電力供給補助装置、電力供給補助装置と通信する端末、および、端末用のプログラム
【課題】車載情報機器と車両外部の通信機器との間で通信を行う技術において、補機用バッテリから車載情報機器への電力供給を安定化させると共に、補機用バッテリの電圧低下も防止する。
【解決手段】制御部５４と、高圧電力線２１から受けた電源の電圧を変換して補機用バッテリ４に充電可能な電圧変換機５１と、高圧電力線２１に接続され、高圧電力線２１を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、車載情報機器３ｄ〜３ｇまたは制御部５４が高圧電力線２１を介して車両１０の外部の通信機器３６と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム５２と、を備え、制御部５４は、補機用バッテリ４の端子電圧を検出し、補機用バッテリ４が充電中でない状態で端子電圧が第１閾値を下回ると電圧変換機５１を制御して補機用バッテリ４を充電し、充電されている状態で端子電圧が第２閾値を上回ると補機用バッテリ４への充電を停止する。
【解決手段】制御部５４と、高圧電力線２１から受けた電源の電圧を変換して補機用バッテリ４に充電可能な電圧変換機５１と、高圧電力線２１に接続され、高圧電力線２１を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、車載情報機器３ｄ〜３ｇまたは制御部５４が高圧電力線２１を介して車両１０の外部の通信機器３６と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム５２と、を備え、制御部５４は、補機用バッテリ４の端子電圧を検出し、補機用バッテリ４が充電中でない状態で端子電圧が第１閾値を下回ると電圧変換機５１を制御して補機用バッテリ４を充電し、充電されている状態で端子電圧が第２閾値を上回ると補機用バッテリ４への充電を停止する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力供給補助装置、電力供給補助装置と通信する端末、および、端末用のプログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された車載情報機器と、車両外部の端末との間で通信を行う技術において、車載情報機器への電力供給を安定化させるため、車両の駐車中等に、車載バッテリの端子電圧を推定し、推定電圧が所定値よりも低い場合には、車両のエンジンを始動させて車載情報機器への電源供給を行うことが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の技術では、エンジン始動により一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物などの有害物質を排出すると共に近年世界的に削減目標設定している二酸化炭素を排出し地球環境にも悪影響を及ぼすという問題があった。
【０００４】
この問題に対処する技術として、特許文献２では、車両を外部の電源に接続し、車載情報機器への電力供給元を車載バッテリからこの外部電源に切り替える技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２４１０９５号公報
【特許文献２】特開２００９−２５０８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のような技術では、車載バッテリの低下を防止することはできない。したがって、仮に車載情報機器に安定的に電力供給して通信できていたとしても、何らかの原因で車載バッテリの端子電圧が低下してしまい、その結果、ユーザが車両に搭乗してエンジンを始動させようとしても、電圧低下のために始動できないといった事態が発生してしまう恐れがある。
【０００７】
本発明は上記点に鑑み、車両に搭載された車載情報機器と、車両外部の通信機器との間で通信を行う技術において、車載情報機器への電力供給を安定化させると共に、車載バッテリの電圧低下も防止する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、モータの発生する動力を駆動動力として走行する車両（１０）であって、前記モータに作動用の電力を供給する車両駆動用バッテリ（１）と、車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）と、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に作動用の電力を供給する補機用バッテリ（４）と、前記車両（１０）の外部の電源から前記車両駆動用バッテリ（１）の充電のための電力供給を受けるための高圧電力線（２１）と、前記補機用バッテリ（４）から前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に電力を供給するための低圧電力線（２２）と、を備えた車両（１０）に搭載される電力供給補助装置であって、制御部（５４）と、前記制御部（５４）の制御に従って、前記高圧電力線（２１）から受けた前記外部の電源の電圧を変換して前記補機用バッテリ（４）に充電可能な電圧変換機（５１）と、前記高圧電力線（２１）に接続され、前記高圧電力線（２１）を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）または前記制御部（５４）が前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム（５２）と、を備え、前記制御部（５４）は、車両のＡＣＣがオフのとき、前記補機用バッテリ（４）の端子電圧を検出し、前記補機用バッテリ（４）が充電中でない状態で、検出した前記端子電圧が第１閾値を下回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記外部の電源で前記補機用バッテリ（４）を充電し、前記補機用バッテリ（４）が充電されている状態で、検出した前記端子電圧が第２閾値を上回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記補機用バッテリ（４）への充電を停止することを特徴とする電力供給補助装置である。
【０００９】
このように、電圧変換機（５１）は、車両駆動用バッテリ（１）の充電用の電力を流用して補機用バッテリ（４）を充電できるようになっており、制御部（５４）は、補機用バッテリ（４）の端子電圧を検出し、検出した端子電圧に応じて、電圧変換機（５１）から補機用バッテリ（４）への充電の有無を制御する。したがって、車両に搭載された車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）と車両（１０）の外部の通信機器（３６）との間でＰＬＣモデム（５２）を介した通信を行う技術において、補機用バッテリ（４）から車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）への電力供給を安定化させると共に、補機用バッテリ（４）の電圧低下も防止することができ、また、補機用バッテリ（４）の過充電も防止できる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記電圧変換機（５１）は、請求項１に記載の電力供給補助装置において、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を収集し、収集できた前記車両情報を、前記ＰＬＣモデム（５２）および前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）に送信することを特徴とする。
【００１１】
このようになっていることで、車両（１０）の外部の通信機器（３６）側では、車両駆動用バッテリ（１）への充電が実行されている最中、車両（１０）の状態をモニタリングすることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末であって、前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、車両駆動用バッテリ（１）の充電のために前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段と、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段と、を備えた端末である。
【００１３】
このように、端末は、車両（１０）が車両駆動用バッテリ（１）の充電のために屋内電力線（３２）に接続されているとき、屋内電力線（３２）を介して車両内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信し、その通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したと判定した場合に、警告メッセージを表示する。したがって、単に通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が正常でないことのみならず、充電が正常に行われていないことも、警告メッセージによって知ることができる可能性が高くなる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末に用いられるプログラムであって、
前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段、および、前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段として、前記端末を機能させることを特徴とするプログラムである。このように、請求項３に係る発明の特徴は、プログラムとしても把握することができる。
【００１５】
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る通信システムの構成図である。
【図２】電力供給補助装置の制御部が実行する処理のフローチャートである。
【図３】電力供給補助装置の制御部が実行する処理のフローチャートである。
【図４】ユーザ端末の制御部が実行する処理のフローチャートである。
【図５】ユーザ端末の表示部における表示例を示す図である。
【図６】ナビゲーション装置等が実行する処理のフローチャートである。
【図７】ユーザ端末の表示部における表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係る通信システムの構成を示す。この通信システムは、車両１０に搭載される車載システムと、建造物３０に配置される建造物３０側設備とから成る。
【００１８】
車両１０は、内燃機関であるエンジンの発生する動力と、車両駆動用の電気モータ（以下、単にモータという）の発生する動力とを駆動動力として走行するプラグインハイブリッド車両である。建造物３０には、コンセント３１、３３が設置され、これらコンセント３１、３３には、電力会社の電力系統から家庭用電力の供給を受ける屋内電力線３２が接続されている。
【００１９】
車載システムは、車両駆動用バッテリ１、充電システム２、補機３ａ〜３ｇ、補機用バッテリ４、電力供給補助装置５、プラグ２０、高圧電力線２１、低圧電力線２２、ＡＣＣ供給線２３、通信線２４、ＡＣＣ信号線２５を備えている。
【００２０】
車両駆動用バッテリ１は、モータに作動用の電力を供給する二次電池としての電気走行用バッテリである。この車両駆動用バッテリ１は、エンジンの作動中は、エンジンの動力および減速時の車軸の回転トルクを電力に変換する発電機（図示せず）からの電力供給を受けて充電可能となっている。またこの車両駆動用バッテリ１は、充電システム２および高圧電力線２１を介して車両１０の外部の電力源から電力供給を受けることで充電可能となっている。
【００２１】
充電システム２は、高圧電力線２１に接続されており、プラグ２０がコンセント３１に接続されたときに、高圧電力線２１を介して建造物３０側から受けた家庭用電力（ＡＣ１００Ｖ〜２００Ｖ）を２００Ｖ〜５００Ｖの直流に変換し、変換後の直流を車両駆動用バッテリ１に出力することで、車両駆動用バッテリ１を充電する周知の装置である。この充電システム２は、車両駆動用バッテリ１の電圧の状態に応じ、車両駆動用バッテリ１への出力を調整する周知の機能を兼ね備えている。
【００２２】
高圧電力線２１は、車両１０の外部の電源から車両駆動用バッテリ１の充電のための電力供給を受けるための電力線である。この高圧電力線２１の一端に設けられているプラグ２０をコンセント３１に接続させることで、屋内電力線３２から高圧電力線２１を介し、高圧電力線２１の他端に接続されている充電システム２に、家庭用電力を供給することができる。
【００２３】
このような充電システム２および高圧電力線２１の機能により、プラグ２０をコンセント３１に接続させることで、家庭用電力で車両駆動用バッテリ１を充電することができる。
【００２４】
補機３ａ〜３ｇは、モータの車載の電気機器（車両負荷）であり、ヘッドランプ３ａ、車幅灯３ｂ、ルームランプ３ｃ、ナビゲーション装置３ｄ、メーターＥＣＵ３ｅ、ボデーＥＣＵ３ｆ、エンジンＥＣＵ３ｇ等から成る。これら補機３ａ〜３ｇのうち、ナビゲーション装置３ｄ、メーターＥＣＵ３ｅ、ボデーＥＣＵ３ｆ、エンジンＥＣＵ３ｇのそれぞれを、車載情報機器という。
【００２５】
車載情報機器３ｄ〜３ｇは、車両１０の状態を示す車両情報を取得し、また、取得した車両情報を送信することができるようになっている。例えば、ナビゲーション装置３ｄは車両駆動用バッテリ１の充電率（すなわちＳＯＣ）を検出するセンサ（図示せず）、車両駆動用バッテリ１が充電中か否かを検出するセンサ（図示せず）、補機用バッテリ４が充電中か否かを検出するセンサ（図示せず）からの検出信号に基づいて、車両駆動用バッテリ１の充電率、車両駆動用バッテリ１が充電中か否か、補機用バッテリ４が充電中か否か等の車両情報を取得し、取得した車両情報を定期的に送信するようになっている。また例えば、メーターＥＣＵ３ｅは、車両の走行距離、燃費、ガソリン残量、車両ワーニング（半ドア警告、ヘッドランプ消し忘れ警告、車幅灯消し忘れ警告、室内灯消し忘れ警告、タイヤ空気圧警告、盗難警告等）の有無等の車両情報を周知の方法で取得し、取得した車両情報を定期的に送信するようになっている。また例えば、ボデーＥＣＵ３ｆは、車両のヘッドランプ３ａの点灯の有無、車幅灯３ｂの点灯の有無、ルームランプ３ｃの点灯の有無等の車両情報を周知の方法で取得し、取得した車両情報を定期的に送信するようになっている。
【００２６】
補機用バッテリ４は、補機３ａ〜３ｇに電力を供給すると共に、エンジン始動時にエンジン始動用モータ（図示せず）に作動電力を供給する、二次電池としてのエンジン走行用バッテリである。補機用バッテリ４の正極と、これら補機３ａ〜３ｇとが、低圧電力線２２を介して接続されている。したがって、低圧電力線２２を介して補機用バッテリ４から車載情報機器３ｄ〜３ｇに、作動用の電力が供給される。なお、補機用バッテリ４の通常時の端子電圧は、車両駆動用バッテリ１の通常時の端子電圧よりも低くなっている。
【００２７】
電力供給補助装置５は、電圧変換機５１、ＰＬＣモデム５２、スイッチ５３、および制御部５４を備えている。
【００２８】
電圧変換機５１は、プラグ２０がコンセント３１に接続されたときに、プラグ２０と電圧変換機５１を接続する高圧電力線２１から受けた家庭用電力（ＡＣ１００Ｖ〜２００Ｖ）を３．３Ｖ等の直流に変換して制御部５４に出力する。制御部５４に出力された直流により、制御部５４は電力供給を受けて作動開始する。
【００２９】
また電圧変換機５１は、プラグ２０がコンセント３１に接続されたときに、補機用バッテリ４の端子電圧の状態に応じた制御部５４の制御に従って、必要に応じて、高圧電力線２１から受けた家庭用電力（ＡＣ１００Ｖ〜２００Ｖ）を１５Ｖ等の直流に変換して低圧電力線２２に出力することができる。低圧電力線２２に出力された直流により、補機用バッテリ４への充電および補機３ａ〜３ｇへの電力供給が可能となる。このように、電圧変換機５１は、車両駆動用バッテリ１の充電用の電力を流用して補機用バッテリ４を充電できるようになっている。またこの補機用バッテリ４は、エンジンの作動中は、エンジンの動力を電力に変換する発電機（図示せず）からの電力供給を受けて充電可能となっている。
【００３０】
ＰＬＣ（Ｐｏｗｅｒ Ｌｉｎｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ；電力線搬送通信）モデム５２は、高圧電力線２１に接続され、高圧電力線２１を電力線搬送通信の通信回線として使用する機器である。制御部５４はこのＰＬＣモデム５２に接続され、ＰＬＣモデム５２および高圧電力線２１を介して車両１０の外部の通信機器（具体的にはユーザ端末３６）と通信を行うことができる。また、車両内の補機の一部である車載情報機器３ｄ〜３ｇ（ナビゲーション装置３ｄ、メーターＥＣＵ３ｅ、ボデーＥＣＵ３ｆ、エンジンＥＣＵ３ｇ）のそれぞれは、通信線２４を介してＰＬＣモデム５２と接続されており、このＰＬＣモデム５２を介して車両１０の外部の通信機器（具体的にはユーザ端末３６）と通信を行うことができる。
【００３１】
スイッチ５３は、制御部５４の制御に従って、車両のＡＣＣ信号線５５をＡＣＣ供給線２３に接続させるオフ状態（端子５３ａと端子５３ｂが接続された状態）と、低圧電力線２２をＡＣＣ供給線２３に接続させるオン状態（端子５３ａと端子５３ｃが接続された状態）とを相互に切り替えることができる。
【００３２】
ＡＣＣ供給線２３は、車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子にＡＣＣ信号を供給するための線であり、車載情報機器３ｄ〜３ｇは、ＡＣＣ入力端子に入力される電圧がオン（ハイ）になったこと等に基づいて起動するようになっている。
【００３３】
ＡＣＣ信号線２５は、車両のＡＣＣスイッチがオンとなったときに電圧がオン（ハイ）となり、車両のＡＣＣスイッチがオフとなったときに電圧がオフ（ロー）となる。通常は、スイッチ５３は、オフ状態に維持されているので、車両のＡＣＣスイッチがオンとなると共に車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子に入力される電圧がオンとなり、その結果車載情報機器３ｄ〜３ｇが起動し、車両のＡＣＣスイッチがオフとなると共に車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子に入力される電圧がオフとなり、その結果車載情報機器３ｄ〜３ｇが非作動状態となる。
【００３４】
本実施形態では、車両のＡＣＣスイッチがオフのときも、必要に応じて車載情報機器３ｄ〜３ｇを起動できるよう、スイッチ５３をオン状態に切り替えることができるようになっている。
【００３５】
制御部５４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を有する周知のマイクロコントローラであって、ＲＯＭに記録されているプログラムをＣＰＵが実行することで、各種処理を実現する。その処理の際に、制御部５４は、必要に応じて、低圧電力線２２の電圧を検出し、電圧変換機５１、スイッチ５３、を制御し、また、ＰＬＣモデム５２を介して車両１０の外部の通信機器（具体的にはユーザ端末３６）と通信を行うことができる。
【００３６】
次に、建造物３０の設備について更に説明する。建造物３０には、上述のコンセント３１、屋内電力線３２、コンセント３３に加え、ＰＬＣモデム３５、ユーザ端末３６が配置されている。
【００３７】
ＰＬＣモデム３５は、ＰＬＣモデム５２と同等の機能を有する装置である。プラグ３４がコンセント３３に接続されることで、ＰＬＣモデム３５が屋内電力線３２と接続し、それによりＰＬＣモデム３５は、屋内電力線３２を電力線搬送通信の通信回線として使用できるようになる。
【００３８】
ユーザ端末３６は、このＰＬＣモデム３５に接続され、ＰＬＣモデム３５を介して建造物３０の外部の通信機器（具体的には車両１０内の制御部５４、車載情報機器３ｄ〜３ｇ）と通信を行うことができる装置である。
【００３９】
ユーザ端末３６は、表示部３６ａ、操作部３６ｂ、記憶部３６ｃ、および制御部３６ｄを有している。表示部３６ａは、制御部３６ｄの制御に従って文字または画像を表示する装置である。操作部３６ｂは、ユーザの操作を受け付け、受け付けた操作に応じた信号を制御部３６ｄに出力する。記憶部３６ｃは、不揮発性の記憶媒体である。制御部３６ｄは、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを有する周知のマイクロコントローラであって、ＲＯＭに記録されているプログラムをＣＰＵが実行することで、各種処理を実現する。
【００４０】
次に、以上のような構成の通信システムの作動について説明する。まず、車両１０の乗員が車両１０のＡＣＣスイッチをオフにし、車両１０から降り、車両１０が駐車状態となったとする。そのとき、プラグ２０がコンセント３１に接続されると、屋内電力線３２から、高圧電力線２１に電力が供給され、充電システム２を介して車両駆動用バッテリ１が充電される。それと共に、制御部５４が高圧電力線２１、電圧変換機５１を介して屋内電力線３２から電力供給を受け、それによって起動する。起動した制御部５４は、低圧電力線２２の電圧（補機用バッテリ４の端子電圧と同等である）を繰り返し検出し始める。
【００４１】
更に制御部５４は、図２、図３に示す処理の実行を開始する。図２の処理は、補機用バッテリ４への充電の有無を制御するための処理であり、図３の処理は、車載情報機器３ｄ〜３ｇおよびユーザ端末３６との通信のための処理である。これらの処理は、同時並行的に実行される。
【００４２】
なお、高圧電力線２１から電圧変換機５１、制御部５４に電力が供給され始めて制御部５４が起動した時点では、電圧変換機５１は低圧電力線２２に電力供給を行わないようになっており、また、スイッチ５３はオフ状態になっている。
【００４３】
図２の処理においては、制御部５４が起動すると、補機用バッテリ４が充電中でない状態で、まずステップ１２０を実行する。ステップ１２０では、検出した補機用バッテリ４の端子電圧が第１閾値ＢＬ（例えば、１２Ｖ）を下回っているか否かを判定し、下回っていない場合は、このステップ１２０の判定を繰り返す。
【００４４】
第１閾値ＢＬを下回っていると判定すると、続いてステップ１３０に進み、電圧変換機５１を制御して電圧変換機５１から低圧電力線２２への直流の出力を開始することで、補機用バッテリ４を充電すると共に補機３ｄ〜３ｇに作動用の電力を供給する。
【００４５】
その後、補機用バッテリ４が充電されている状態で、検出した端子電圧が第２閾値ＢＨ（例えば、第１閾値ＢＬよりも大きい１４Ｖ）を上回るか否かを判定し、上回っていない場合は、このステップ１４０の判定を繰り返す。
【００４６】
第２閾値ＢＬを上回っていると判定すると、続いてステップ１５０に進み、電圧変換機５１を制御して電圧変換機５１から低圧電力線２２への直流出力を停止することで、補機用バッテリ４への充電を停止すると共に補機３ｄ〜３ｇへの電力供給を停止し、再度ステップ１２０に進む。
【００４７】
ここで、第１閾値ＢＬは、エンジンのスタータモータ（図示せず）を補機用バッテリ４の電力で作動させることができる程度に高い値となっている。
【００４８】
エンジン回転時およびモータの回転による走行時に、オルタネータ（図示せず）が補機用バッテリ４を充電するが、このオルタネータも、図２と同様の処理で、補機用バッテリ４への充電の実行、非実行を制御している。オルタネータと制御部５４で、第１閾値ＢＬの値が同じであってもよいし、第２閾値ＢＨの値も同じであってもよい。
【００４９】
このように、制御部５４は、補機用バッテリ４の端子電圧を検出し、検出した端子電圧に応じて、電圧変換機５１から補機用バッテリ４への充電の有無を制御する。したがって、補機用バッテリ４から車載情報機器３ｄ〜３ｇへの電力供給を安定化させると共に、車幅灯、ルームランプの消し忘れ等による予期せぬ補機用バッテリ４の電圧低下を防止すると共に、補機用バッテリ４過充電も防止することができる。
【００５０】
次に、車載情報機器３ｄ〜３ｇおよびユーザ端末３６との通信のための図３の処理について説明する。起動した制御部５４は、まずステップ２１０で、建造物３０内のユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動しているか否かを判定する。ユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動しているか否かは、高圧電力線２１、ＰＬＣモデム５２を介して、所定のアプリ作動情報を受信しているか否かで判定する。
【００５１】
ユーザ端末３６の制御部３６ｄは、図４に示す処理（所定の通信アプリケーションに相当する）を実行している最中、定期的にこのアプリ作動情報を送信するようになっている。したがって、所定のアプリ作動情報は、ユーザ端末３６が所定の通信アプリケーションを実行していることを示す情報である。
【００５２】
ユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動していると判定した場合は、続いてステップ２２０で、スイッチ５３をオン状態に設定する。これにより、補機用バッテリ４または電圧変換機５１から、低圧電力線２２およびＡＣＣ供給線２３に電圧が印加され、その結果、車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子がオンとなり、車載情報機器３ｄ〜３ｇが起動する。起動した車載情報機器３ｄ〜３ｇのそれぞれは、上述の通り車両情報を取得して制御部５４宛に通信線２４に送出する。するとそれら送信された車両情報は、ＰＬＣモデム５２を介して制御部５４で受信される。
【００５３】
制御部５４は、ステップ２２０の後、ステップ２３０で、所定の期間（例えば１秒）、車両情報を受信するのを待ち、受信した車両情報をＲＡＭ等に収集する。その際、制御部５４が独自に取得した車両情報（例えば、車両駆動用バッテリ１のＳＯＣ、補機用バッテリ４の端子電圧）も収集する。そして、所定の期間の経過後、続いてステップ２４０に進み、直前のステップ２３０で収集した車両情報が１つでもあるか否かを判定し、なければステップ２１０に処理を戻し、あれば、続いてステップ２５０で、その収集した車両情報を、ＰＬＣモデム５２を介してユーザ端末３６に送信し、その後ステップ２１０に戻る。
【００５４】
このようにすることで、ＰＬＣモデム３５、屋内電力線３２、高圧電力線２１、ＰＬＣモデム５２を介して制御部５４とユーザ端末３６が通信可能であり、かつ、ユーザ端末３６が所定の通信アプリケーションを実行している間は、繰り返し定期的に制御部５４からユーザ端末３６に車両情報（ガソリン残量、タイヤ空気圧、ヘッドランプ３ａの点灯の有無、車両駆動用バッテリ１のＳＯＣ、補機用バッテリ４の端子電圧等）が送信される。
【００５５】
このようになっていることで、車両１０の外部のユーザ端末３６側では、後述する通り、車両駆動用バッテリ１への充電が実行されている最中、車両１０の状態をモニタリングすることができる。
【００５６】
なお、ユーザ端末３６で所定の通信アプリケーションを実行していない場合、および、制御部５４とユーザ端末３６が通信不可能な場合、ステップ２１０では、ユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動していないと判定し、続いてステップ２６０で、スイッチ５３をオフ状態に設定する。すると、車載情報機器３ｄ〜３ｇは作動を停止してオフ状態となる（ＡＣＣスイッチはオフであるとする）。
【００５７】
このように、ユーザ端末３６で所定の通信アプリケーションを実行しているという情報をユーザ端末３６から受信している場合に限り、擬似的にＡＣＣ信号を車載情報機器３ｄ〜３ｇ入力し、車載情報機器３ｄ〜３ｇを作動させるので、車載情報機器３ｄ〜３ｇによる無駄な電力消費を抑えることができる。
【００５８】
次に、ユーザ端末３６の制御部３６ｄの作動について説明する。制御部３６ｄは、制御部５４から送信される車両情報を受信するために、図４に示す処理（所定の通信アプリケーションに相当する）を、実行するようになっている。なお、制御部３６ｄは、操作部３６ｂに対して建造物３０内のユーザが所定の実行開始操作を行ったことに基づいて、図４に示す処理の実行を開始する。
【００５９】
まずステップ３１０では、ＰＬＣモデム３５を介して電力供給補助装置５の制御部５４と接続しているか否かを判定する。具体的には、ＰＬＣモデム３５を介して制御部５４に対して問い合わせ信号（例えばＰＩＮＧ）を送信し、制御部５４から当該問い合わせ信号に対する応答を受信したか否かで、制御部５４と接続しているか否かを判定する。なお、問い合わせの送信先のアドレス（すなわち、制御部５４のアドレス）は、あらかじめ決められてユーザ端末３６の記憶部３６ｃに記録されているものを用いる。
【００６０】
そして、制御部５４と接続していると判定している間は、続いてステップ３０５に進み、上述のアプリ作動情報を制御部５４に送信する。続いてステップ３２０では、所定の期間（例えば１秒）、車両情報を受信するのを待ち、受信した車両情報をＲＡＭ等に収集する。所定の期間が経過した後、続いてステップ３３０では、直前のステップ３２０で受信、収集した車両情報（例えば、ガソリン残量、タイヤ空気圧、ヘッドランプ３ａの点灯の有無、車両駆動用バッテリ１のＳＯＣ、補機用バッテリ４の端子電圧、車両駆動用バッテリ１が充電中か否か、補機用バッテリ４が充電中か否）を、例えば図５に示すような形式で、表示部３６ａに表示させる。この際、電力供給補助装置５と接続している旨の表示４１も行う。
【００６１】
なお、図６の表示には、操作部３６ｂを用いてユーザが選択可能なボタン４２、４３、４４も表示する。続いてステップ３４０では、ユーザが操作部３６ｂを用いてボタン４２、４３、４４のいずれか１つを選択したか否かを判定する。１つも選択していないと判定すると、再度ステップ３１０に処理を戻す。
【００６２】
したがって、ユーザ端末３６が制御部５４と接続しており、ユーザがボタン４２、４３、４４のいずれも選択しない間は、ステップ３１０、３１５、３２０、３３０、３４０の処理が繰り返されることで、繰り返しアプリ作動情報が制御部５４に送信されると共に、制御部５４を繰り返し受信し、受信した最新の車両情報を表示部３６ａに表示させる。
【００６３】
ただし、その繰り返しの間に、ユーザが選択可能なボタン４２、４３、４４のいずれかを選択したとステップ３４０で判定すると、処理はステップ３５０に進み、選択されたボタンが終了ボタン４４であるか否かを判定し、終了ボタン４４であると判定すると、そのまま図４の処理を終了する。
【００６４】
また、選択されたボタンが終了ボタン４４でないと判定すると、続いてステップ３６０に進む。ステップ３６０では、選択されたボタンに対応したデータを記憶部３６ｃから読み出し、読み出したデータを車載情報機器３ｄ〜３ｇのうち、選択されたボタンに対応した車載情報機器に送信する。
【００６５】
具体的には、ナビゲーション更新ボタン４２が選択された場合は、あらかじめ記憶部３６ｃに記憶しておいた新しいバージョンの地図データ（またはユーザ端末３６においてあらかじめ編集して作成された経路案内データ）を読み出し、読み出した地図データを、ＰＬＣモデム３５を介してナビゲーション装置３ｄに送信する。また、オーディオ更新ボタン４３が選択された場合は、あらかじめ記憶部３６ｃに記憶しておいた楽曲データを読み出し、読み出した楽曲データを、ＰＬＣモデム３５を介してナビゲーション装置３ｄに送信する。なお、送信先のナビゲーション装置３ｄのアドレスは、あらかじめ決められてユーザ端末３６の記憶部３６ｃに記録されているものを用いる。
【００６６】
これらを受信する側のナビゲーション装置３ｄは、図６に示すように、ユーザ端末３６からデータを受信するのを待ち（ステップ４１０）、受信すると、受信したデータを記憶媒体に記録する。なお、ナビゲーション装置３ｄは、受信した地図データを用いて、地図表示、目的地までの誘導経路の算出、算出した誘導経路の案内等を行う。また、ナビゲーション装置３ｄは、車両１０内の操作装置に対するユーザの再生操作に基づいて、受信した楽曲データを再生する。
【００６７】
また、制御部３６ｄは、図４のステップ３１０、３１５、３２０、３３０、３４０の繰り返しにおいて、ステップ３１０で、制御部５４との接続していないと判定すると、続いてステップ３８０に進み、連続してステップ３１０で接続していないと判定している期間が所定のタイムアウト期間を経過したか否か（タイムアウトしたか否か）を判定し、タイムアウトしないうちは、再度ステップ３１０を実行する。接続が切れたままタイムアウトしたと判定すると、続いてステップ３９０に進み、表示部３６に、図７に示すような警告メッセージを所定期間表示させ、その後、図４の処理を終了する。この警告メッセージは、電力供給補助装置５が接続されていない旨を通知するメッセージである。
【００６８】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。例えば、以下のような形態も許容される。
【００６９】
（１）上記実施形態のステップ３３０、３９０では、ユーザ端末３６の表示部３６ａに警告メッセージを表示しているが、ユーザ端末３６の音声出力装置（図示せず）を用いて警告メッセージの音声（例えばアラーム音）を出力するようになっていてもよい。あるいは、ユーザ端末３６がインターネット等の広域ネットワークに接続できる場合は、その広域ネットワークを介して、ユーザのメールアドレス（あらかじめ登録済み）に警告メッセージ文を送信するようになっていてもよい。つまり、警告メッセージは、ユーザに伝わる方法なら、どのような方法で出力してもよい。そして、ユーザ端末３６における警告メッセージの出力方法は、ユーザ端末３６の操作部３６ｃに対する設定操作によって設定可能となっていてもよい。
【００７０】
（２）上記実施形態の図４の処理においては、ステップ３８０でタイムアウトしたと判定した場合に、図７に示すようなメッセージを表示しているが、ステップ３１０で電力供給補助装置５が接続していないと判定した時点で、図７のような表示を表示部３６ａに行わせ、ステップ３８０でタイムアウトしたと判定した場合に、ステップ３９０で警告メッセージの音声を出力させるようになっていてもよい。
【００７１】
（３）上記実施形態では、車載情報機器３ｄ〜３ｇが送信した車両情報を制御部５４が受信し、制御部５４がそれら車両情報をユーザ端末３６へ送信している。しかし、このように車載情報機器３ｄ〜３ｇが取得した車両情報を制御部５４が中継してユーザ端末３６へ送信するようになっておらずともよく、例えば、車載情報機器３ｄ〜３ｇの各々が制御部５４を介さずユーザ端末３６に送信するようになっていてもよい。
【００７２】
（４）また、制御部５４および車載情報機器３ｄ〜３ｇで取得され、制御部５４（または車載情報機器３ｄ〜３ｇ）からユーザ端末３６に送信される車両情報としては、上記実施形態のようなものに限らず、走行距離、燃費、残燃料、充電状態、車両ワーニング（半ドア警報、ヘッドランプ消し忘れ警報、車幅灯消し忘れ警報、室内灯消し忘れ警報、タイヤ空気圧警報、盗難警報等）であってもよい。
【００７３】
（５）上記実施形態では、第１閾値ＢＨは第２閾値ＢＬよりも値が小さかったが、第１閾値ＢＨと第２閾値ＢＬは同じ値であってもよい。
【００７４】
（６）上記の実施形態において、制御部５４、３６ｄがプログラムを実行することで実現している各機能は、それらの機能を有するハードウェア（例えば回路構成をプログラムすることが可能なＦＰＧＡ）を用いて実現するようになっていてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１ 車両駆動用バッテリ
２ 充電システム
３ａ〜３ｇ 補機
３ｄ〜３ｇ 車載情報機器
４ 補機用バッテリ
５ 電力供給補助装置
１０ 車両
２１ 高圧電力線
２２ 低圧電力線
２３ ＡＣＣ供給線
２４ 通信線
２５ ＡＣＣ信号線
３２ 屋内電力線
３５ ＰＬＣモデム
３６ ユーザ端末
５１ 電圧変換機
５２ ＰＬＣモデム
５３ スイッチ
５４ 制御部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電力供給補助装置、電力供給補助装置と通信する端末、および、端末用のプログラムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された車載情報機器と、車両外部の端末との間で通信を行う技術において、車載情報機器への電力供給を安定化させるため、車両の駐車中等に、車載バッテリの端子電圧を推定し、推定電圧が所定値よりも低い場合には、車両のエンジンを始動させて車載情報機器への電源供給を行うことが提案されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この特許文献１の技術では、エンジン始動により一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物などの有害物質を排出すると共に近年世界的に削減目標設定している二酸化炭素を排出し地球環境にも悪影響を及ぼすという問題があった。
【０００４】
この問題に対処する技術として、特許文献２では、車両を外部の電源に接続し、車載情報機器への電力供給元を車載バッテリからこの外部電源に切り替える技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２４１０９５号公報
【特許文献２】特開２００９−２５０８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上記のような技術では、車載バッテリの低下を防止することはできない。したがって、仮に車載情報機器に安定的に電力供給して通信できていたとしても、何らかの原因で車載バッテリの端子電圧が低下してしまい、その結果、ユーザが車両に搭乗してエンジンを始動させようとしても、電圧低下のために始動できないといった事態が発生してしまう恐れがある。
【０００７】
本発明は上記点に鑑み、車両に搭載された車載情報機器と、車両外部の通信機器との間で通信を行う技術において、車載情報機器への電力供給を安定化させると共に、車載バッテリの電圧低下も防止する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための請求項１に記載の発明は、モータの発生する動力を駆動動力として走行する車両（１０）であって、前記モータに作動用の電力を供給する車両駆動用バッテリ（１）と、車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）と、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に作動用の電力を供給する補機用バッテリ（４）と、前記車両（１０）の外部の電源から前記車両駆動用バッテリ（１）の充電のための電力供給を受けるための高圧電力線（２１）と、前記補機用バッテリ（４）から前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に電力を供給するための低圧電力線（２２）と、を備えた車両（１０）に搭載される電力供給補助装置であって、制御部（５４）と、前記制御部（５４）の制御に従って、前記高圧電力線（２１）から受けた前記外部の電源の電圧を変換して前記補機用バッテリ（４）に充電可能な電圧変換機（５１）と、前記高圧電力線（２１）に接続され、前記高圧電力線（２１）を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）または前記制御部（５４）が前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム（５２）と、を備え、前記制御部（５４）は、車両のＡＣＣがオフのとき、前記補機用バッテリ（４）の端子電圧を検出し、前記補機用バッテリ（４）が充電中でない状態で、検出した前記端子電圧が第１閾値を下回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記外部の電源で前記補機用バッテリ（４）を充電し、前記補機用バッテリ（４）が充電されている状態で、検出した前記端子電圧が第２閾値を上回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記補機用バッテリ（４）への充電を停止することを特徴とする電力供給補助装置である。
【０００９】
このように、電圧変換機（５１）は、車両駆動用バッテリ（１）の充電用の電力を流用して補機用バッテリ（４）を充電できるようになっており、制御部（５４）は、補機用バッテリ（４）の端子電圧を検出し、検出した端子電圧に応じて、電圧変換機（５１）から補機用バッテリ（４）への充電の有無を制御する。したがって、車両に搭載された車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）と車両（１０）の外部の通信機器（３６）との間でＰＬＣモデム（５２）を介した通信を行う技術において、補機用バッテリ（４）から車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）への電力供給を安定化させると共に、補機用バッテリ（４）の電圧低下も防止することができ、また、補機用バッテリ（４）の過充電も防止できる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明は、前記電圧変換機（５１）は、請求項１に記載の電力供給補助装置において、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を収集し、収集できた前記車両情報を、前記ＰＬＣモデム（５２）および前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）に送信することを特徴とする。
【００１１】
このようになっていることで、車両（１０）の外部の通信機器（３６）側では、車両駆動用バッテリ（１）への充電が実行されている最中、車両（１０）の状態をモニタリングすることができる。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末であって、前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、車両駆動用バッテリ（１）の充電のために前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段と、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段と、前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段と、を備えた端末である。
【００１３】
このように、端末は、車両（１０）が車両駆動用バッテリ（１）の充電のために屋内電力線（３２）に接続されているとき、屋内電力線（３２）を介して車両内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信し、その通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したと判定した場合に、警告メッセージを表示する。したがって、単に通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が正常でないことのみならず、充電が正常に行われていないことも、警告メッセージによって知ることができる可能性が高くなる。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末に用いられるプログラムであって、
前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段、および、前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段として、前記端末を機能させることを特徴とするプログラムである。このように、請求項３に係る発明の特徴は、プログラムとしても把握することができる。
【００１５】
なお、上記および特許請求の範囲における括弧内の符号は、特許請求の範囲に記載された用語と後述の実施形態に記載される当該用語を例示する具体物等との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態に係る通信システムの構成図である。
【図２】電力供給補助装置の制御部が実行する処理のフローチャートである。
【図３】電力供給補助装置の制御部が実行する処理のフローチャートである。
【図４】ユーザ端末の制御部が実行する処理のフローチャートである。
【図５】ユーザ端末の表示部における表示例を示す図である。
【図６】ナビゲーション装置等が実行する処理のフローチャートである。
【図７】ユーザ端末の表示部における表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について説明する。図１に、本実施形態に係る通信システムの構成を示す。この通信システムは、車両１０に搭載される車載システムと、建造物３０に配置される建造物３０側設備とから成る。
【００１８】
車両１０は、内燃機関であるエンジンの発生する動力と、車両駆動用の電気モータ（以下、単にモータという）の発生する動力とを駆動動力として走行するプラグインハイブリッド車両である。建造物３０には、コンセント３１、３３が設置され、これらコンセント３１、３３には、電力会社の電力系統から家庭用電力の供給を受ける屋内電力線３２が接続されている。
【００１９】
車載システムは、車両駆動用バッテリ１、充電システム２、補機３ａ〜３ｇ、補機用バッテリ４、電力供給補助装置５、プラグ２０、高圧電力線２１、低圧電力線２２、ＡＣＣ供給線２３、通信線２４、ＡＣＣ信号線２５を備えている。
【００２０】
車両駆動用バッテリ１は、モータに作動用の電力を供給する二次電池としての電気走行用バッテリである。この車両駆動用バッテリ１は、エンジンの作動中は、エンジンの動力および減速時の車軸の回転トルクを電力に変換する発電機（図示せず）からの電力供給を受けて充電可能となっている。またこの車両駆動用バッテリ１は、充電システム２および高圧電力線２１を介して車両１０の外部の電力源から電力供給を受けることで充電可能となっている。
【００２１】
充電システム２は、高圧電力線２１に接続されており、プラグ２０がコンセント３１に接続されたときに、高圧電力線２１を介して建造物３０側から受けた家庭用電力（ＡＣ１００Ｖ〜２００Ｖ）を２００Ｖ〜５００Ｖの直流に変換し、変換後の直流を車両駆動用バッテリ１に出力することで、車両駆動用バッテリ１を充電する周知の装置である。この充電システム２は、車両駆動用バッテリ１の電圧の状態に応じ、車両駆動用バッテリ１への出力を調整する周知の機能を兼ね備えている。
【００２２】
高圧電力線２１は、車両１０の外部の電源から車両駆動用バッテリ１の充電のための電力供給を受けるための電力線である。この高圧電力線２１の一端に設けられているプラグ２０をコンセント３１に接続させることで、屋内電力線３２から高圧電力線２１を介し、高圧電力線２１の他端に接続されている充電システム２に、家庭用電力を供給することができる。
【００２３】
このような充電システム２および高圧電力線２１の機能により、プラグ２０をコンセント３１に接続させることで、家庭用電力で車両駆動用バッテリ１を充電することができる。
【００２４】
補機３ａ〜３ｇは、モータの車載の電気機器（車両負荷）であり、ヘッドランプ３ａ、車幅灯３ｂ、ルームランプ３ｃ、ナビゲーション装置３ｄ、メーターＥＣＵ３ｅ、ボデーＥＣＵ３ｆ、エンジンＥＣＵ３ｇ等から成る。これら補機３ａ〜３ｇのうち、ナビゲーション装置３ｄ、メーターＥＣＵ３ｅ、ボデーＥＣＵ３ｆ、エンジンＥＣＵ３ｇのそれぞれを、車載情報機器という。
【００２５】
車載情報機器３ｄ〜３ｇは、車両１０の状態を示す車両情報を取得し、また、取得した車両情報を送信することができるようになっている。例えば、ナビゲーション装置３ｄは車両駆動用バッテリ１の充電率（すなわちＳＯＣ）を検出するセンサ（図示せず）、車両駆動用バッテリ１が充電中か否かを検出するセンサ（図示せず）、補機用バッテリ４が充電中か否かを検出するセンサ（図示せず）からの検出信号に基づいて、車両駆動用バッテリ１の充電率、車両駆動用バッテリ１が充電中か否か、補機用バッテリ４が充電中か否か等の車両情報を取得し、取得した車両情報を定期的に送信するようになっている。また例えば、メーターＥＣＵ３ｅは、車両の走行距離、燃費、ガソリン残量、車両ワーニング（半ドア警告、ヘッドランプ消し忘れ警告、車幅灯消し忘れ警告、室内灯消し忘れ警告、タイヤ空気圧警告、盗難警告等）の有無等の車両情報を周知の方法で取得し、取得した車両情報を定期的に送信するようになっている。また例えば、ボデーＥＣＵ３ｆは、車両のヘッドランプ３ａの点灯の有無、車幅灯３ｂの点灯の有無、ルームランプ３ｃの点灯の有無等の車両情報を周知の方法で取得し、取得した車両情報を定期的に送信するようになっている。
【００２６】
補機用バッテリ４は、補機３ａ〜３ｇに電力を供給すると共に、エンジン始動時にエンジン始動用モータ（図示せず）に作動電力を供給する、二次電池としてのエンジン走行用バッテリである。補機用バッテリ４の正極と、これら補機３ａ〜３ｇとが、低圧電力線２２を介して接続されている。したがって、低圧電力線２２を介して補機用バッテリ４から車載情報機器３ｄ〜３ｇに、作動用の電力が供給される。なお、補機用バッテリ４の通常時の端子電圧は、車両駆動用バッテリ１の通常時の端子電圧よりも低くなっている。
【００２７】
電力供給補助装置５は、電圧変換機５１、ＰＬＣモデム５２、スイッチ５３、および制御部５４を備えている。
【００２８】
電圧変換機５１は、プラグ２０がコンセント３１に接続されたときに、プラグ２０と電圧変換機５１を接続する高圧電力線２１から受けた家庭用電力（ＡＣ１００Ｖ〜２００Ｖ）を３．３Ｖ等の直流に変換して制御部５４に出力する。制御部５４に出力された直流により、制御部５４は電力供給を受けて作動開始する。
【００２９】
また電圧変換機５１は、プラグ２０がコンセント３１に接続されたときに、補機用バッテリ４の端子電圧の状態に応じた制御部５４の制御に従って、必要に応じて、高圧電力線２１から受けた家庭用電力（ＡＣ１００Ｖ〜２００Ｖ）を１５Ｖ等の直流に変換して低圧電力線２２に出力することができる。低圧電力線２２に出力された直流により、補機用バッテリ４への充電および補機３ａ〜３ｇへの電力供給が可能となる。このように、電圧変換機５１は、車両駆動用バッテリ１の充電用の電力を流用して補機用バッテリ４を充電できるようになっている。またこの補機用バッテリ４は、エンジンの作動中は、エンジンの動力を電力に変換する発電機（図示せず）からの電力供給を受けて充電可能となっている。
【００３０】
ＰＬＣ（Ｐｏｗｅｒ Ｌｉｎｅ Ｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎ；電力線搬送通信）モデム５２は、高圧電力線２１に接続され、高圧電力線２１を電力線搬送通信の通信回線として使用する機器である。制御部５４はこのＰＬＣモデム５２に接続され、ＰＬＣモデム５２および高圧電力線２１を介して車両１０の外部の通信機器（具体的にはユーザ端末３６）と通信を行うことができる。また、車両内の補機の一部である車載情報機器３ｄ〜３ｇ（ナビゲーション装置３ｄ、メーターＥＣＵ３ｅ、ボデーＥＣＵ３ｆ、エンジンＥＣＵ３ｇ）のそれぞれは、通信線２４を介してＰＬＣモデム５２と接続されており、このＰＬＣモデム５２を介して車両１０の外部の通信機器（具体的にはユーザ端末３６）と通信を行うことができる。
【００３１】
スイッチ５３は、制御部５４の制御に従って、車両のＡＣＣ信号線５５をＡＣＣ供給線２３に接続させるオフ状態（端子５３ａと端子５３ｂが接続された状態）と、低圧電力線２２をＡＣＣ供給線２３に接続させるオン状態（端子５３ａと端子５３ｃが接続された状態）とを相互に切り替えることができる。
【００３２】
ＡＣＣ供給線２３は、車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子にＡＣＣ信号を供給するための線であり、車載情報機器３ｄ〜３ｇは、ＡＣＣ入力端子に入力される電圧がオン（ハイ）になったこと等に基づいて起動するようになっている。
【００３３】
ＡＣＣ信号線２５は、車両のＡＣＣスイッチがオンとなったときに電圧がオン（ハイ）となり、車両のＡＣＣスイッチがオフとなったときに電圧がオフ（ロー）となる。通常は、スイッチ５３は、オフ状態に維持されているので、車両のＡＣＣスイッチがオンとなると共に車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子に入力される電圧がオンとなり、その結果車載情報機器３ｄ〜３ｇが起動し、車両のＡＣＣスイッチがオフとなると共に車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子に入力される電圧がオフとなり、その結果車載情報機器３ｄ〜３ｇが非作動状態となる。
【００３４】
本実施形態では、車両のＡＣＣスイッチがオフのときも、必要に応じて車載情報機器３ｄ〜３ｇを起動できるよう、スイッチ５３をオン状態に切り替えることができるようになっている。
【００３５】
制御部５４は、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を有する周知のマイクロコントローラであって、ＲＯＭに記録されているプログラムをＣＰＵが実行することで、各種処理を実現する。その処理の際に、制御部５４は、必要に応じて、低圧電力線２２の電圧を検出し、電圧変換機５１、スイッチ５３、を制御し、また、ＰＬＣモデム５２を介して車両１０の外部の通信機器（具体的にはユーザ端末３６）と通信を行うことができる。
【００３６】
次に、建造物３０の設備について更に説明する。建造物３０には、上述のコンセント３１、屋内電力線３２、コンセント３３に加え、ＰＬＣモデム３５、ユーザ端末３６が配置されている。
【００３７】
ＰＬＣモデム３５は、ＰＬＣモデム５２と同等の機能を有する装置である。プラグ３４がコンセント３３に接続されることで、ＰＬＣモデム３５が屋内電力線３２と接続し、それによりＰＬＣモデム３５は、屋内電力線３２を電力線搬送通信の通信回線として使用できるようになる。
【００３８】
ユーザ端末３６は、このＰＬＣモデム３５に接続され、ＰＬＣモデム３５を介して建造物３０の外部の通信機器（具体的には車両１０内の制御部５４、車載情報機器３ｄ〜３ｇ）と通信を行うことができる装置である。
【００３９】
ユーザ端末３６は、表示部３６ａ、操作部３６ｂ、記憶部３６ｃ、および制御部３６ｄを有している。表示部３６ａは、制御部３６ｄの制御に従って文字または画像を表示する装置である。操作部３６ｂは、ユーザの操作を受け付け、受け付けた操作に応じた信号を制御部３６ｄに出力する。記憶部３６ｃは、不揮発性の記憶媒体である。制御部３６ｄは、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭを有する周知のマイクロコントローラであって、ＲＯＭに記録されているプログラムをＣＰＵが実行することで、各種処理を実現する。
【００４０】
次に、以上のような構成の通信システムの作動について説明する。まず、車両１０の乗員が車両１０のＡＣＣスイッチをオフにし、車両１０から降り、車両１０が駐車状態となったとする。そのとき、プラグ２０がコンセント３１に接続されると、屋内電力線３２から、高圧電力線２１に電力が供給され、充電システム２を介して車両駆動用バッテリ１が充電される。それと共に、制御部５４が高圧電力線２１、電圧変換機５１を介して屋内電力線３２から電力供給を受け、それによって起動する。起動した制御部５４は、低圧電力線２２の電圧（補機用バッテリ４の端子電圧と同等である）を繰り返し検出し始める。
【００４１】
更に制御部５４は、図２、図３に示す処理の実行を開始する。図２の処理は、補機用バッテリ４への充電の有無を制御するための処理であり、図３の処理は、車載情報機器３ｄ〜３ｇおよびユーザ端末３６との通信のための処理である。これらの処理は、同時並行的に実行される。
【００４２】
なお、高圧電力線２１から電圧変換機５１、制御部５４に電力が供給され始めて制御部５４が起動した時点では、電圧変換機５１は低圧電力線２２に電力供給を行わないようになっており、また、スイッチ５３はオフ状態になっている。
【００４３】
図２の処理においては、制御部５４が起動すると、補機用バッテリ４が充電中でない状態で、まずステップ１２０を実行する。ステップ１２０では、検出した補機用バッテリ４の端子電圧が第１閾値ＢＬ（例えば、１２Ｖ）を下回っているか否かを判定し、下回っていない場合は、このステップ１２０の判定を繰り返す。
【００４４】
第１閾値ＢＬを下回っていると判定すると、続いてステップ１３０に進み、電圧変換機５１を制御して電圧変換機５１から低圧電力線２２への直流の出力を開始することで、補機用バッテリ４を充電すると共に補機３ｄ〜３ｇに作動用の電力を供給する。
【００４５】
その後、補機用バッテリ４が充電されている状態で、検出した端子電圧が第２閾値ＢＨ（例えば、第１閾値ＢＬよりも大きい１４Ｖ）を上回るか否かを判定し、上回っていない場合は、このステップ１４０の判定を繰り返す。
【００４６】
第２閾値ＢＬを上回っていると判定すると、続いてステップ１５０に進み、電圧変換機５１を制御して電圧変換機５１から低圧電力線２２への直流出力を停止することで、補機用バッテリ４への充電を停止すると共に補機３ｄ〜３ｇへの電力供給を停止し、再度ステップ１２０に進む。
【００４７】
ここで、第１閾値ＢＬは、エンジンのスタータモータ（図示せず）を補機用バッテリ４の電力で作動させることができる程度に高い値となっている。
【００４８】
エンジン回転時およびモータの回転による走行時に、オルタネータ（図示せず）が補機用バッテリ４を充電するが、このオルタネータも、図２と同様の処理で、補機用バッテリ４への充電の実行、非実行を制御している。オルタネータと制御部５４で、第１閾値ＢＬの値が同じであってもよいし、第２閾値ＢＨの値も同じであってもよい。
【００４９】
このように、制御部５４は、補機用バッテリ４の端子電圧を検出し、検出した端子電圧に応じて、電圧変換機５１から補機用バッテリ４への充電の有無を制御する。したがって、補機用バッテリ４から車載情報機器３ｄ〜３ｇへの電力供給を安定化させると共に、車幅灯、ルームランプの消し忘れ等による予期せぬ補機用バッテリ４の電圧低下を防止すると共に、補機用バッテリ４過充電も防止することができる。
【００５０】
次に、車載情報機器３ｄ〜３ｇおよびユーザ端末３６との通信のための図３の処理について説明する。起動した制御部５４は、まずステップ２１０で、建造物３０内のユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動しているか否かを判定する。ユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動しているか否かは、高圧電力線２１、ＰＬＣモデム５２を介して、所定のアプリ作動情報を受信しているか否かで判定する。
【００５１】
ユーザ端末３６の制御部３６ｄは、図４に示す処理（所定の通信アプリケーションに相当する）を実行している最中、定期的にこのアプリ作動情報を送信するようになっている。したがって、所定のアプリ作動情報は、ユーザ端末３６が所定の通信アプリケーションを実行していることを示す情報である。
【００５２】
ユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動していると判定した場合は、続いてステップ２２０で、スイッチ５３をオン状態に設定する。これにより、補機用バッテリ４または電圧変換機５１から、低圧電力線２２およびＡＣＣ供給線２３に電圧が印加され、その結果、車載情報機器３ｄ〜３ｇのＡＣＣ入力端子がオンとなり、車載情報機器３ｄ〜３ｇが起動する。起動した車載情報機器３ｄ〜３ｇのそれぞれは、上述の通り車両情報を取得して制御部５４宛に通信線２４に送出する。するとそれら送信された車両情報は、ＰＬＣモデム５２を介して制御部５４で受信される。
【００５３】
制御部５４は、ステップ２２０の後、ステップ２３０で、所定の期間（例えば１秒）、車両情報を受信するのを待ち、受信した車両情報をＲＡＭ等に収集する。その際、制御部５４が独自に取得した車両情報（例えば、車両駆動用バッテリ１のＳＯＣ、補機用バッテリ４の端子電圧）も収集する。そして、所定の期間の経過後、続いてステップ２４０に進み、直前のステップ２３０で収集した車両情報が１つでもあるか否かを判定し、なければステップ２１０に処理を戻し、あれば、続いてステップ２５０で、その収集した車両情報を、ＰＬＣモデム５２を介してユーザ端末３６に送信し、その後ステップ２１０に戻る。
【００５４】
このようにすることで、ＰＬＣモデム３５、屋内電力線３２、高圧電力線２１、ＰＬＣモデム５２を介して制御部５４とユーザ端末３６が通信可能であり、かつ、ユーザ端末３６が所定の通信アプリケーションを実行している間は、繰り返し定期的に制御部５４からユーザ端末３６に車両情報（ガソリン残量、タイヤ空気圧、ヘッドランプ３ａの点灯の有無、車両駆動用バッテリ１のＳＯＣ、補機用バッテリ４の端子電圧等）が送信される。
【００５５】
このようになっていることで、車両１０の外部のユーザ端末３６側では、後述する通り、車両駆動用バッテリ１への充電が実行されている最中、車両１０の状態をモニタリングすることができる。
【００５６】
なお、ユーザ端末３６で所定の通信アプリケーションを実行していない場合、および、制御部５４とユーザ端末３６が通信不可能な場合、ステップ２１０では、ユーザ端末３６において所定の通信アプリケーションが作動していないと判定し、続いてステップ２６０で、スイッチ５３をオフ状態に設定する。すると、車載情報機器３ｄ〜３ｇは作動を停止してオフ状態となる（ＡＣＣスイッチはオフであるとする）。
【００５７】
このように、ユーザ端末３６で所定の通信アプリケーションを実行しているという情報をユーザ端末３６から受信している場合に限り、擬似的にＡＣＣ信号を車載情報機器３ｄ〜３ｇ入力し、車載情報機器３ｄ〜３ｇを作動させるので、車載情報機器３ｄ〜３ｇによる無駄な電力消費を抑えることができる。
【００５８】
次に、ユーザ端末３６の制御部３６ｄの作動について説明する。制御部３６ｄは、制御部５４から送信される車両情報を受信するために、図４に示す処理（所定の通信アプリケーションに相当する）を、実行するようになっている。なお、制御部３６ｄは、操作部３６ｂに対して建造物３０内のユーザが所定の実行開始操作を行ったことに基づいて、図４に示す処理の実行を開始する。
【００５９】
まずステップ３１０では、ＰＬＣモデム３５を介して電力供給補助装置５の制御部５４と接続しているか否かを判定する。具体的には、ＰＬＣモデム３５を介して制御部５４に対して問い合わせ信号（例えばＰＩＮＧ）を送信し、制御部５４から当該問い合わせ信号に対する応答を受信したか否かで、制御部５４と接続しているか否かを判定する。なお、問い合わせの送信先のアドレス（すなわち、制御部５４のアドレス）は、あらかじめ決められてユーザ端末３６の記憶部３６ｃに記録されているものを用いる。
【００６０】
そして、制御部５４と接続していると判定している間は、続いてステップ３０５に進み、上述のアプリ作動情報を制御部５４に送信する。続いてステップ３２０では、所定の期間（例えば１秒）、車両情報を受信するのを待ち、受信した車両情報をＲＡＭ等に収集する。所定の期間が経過した後、続いてステップ３３０では、直前のステップ３２０で受信、収集した車両情報（例えば、ガソリン残量、タイヤ空気圧、ヘッドランプ３ａの点灯の有無、車両駆動用バッテリ１のＳＯＣ、補機用バッテリ４の端子電圧、車両駆動用バッテリ１が充電中か否か、補機用バッテリ４が充電中か否）を、例えば図５に示すような形式で、表示部３６ａに表示させる。この際、電力供給補助装置５と接続している旨の表示４１も行う。
【００６１】
なお、図６の表示には、操作部３６ｂを用いてユーザが選択可能なボタン４２、４３、４４も表示する。続いてステップ３４０では、ユーザが操作部３６ｂを用いてボタン４２、４３、４４のいずれか１つを選択したか否かを判定する。１つも選択していないと判定すると、再度ステップ３１０に処理を戻す。
【００６２】
したがって、ユーザ端末３６が制御部５４と接続しており、ユーザがボタン４２、４３、４４のいずれも選択しない間は、ステップ３１０、３１５、３２０、３３０、３４０の処理が繰り返されることで、繰り返しアプリ作動情報が制御部５４に送信されると共に、制御部５４を繰り返し受信し、受信した最新の車両情報を表示部３６ａに表示させる。
【００６３】
ただし、その繰り返しの間に、ユーザが選択可能なボタン４２、４３、４４のいずれかを選択したとステップ３４０で判定すると、処理はステップ３５０に進み、選択されたボタンが終了ボタン４４であるか否かを判定し、終了ボタン４４であると判定すると、そのまま図４の処理を終了する。
【００６４】
また、選択されたボタンが終了ボタン４４でないと判定すると、続いてステップ３６０に進む。ステップ３６０では、選択されたボタンに対応したデータを記憶部３６ｃから読み出し、読み出したデータを車載情報機器３ｄ〜３ｇのうち、選択されたボタンに対応した車載情報機器に送信する。
【００６５】
具体的には、ナビゲーション更新ボタン４２が選択された場合は、あらかじめ記憶部３６ｃに記憶しておいた新しいバージョンの地図データ（またはユーザ端末３６においてあらかじめ編集して作成された経路案内データ）を読み出し、読み出した地図データを、ＰＬＣモデム３５を介してナビゲーション装置３ｄに送信する。また、オーディオ更新ボタン４３が選択された場合は、あらかじめ記憶部３６ｃに記憶しておいた楽曲データを読み出し、読み出した楽曲データを、ＰＬＣモデム３５を介してナビゲーション装置３ｄに送信する。なお、送信先のナビゲーション装置３ｄのアドレスは、あらかじめ決められてユーザ端末３６の記憶部３６ｃに記録されているものを用いる。
【００６６】
これらを受信する側のナビゲーション装置３ｄは、図６に示すように、ユーザ端末３６からデータを受信するのを待ち（ステップ４１０）、受信すると、受信したデータを記憶媒体に記録する。なお、ナビゲーション装置３ｄは、受信した地図データを用いて、地図表示、目的地までの誘導経路の算出、算出した誘導経路の案内等を行う。また、ナビゲーション装置３ｄは、車両１０内の操作装置に対するユーザの再生操作に基づいて、受信した楽曲データを再生する。
【００６７】
また、制御部３６ｄは、図４のステップ３１０、３１５、３２０、３３０、３４０の繰り返しにおいて、ステップ３１０で、制御部５４との接続していないと判定すると、続いてステップ３８０に進み、連続してステップ３１０で接続していないと判定している期間が所定のタイムアウト期間を経過したか否か（タイムアウトしたか否か）を判定し、タイムアウトしないうちは、再度ステップ３１０を実行する。接続が切れたままタイムアウトしたと判定すると、続いてステップ３９０に進み、表示部３６に、図７に示すような警告メッセージを所定期間表示させ、その後、図４の処理を終了する。この警告メッセージは、電力供給補助装置５が接続されていない旨を通知するメッセージである。
【００６８】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の各発明特定事項の機能を実現し得る種々の形態を包含するものである。例えば、以下のような形態も許容される。
【００６９】
（１）上記実施形態のステップ３３０、３９０では、ユーザ端末３６の表示部３６ａに警告メッセージを表示しているが、ユーザ端末３６の音声出力装置（図示せず）を用いて警告メッセージの音声（例えばアラーム音）を出力するようになっていてもよい。あるいは、ユーザ端末３６がインターネット等の広域ネットワークに接続できる場合は、その広域ネットワークを介して、ユーザのメールアドレス（あらかじめ登録済み）に警告メッセージ文を送信するようになっていてもよい。つまり、警告メッセージは、ユーザに伝わる方法なら、どのような方法で出力してもよい。そして、ユーザ端末３６における警告メッセージの出力方法は、ユーザ端末３６の操作部３６ｃに対する設定操作によって設定可能となっていてもよい。
【００７０】
（２）上記実施形態の図４の処理においては、ステップ３８０でタイムアウトしたと判定した場合に、図７に示すようなメッセージを表示しているが、ステップ３１０で電力供給補助装置５が接続していないと判定した時点で、図７のような表示を表示部３６ａに行わせ、ステップ３８０でタイムアウトしたと判定した場合に、ステップ３９０で警告メッセージの音声を出力させるようになっていてもよい。
【００７１】
（３）上記実施形態では、車載情報機器３ｄ〜３ｇが送信した車両情報を制御部５４が受信し、制御部５４がそれら車両情報をユーザ端末３６へ送信している。しかし、このように車載情報機器３ｄ〜３ｇが取得した車両情報を制御部５４が中継してユーザ端末３６へ送信するようになっておらずともよく、例えば、車載情報機器３ｄ〜３ｇの各々が制御部５４を介さずユーザ端末３６に送信するようになっていてもよい。
【００７２】
（４）また、制御部５４および車載情報機器３ｄ〜３ｇで取得され、制御部５４（または車載情報機器３ｄ〜３ｇ）からユーザ端末３６に送信される車両情報としては、上記実施形態のようなものに限らず、走行距離、燃費、残燃料、充電状態、車両ワーニング（半ドア警報、ヘッドランプ消し忘れ警報、車幅灯消し忘れ警報、室内灯消し忘れ警報、タイヤ空気圧警報、盗難警報等）であってもよい。
【００７３】
（５）上記実施形態では、第１閾値ＢＨは第２閾値ＢＬよりも値が小さかったが、第１閾値ＢＨと第２閾値ＢＬは同じ値であってもよい。
【００７４】
（６）上記の実施形態において、制御部５４、３６ｄがプログラムを実行することで実現している各機能は、それらの機能を有するハードウェア（例えば回路構成をプログラムすることが可能なＦＰＧＡ）を用いて実現するようになっていてもよい。
【符号の説明】
【００７５】
１ 車両駆動用バッテリ
２ 充電システム
３ａ〜３ｇ 補機
３ｄ〜３ｇ 車載情報機器
４ 補機用バッテリ
５ 電力供給補助装置
１０ 車両
２１ 高圧電力線
２２ 低圧電力線
２３ ＡＣＣ供給線
２４ 通信線
２５ ＡＣＣ信号線
３２ 屋内電力線
３５ ＰＬＣモデム
３６ ユーザ端末
５１ 電圧変換機
５２ ＰＬＣモデム
５３ スイッチ
５４ 制御部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの発生する動力を駆動動力として走行する車両（１０）であって、前記モータに作動用の電力を供給する車両駆動用バッテリ（１）と、車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）と、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に作動用の電力を供給する補機用バッテリ（４）と、前記車両（１０）の外部の電源から前記車両駆動用バッテリ（１）の充電のための電力供給を受けるための高圧電力線（２１）と、前記補機用バッテリ（４）から前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に電力を供給するための低圧電力線（２２）と、を備えた車両（１０）に搭載される電力供給補助装置であって、
制御部（５４）と、
前記制御部（５４）の制御に従って、前記高圧電力線（２１）から受けた前記外部の電源の電圧を変換して前記補機用バッテリ（４）に充電可能な電圧変換機（５１）と、
前記高圧電力線（２１）に接続され、前記高圧電力線（２１）を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）または前記制御部（５４）が前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム（５２）と、を備え、
前記制御部（５４）は、車両のＡＣＣがオフのとき、前記補機用バッテリ（４）の端子電圧を検出し、前記補機用バッテリ（４）が充電中でない状態で、検出した前記端子電圧が第１閾値を下回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記外部の電源で前記補機用バッテリ（４）を充電し、前記補機用バッテリ（４）が充電されている状態で、検出した前記端子電圧が第２閾値を上回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記補機用バッテリ（４）への充電を停止することを特徴とする電力供給補助装置。
【請求項２】
前記電圧変換機（５１）は、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を収集し、収集できた前記車両情報を、前記ＰＬＣモデム（５２）および前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）に送信することを特徴とする請求項１に記載の電力供給補助装置。
【請求項３】
電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末であって、
前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、車両駆動用バッテリ（１）の充電のために前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段（３２０、３３０）と、
前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段と、を備えた端末。
【請求項４】
電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末に用いられるプログラムであって、
前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段、
前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段、および、
前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段として、前記端末を機能させることを特徴とするプログラム。
【請求項１】
モータの発生する動力を駆動動力として走行する車両（１０）であって、前記モータに作動用の電力を供給する車両駆動用バッテリ（１）と、車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）と、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に作動用の電力を供給する補機用バッテリ（４）と、前記車両（１０）の外部の電源から前記車両駆動用バッテリ（１）の充電のための電力供給を受けるための高圧電力線（２１）と、前記補機用バッテリ（４）から前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）に電力を供給するための低圧電力線（２２）と、を備えた車両（１０）に搭載される電力供給補助装置であって、
制御部（５４）と、
前記制御部（５４）の制御に従って、前記高圧電力線（２１）から受けた前記外部の電源の電圧を変換して前記補機用バッテリ（４）に充電可能な電圧変換機（５１）と、
前記高圧電力線（２１）に接続され、前記高圧電力線（２１）を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）または前記制御部（５４）が前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム（５２）と、を備え、
前記制御部（５４）は、車両のＡＣＣがオフのとき、前記補機用バッテリ（４）の端子電圧を検出し、前記補機用バッテリ（４）が充電中でない状態で、検出した前記端子電圧が第１閾値を下回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記外部の電源で前記補機用バッテリ（４）を充電し、前記補機用バッテリ（４）が充電されている状態で、検出した前記端子電圧が第２閾値を上回ると、前記電圧変換機（５１）を制御して前記補機用バッテリ（４）への充電を停止することを特徴とする電力供給補助装置。
【請求項２】
前記電圧変換機（５１）は、前記車載情報機器（３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を収集し、収集できた前記車両情報を、前記ＰＬＣモデム（５２）および前記高圧電力線（２１）を介して前記車両（１０）の外部の通信機器（３６）に送信することを特徴とする請求項１に記載の電力供給補助装置。
【請求項３】
電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末であって、
前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、車両駆動用バッテリ（１）の充電のために前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段（３２０、３３０）と、
前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段と、
前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段と、を備えた端末。
【請求項４】
電力会社の電力系統から電力供給を受けるようになっている屋内電力線（３２）と、前記屋内電力線（３２）に接続されるＰＬＣモデム（３５）が配置された建造物（３０）内で用いられる端末に用いられるプログラムであって、
前記ＰＬＣモデム（３５）および前記屋内電力線（３２）を介して、前記屋内電力線（３２）に接続された車両（１０）内の通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）と通信することで、前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）から送信された前記車両（１０）の状態を示す車両情報を受信して表示する受信・表示制御手段、
前記通信装置（５４、３ｄ〜３ｇ）との接続が途絶したか否かを判定する判定手段、および、
前記判定手段が途絶したと判定したことに基づいて、警告メッセージを出力させる警告手段として、前記端末を機能させることを特徴とするプログラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１２−１１０１５５（Ｐ２０１２−１１０１５５Ａ）
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２５８０７５（Ｐ２０１０−２５８０７５）
【出願日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年６月７日（２０１２．６．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１１月１８日（２０１０．１１．１８）
【出願人】（０００００４２６０）株式会社デンソー (27,639)
【Ｆターム（参考）】
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