【課題】 フロントサイドフレームの変形を阻害せず、かつ車両衝突によるフロントサイドフレームの変形後においてもバッテリを確実に支持することができるバッテリ支持構造を提供する。
【解決手段】 バッテリ５を車体に支持するべく、フロントサイドフレーム３と、フロントサイドフレームに取り付けられたバッテリブラケット４とを有するバッテリ支持構造１であって、フロントサイドフレームは、衝突時の荷重によって他の部分よりも変形し易い境界線１３と、境界線１３よりも前側に位置する前部１１と、境界線よりも後側に位置する後部１２とを有し、バッテリブラケットは、前部に取り付けられた前ブラケット２５と、後部に取り付けられ、前ブラケットよりも剛性が高い後ブラケット２６とを有し、前ブラケットと後ブラケットとが接合されて境界線を前後方向に跨ぐように配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電状態の表示を適正化し、車両挙動と適切に整合させる。
【解決手段】電気自動車のバッテリ充電状態表示装置２０は、バッテリ１１から所定の要求出力を発生可能かつ温度が低下することに伴い増大傾向に変化する下限ＳＯＣを取得する下限ＳＯＣ設定部３２と、バッテリセル１１の劣化を抑制する上限ＳＯＣを設定する上限ＳＯＣ設定部３４と、複数のバッテリセル１１ａの最小ＳＯＣと下限ＳＯＣとの差を使用可能残ＳＯＣとする使用可能残ＳＯＣ演算部３３と、使用可能残ＳＯＣと、上限ＳＯＣと複数のバッテリセル１１ａの最大ＳＯＣとの差と、を加算して使用可能全ＳＯＣとする使用可能全ＳＯＣ演算部３５と、使用可能全ＳＯＣに対する使用可能残ＳＯＣの割合を表示用ＳＯＣとする表示用ＳＯＣ演算部３６と、表示用ＳＯＣを表示する表示器１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】難燃性、耐衝撃性に優れ、さらに高温成形時においても高い耐衝撃性を有し、低温環境下においても高い耐衝撃性を有するポリカーボネート樹脂組成物を提供する。
【解決手段】ポリカーボネート樹脂（Ａ）１００質量部に対して、リン系難燃剤（Ｂ）３〜３０質量部、フルオロポリマー（Ｃ）０．００１〜１質量部、さらに、
ゴム質重合体にこれと共重合可能な単量体成分をグラフト共重合させてなる平均粒径が７０以上〜１８０ｎｍ以下のグラフト共重合体（Ｄ）と、平均粒径１８０超〜３００ｎｍ以下のグラフト共重合体（Ｅ）とを、合計で０．５〜１０質量部、かつ、（Ｄ）と（Ｅ）の合計量基準で、（Ｄ）を１０〜９０質量％、（Ｅ）を９０〜１０質量％含有することを特徴とするポリカーボネート樹脂組成物による。 （もっと読む）

【課題】省スペース化を図るとともに、熱交換器と冷却ファンの間のスペースを確保することで、冷却性能を維持できる建設機械のエンジン室を提供する。
【解決手段】ラジエータ１１とオイルクーラ１２は、冷却風に対し並列に配置されるとともに、インタークーラ１３より上方であって、インタークーラ１３より冷却風上流側に張り出して配置される。その結果、ラジエータ１１とオイルクーラ１２は、バッテリ１８の上方に配置される（オーバーハング配置）。これにより、ラジエータ１１およびオイルクーラ１２と冷却ファン３との距離Lが確保され、熱交換器の冷却性能が維持される。一方、バッテリ交換時には、バッテリ１８は、ラジエータ１１およびオイルクーラ１２と干渉することなく、円弧軌跡を描きながら、斜め上方に引き出される。 （もっと読む）

【課題】車両のバッテリ上がりを防止しつつ、データの記録を効率的に行うことができる車載電子機器を提供する。
【解決手段】電源制御部４は、走行状態判定部６にて車載バッテリ１１への充電量が少ない走行状態であると判定された場合、データ記録部２ｂにて記録中のデータの一部をなすセクションの記録が完了した時点で、車載オーディオ装置１への電源供給を停止させる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時において、電力制御装置などの車両搭載機器が他の部材と衝突することを抑制し、電力制御装置などの車両搭載機器の損傷を抑制することのできる車両機器搭載構造を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１０の車両骨格部材であるサイドメンバ１５と、２本のサイドメンバ１５を接続するフロントクロスメンバ１８と、サイドメンバ１５に接続されたスプリングサポート１６と、ＰＣＵ１３の車両前方側に配置され、フロントクロスメンバ１８に支持台２３及び固定具２２を介して取り付けられた補機バッテリと、フロントクロスメンバ１８に取り付けられたラジエータ１７と、車両骨格部材にエンジンマウントを介して接続されたエンジン１１及びモータケース１２と、モータケース１２から伸びる車軸２５と、モータケース１２に案内板１９と連結用のボルトを介して接続されたＰＣＵ１３と、を含んでいる。 （もっと読む）

【課題】衝突時において、電力制御装置と電力制御装置近傍に配置した補機バッテリとが干渉することなく、補機バッテリが電力制御装置の横をすり抜けて後方へ移動する車両機器搭載構造を提供する。
【解決手段】エンジンコンパートメント２０には、ハイブリッド車両の両脇に設けられ車両骨格部材であるサイドメンバ１５と、サイドメンバ１５に接続されたスプリングサポート１６と、サイドメンバ１５先端に接続されたフロントバンパリンホースメント１８と、エンジン１１と、エンジン１１に接続されたモータケース１２と、モータケース１２から伸びる車軸２５と、モータケース１２上に固定されたＰＣＵ１３と、サイドメンバ１５上に潰れ方向に移動可能な支持台２３、載置台２１及び固定具２２によって固定された補機バッテリ１４と、フロント部に取り付けられたラジエータ１７と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】監視回路にて取り扱うデータ量の増大を抑制しつつ、セル電圧の検出タイミングと電流の検出タイミングとを同期させることが可能な電池状態監視装置を提供する。
【解決手段】直列接続された複数の電池セル１００それぞれのセル電圧を、監視側クロック３５に基づく検出タイミングで検出するセル電圧検出回路３２を有する監視ＩＣ３と、組電池１を流れる電流を、制御側クロック８に基づく検出タイミングで検出する電流検出回路４２を有する制御回路４と、所定の通信信号のパルス幅を監視側クロック３５を用いて計測したときの計測値と予め設定された基準値の差に応じて、セル電圧の検出タイミングを電流の検出タイミングと同期させる同期補正を行う同期補正手段（時間計測回路３４、同期補正部４１ａ）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バッテリーの劣化を検知するための車載器及びバッテリー監視方法を提供する。
【解決手段】制御回路は、車両のエンジンスタート前後のエマージェンシーアンロード回数をハードディスク装置から取得する。エンジンスタート後のエマージェンシーアンロード回数がエンジンスタート前のエマージェンシーアンロード回数よりも大きい場合、制御回路は、車両のバッテリーが劣化していることを示す情報を出力する。 （もっと読む）

【課題】ジャンプスタートが実行された場合であっても、鉛蓄電池の状態を正確に検出すること。
【解決手段】車両に搭載されている鉛蓄電池の状態を検出する鉛蓄電池状態検出装置１において、鉛蓄電池１４に流れる電流を検出する電流検出手段（電流センサ１２）と、鉛蓄電池の電圧を検出する電圧検出手段（電圧センサ１１）と、鉛蓄電池の端子に対して外部機器が直接接続され、電流検出手段を経由せずに鉛蓄電池が充電または放電された場合に、電流検出手段および電圧検出手段による電流と電圧の変化に基づいてこのような非正規の充放電を検出する非正規充放電検出手段（制御部１０）と、電流検出手段および電圧検出手段によって検出された電流値および電圧値ならびに非正規充放電検出手段の検出結果を参照して鉛蓄電池の状態を検出する状態検出手段（制御部１０）と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）