【課題】 モータコイルの短絡異常を早期に検知し、車両走行上の問題を回避し得る電気自動車を提供する。
【解決手段】 電気自動車において、車輪２を駆動するモータ６は、３相の各モータコイルの一端が中性点で接続されるスター結線により結線された同期モータであり、モータコイルの短絡異常を検出する短絡異常監視手段９５と、この短絡異常監視手段９５で短絡異常が検出されると、前記中性点Ｐ１から各モータコイルを電気的に切断する異常時切断手段Ｅｓを設けた。 （もっと読む）

【課題】充電用電線の長さを短くできる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体２、前輪ＷＦ、後輪ＷＲ、モータ３１、及びモータに電力を供給するバッテリを備え、モータによる駆動力を利用して走行する自動二輪車１であって、側面視において前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間に配置され、運転者の足を載せるステップ１４と、車体２の側方を覆うサイドカバー１７と、自動二輪車１の外部から充電するための充電用電線４１と、充電用電線４１を車体２に収納する電線収納部２０であって充電用電線４１が電線収納部２０の内部において車体２に接続されている電線収納部２０と、電線収納部２０から充電用電線４１の先端部４２を出し入れするために開口された収納開口部２１と、を備える自動二輪車１において、収納開口部２１を塞ぐ開口部リッド２２を更に備え、収納開口部２１は、少なくともステップ１４の下方に位置し、サイドカバー１７に設けられる。 （もっと読む）

【課題】各直列セル群に流れる電流値の均一化を低コストで実現可能な電池システムを提供する。
【解決手段】電池システム（１００）は、組電池（１）から電源供給線（２）を介して電動モータ（３）に電力を供給する電源ユニット（４）を複数備えてなる。特に、一端が接続点（１１）に接続されると共に、他端が補機類（１５）に接続された共通電位線（１３）に接続された電源供給線（１２）を備える。電源供給線（１２）には、電流の方向を接続点（１１）から共通電位線（１３）に向かう方向に制限する整流器（１６）が直列に設けられている。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能な車両において、車両電源が投入されたまま放置された場合に、適切なタイミングで車両電源を自動的に遮断する。
【解決手段】外部充電が可能な車両１００は、蓄電装置１１０からの電力を用いて車両１００の駆動力を発生するためのＰＣＵ１２０と、蓄電装置１１０とＰＣＵ１２０との間の導通および非導通とを切換えるためのＳＭＲ１１５と、ＥＣＵ３００とを備える。ＥＣＵ３００は、ＥＣＵ３００が起動状態であるがＰＣＵ１２０が非駆動状態であるＩＧ−ＯＮ状態の期間に、ＳＭＲ１１５が非導通でかつ充電ケーブル４００が非接続である状態の継続時間がしきい値を上回るか否かを判定する。そして、ＥＣＵ３００は、この継続時間がしきい値を上回る場合に、車両電源を自動的に遮断してＩＧ−ＯＮ状態を終了させる。 （もっと読む）

【課題】電源スタックが並列接続された電源装置の電源スタック交換方法、制御装置及び制御プログラムを提供する。
【解決手段】電源スタックを電気的に並列接続した電源装置の各電源スタックそれぞれのＳＯＣが所定値になるまで放電又は充電するステップと、充電又は放電により各ＳＯＣが所定値となった電源スタックのうち交換対象の電源スタックを交換用電源スタックと交換するステップと、を含む電源スタック交換方法により、電源スタックを交換した後の電源装置の効率的な使用及びスタック交換作業の安全性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】車載情報機器と車両外部の通信機器との間で通信を行う技術において、補機用バッテリから車載情報機器への電力供給を安定化させると共に、補機用バッテリの電圧低下も防止する。
【解決手段】制御部５４と、高圧電力線２１から受けた電源の電圧を変換して補機用バッテリ４に充電可能な電圧変換機５１と、高圧電力線２１に接続され、高圧電力線２１を電力線搬送通信の通信回線として使用することで、車載情報機器３ｄ〜３ｇまたは制御部５４が高圧電力線２１を介して車両１０の外部の通信機器３６と通信を行うことができるようにするＰＬＣモデム５２と、を備え、制御部５４は、補機用バッテリ４の端子電圧を検出し、補機用バッテリ４が充電中でない状態で端子電圧が第１閾値を下回ると電圧変換機５１を制御して補機用バッテリ４を充電し、充電されている状態で端子電圧が第２閾値を上回ると補機用バッテリ４への充電を停止する。 （もっと読む）

【課題】簡単な制御により補助機器用の電源装置を不要とするとともに、運転時の騒音や振動を小さくし、更には燃料消費も少なく、しかも高い効率のもとに回生吸収を行うことのできる鉄道車両のハイブリッド駆動システムを提供する。
【解決手段】発電装置１を、車両の走行／停止の運転状況に係わらず常に一定の回転数のもとに駆動し、空調装置および照明を含む補助機器２の動力として、もっぱら発電装置１からの交流電力をコンバータ装置３を介することなく用いることで、制御の簡素化と、発電装置１用のエンジン１ａの小型化を実現し、騒音や振動を抑制するとともに、エンジン１ａの始動／停止を行わないことから低燃費化を達成する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時において補機の特性変化を適切に抑制することが可能な車両の電源制御装置を提供する。
【解決手段】車両の電源制御装置は、内燃機関と、バッテリの電力を用いて内燃機関を始動させるモータと、電圧によって作動状態が変化する特性を有する補機と、を有する車両に適用され、バッテリよりも低い電源電圧を出力し、補機を駆動する補機バッテリと、バッテリと補機バッテリとに接続され、電圧変換を行う電圧変換器と、内燃機関の始動時において、補機が作動しているか否かに応じて、電圧変換器の電圧目標値に対して設定する下限値を変化させる電圧目標下限値設定手段と、を備える。これにより、内燃機関の始動時における補機の特性変化を適切に抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】リアクトルなどの巻物の巻線から鉄心へ流れる高周波の電流及び電圧の発生を抑制することにより、効果的に誘導障害の原因を除去する。
【解決手段】実施形態に係る電気車用電力変換装置は、直流電力を交流電力に変換し負荷を駆動するインバータ８と、インバータ８に供給される直流電流を濾波する直流フィルタリアクトル４と、直流フィルタリアクトル４の入出力配線が挿入されるコア１４とを具備する。 （もっと読む）

【課題】 走行用動力に利用可能な車載バッテリへ家庭用電源から夜間充電するような場合であっても、外部から接近した者と充電ケーブルとの接触事故による、接近者のけがや充電ケーブル、コネクタ等の損傷を防止でき、しかも煩雑な操作や複雑な構成を要することなく、そのような保安機能を付加することのできる車両用充電システムを提供する。
【解決手段】 交流電源Ｖから充電ケーブル２０を引き回し、夜間にＰＨＶ１の車載バッテリ５への充電中に、外部からの入場者Ｍが監視領域Ａ内へ立ち入った場合に、入場者Ｍに対し警告が発せられる。入場者Ｍと充電ケーブル２０との接触事故の発生が防止され、入場者Ｍ自身がけがをしたり、充電ケーブル２０が損傷したりするのを防止できる。入場者Ｍが監視領域Ａ内に長期滞在するときにのみ警告が発せられるので、瞬間的に監視領域Ａ内に立ち入った入場者Ｍに誤って警告を発することを回避できる。 （もっと読む）

【課題】バッテリ、モータ、制御部等を内装したスイングアームを有する電動二輪車に好適なスロットル開度検知装置を提供する。
【解決手段】電動二輪車１の後輪ＷＲを軸支すると共に車体に揺動自在に取り付けられるスイングアーム３０の内部に、バッテリ、後輪ＷＲを駆動する電動モータＭおよび該電動モータＭを制御する制御装置としての基板５０を内装する。スロットルグリップとスロットル開度センサ６０との間が物理的な伝達手段６２で連結されることにより、スロットルグリップの回動確度を検知できるように構成し、スロットル開度センサ６０を基板５０に取り付ける。基板５０は、平面部を車幅方向に指向させて配置する。スロットル開度センサ６０を、センサ軸の回動角度を検知すると共に、センサ軸が車幅方向に指向するように基板５０の車幅方向外側の面に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】高圧バッテリから各負荷への電力の供給の開始時に、高圧バッテリの異常により各負荷が故障するのを防止する。
【解決手段】高圧バッテリ制御ECU１１４は、高圧バッテリ１１１からDCDCコンバータ１１２および高圧負荷１０２への電力の供給を開始する場合、リレーＲＹ１ａ、ＲＹ１ｂを開き、リレーＲＹ２ａ、２ｂを閉じた状態で、高圧バッテリ１１１の異常の有無を検出し、異常を検出しなかったとき、リレーＲＹ１ａ、ＲＹ１ｂを閉じるとともに、リレーＲＹ２ａ、２ｂを開き、異常を検出したとき、リレーＲＹ１ａ、ＲＹ１ｂが開いている状態を継続させる。本発明は、例えば、電動車両の電源制御システムに適用できる。 （もっと読む）

【課題】住宅内の負荷設備の消費エネルギーの調整や遮断を行うことで過電流による住宅全体の停電を未然に防止でき、住宅全体のエネルギーの使用が管理可能なエネルギーマネジメントシステムを提供する。
【解決手段】電気自動車のバッテリを充電するためのＥＶコンセント４と、住宅内の負荷設備５の消費電力量を検出するＣＴセンサ６と、ＥＶコンセント４から電気自動車への充電電力量を検出するＣＴセンサ７と、負荷設備５の運転制御が可能な機器コントローラ８と、住宅の主幹容量を記憶するＨＤＤ１４と、機器コントローラ８に負荷設備５の運転制御に関する指示信号を送信するホームサーバ１と、を備え、ホームサーバ１は、負荷設備５の消費電力量と電気自動車の充電電力量の合計電力量が主幹容量を超えた場合には、機器コントローラ８に、負荷設備５の負荷が減少する運転を行うように指示する指示信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】従来の鉄道車両では、編成荷重の分散によるトラックダメージの低減を達成できず、固定編成においては輸送需要に応じて列車長を変更することができない。また、電化区間のみ、あるいは、非電化区間のみを走行する場合においても、効率的な列車構成とならない。
【解決手段】発電装置を搭載した車両１、架線から電力を得て電力を供給する車両２、駆動装置を搭載した車両３、車上機器に電源を供給する補助電源装置を搭載した車両４、電力蓄積手段を搭載した車両６、過剰電力消費手段を搭載した車両７、架線から電力を得て電力を供給し、かつ補助発電装置を床下艤装として搭載した車両２０５等の鉄道車両から編成され、運行区間、乗客需要に応じて、これらの車両のすべてまたは一部を組合せてなる列車において、編成内の車両間で電力を融通できる直流電力バス１０００を少なくとも一系統を設けて、複数の編成と分割、併合ができる機能を設ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ回生を行う制御装置において、回生制動と機械制動との間で違和感を生じにくくする。
【解決手段】回生制動制御部７４は、自転車に装着可能なフロントブレーキシステムとリアブレーキシステムの変位に関連してモータ６０を制御する。回生制動制御部７４は、右ブレーキセンサと、左ブレーキセンサと、第１制御部７５と、を備えている。右ブレーキセンサは、フロントブレーキシステムの移動位置を検出する。左ブレーキセンサは、リアブレーキシステムの移動位置を検出する。第１制御部７５は、フロントブレーキシステムおよびリアブレーキシステムが変位すると、右移動位置と左移動位置とにより得られた加算位置に応じた第１回生制動力を発生するようにモータ６０を制御する。 （もっと読む）

【課題】電池の目標寿命を満たしながら、かつ電池の容量を増やすことなく、可能な限り大量の充放電を行えるようにする。
【解決手段】各モジュールに電池の通電状態と遮断状態を制御する遮断部を設け、放電時に該遮断部を順次作動させることにより所定の休止期間放電を休止させるとともに、他のモジュールからの放電量を増加させ、一部のモジュールの放電休止に伴う放電量の減少を補完する。 （もっと読む）

【課題】高電圧バッテリに充電された電力の消費を抑えることができ、補機バッテリに負担をかけずに充電でき、補機バッテリの寿命を延ばすことができる車両用電源システムを実現する。
【解決手段】車輪を駆動するモータと、このモータに電力を供給する高電圧バッテリと、補機類に電力を供給する補機バッテリと、高電圧バッテリの電圧を降圧するＤＣ／ＤＣコンバータとを備え、ＤＣ／ＤＣコンバータにより降圧された電圧により補機バッテリを充電する車両用電源システムにおいて、補機類の電力消費量に応じて、ＤＣ／ＤＣコンバータの出力電圧を変える電圧制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】装置としての出力電力の変動を抑えられる車両用補助電源装置を提供する。
【解決手段】実施の形態の車両用補助電源装置は、架線からの直流電力を３相交流電力に変換するインバータ３と、インバータの交流側に接続された交流ＬＣフィルタ４，５と、インバータの交流側の電流を検出するインバータ出力電流検出手段１０と、交流ＬＣフィルタの出力電圧を検出する出力電圧検出手段１２と、インバータ制御装置８を備え、インバータ制御装置８は、インバータの交流側の電圧を検出するインバータ出力電圧検出手段８１１と、インバータの出力電力を演算するインバータ電力演算手段８１２と、出力電圧検出手段１２で検出した出力電圧の振幅を一定に保ちながら、インバータ電力演算手段で計算されたインバータ３の出力電力の変化を抑えるように制御する電力変化量制御手段８１４とを備える。 （もっと読む）

【課題】送電効率を高めることができる動力機付き二輪車および電力受信装置を提供する。
【解決手段】自転車１は、充電池１１４と、受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂと、受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂから電力を取り出すためのコイル１０２ａ、１０２ｂと、コイル１０２ａ、１０２ｂにより取り出された電力を充電池１１４に充電するための制御回路１１２と、を備える。受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂは、互いに向きが異なるように配置され、制御回路１１２は、受電用のコイル１０１ａ、１０１ｂがそれぞれ受電した電力を加算して、充電回路１１３に導く。 （もっと読む）

【課題】充電直後に電動車両を走行させる際のバッテリ温度を適切に制御して、電動車両の航続距離を伸ばす。
【解決手段】バッテリ制御装置２０３によりバッテリ１０５のSOCを検出し、検出したSOCに基づいて、統合制御装置２０１により、略一定の電流でバッテリ１０５を充電する第１充電モードと、略一定の電圧でバッテリ１０５を充電する第２充電モードとを切り替える。このとき、第２充電モードではバッテリ温度制御装置２０４により急速冷却制御を行い、第２充電モードにおける冷却装置１０６の冷却能力が第１充電モードにおける冷却能力よりも高くなるように冷却装置１０６を制御する。 （もっと読む）