信部２４と、車載機器の動作を制御する制御信号を第１通信部２４から充電制御装置１へ送信させる第１制御部２１とを備える。充電制御装置１は、インターホン装置２及び車載機器との間で通信を行う第２通信部１２と、上記の制御信号を第２通信部１２から車載機器へ送信させる第２制御部１１とを備える。車載機器は、上記の制御信号を受信して当該制御信号に基づいた動作を行う。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド式発電機においてバッテリを有効使用して運転音の抑制と燃費向上とを図る。
【解決手段】負荷検出部９０によって負荷が検出され、バッテリ残量検出部９１で検出されたバッテリ残量がエンジン始動閾値以上であると判断した時は、エンジン２を停止させたまま、バッテリ４からだけ電力を出力させる。負荷検出後、バッテリ残量がエンジン始動閾値未満であると判断された時に、エンジン２を始動してバッテリ４およびエンジン発電機３の双方から電力を出力させる。負荷検出後、バッテリ残量がエンジン始動閾値より低い放電停止閾値未満になった時はバッテリ４からの出力を停止してエンジン発電機３だけから出力させる。バッテリ４とエンジン発電機３の出力配分は、バッテリ残量の低下に伴ってエンジン発電機３の出力比率を大きくするバッテリ残量／出力比率マップに従う。 （もっと読む）

【課題】電力需要場所に近接した電源を商用電源と接続して使用し、災害時に短絡を回避して自立起動できる非常時対応型燃料電池システム安全運転方法を提供する。
【解決手段】非常時対応型燃料電池１を備えたシステムの安全運転方法であって、商用電源系統の通常の電力供給時においては、連系保護装置２により非常時対応型燃料電池１を商用電源系統に連系して起動し、商用電源系統の停止時においては、連系保護装置２により非常時対応型燃料電池１と商用電源系統との連系を解列させ、非常時対応型燃料電池１を自動車に搭載した発電装置により起動し、非常時対応型燃料電池１で発電した電力をコンセント６から家庭へ供給し、非常時対応型燃料電池１の発電に伴う発熱を貯湯槽５に貯蔵した冷媒により熱交換し、前記非常時対応型燃料電池の発電量が家庭における消費電力を上回る場合、余剰電力を負荷装置で消費する。 （もっと読む）

【課題】信号線の配線が簡単で、単純な処理によって車両の状態を推定すること。
【解決手段】車両の状態を推定する車両状態推定装置１０において、車両に搭載された二次電池１の電圧を検出する電圧センサ１０ｇと、二次電池の充放電電流を検出する電流センサ１０ｈと、電圧センサによって検出された二次電池の電圧が第１閾値未満であるとともに電圧の変動幅が第２閾値未満であり、電流センサによって検出された二次電池に流れる電流の変動幅が第３閾値未満である場合には、車両のエンジンが停止中であると判定し、それ以外の場合には動作中と判定する判定手段（ＣＰＵ１０ａ）と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）