【課題】補機バッテリを比較的容易に交換することができ且つ補機バッテリを効果的に保護することができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】一対のリアサイドメンバ２１ａと、リアエンドクロスメンバ２３と、リアフロアクロスメンバ２２Ａと、を有する車体フレーム２０を備え、補機バッテリ４０が、リアエンドクロスメンバ２３とリアフロアクロスメンバ２２Ａとの間に、一方のリアサイドメンバ２１ａに近接して配置されていると共に、車体フレーム２０が、補機バッテリ４０の一方のリアサイドメンバ２１ａとは反対側に設けられた補強フレーム２４を備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】バッテリの残容量を示す表示の判り易さの向上及び違和感の低減を共に実現可能な車両用表示装置の提供。
【解決手段】車両用表示装置１００の表示制御部３０は、バッテリ１０の現在の残容量及びバッテリ１０に充電可能な電力量を取得する。表示制御部３０と接続された液晶ディスプレイ２０のバッテリ画像５０には、現在の残容量に対応する長さにて延伸する残容量表示画像６０、残容量表示画像６０の始端位置６１と並んで描画される残容量減少画像５１、及び残容量表示画像６０の終端位置６９と並んで描画される満充電画像５３が表示される。このバッテリ画像５０では、バッテリ１０に充電可能な電力量が減少するに従って、始端位置６１と終端位置６９との間の間隔が狭められる。これにより、特定長さの残容量表示画像６０に対応するバッテリ１０の残容量の容量劣化に起因する変動は、抑制可能となる。 （もっと読む）

【課題】車載バッテリの残容量にかかわらず、イグニッションスイッチのオンオフ状態を判別できるスイッチ状態判別装置を提供する。
【解決手段】イグニッションスイッチ５のオンオフ状態を、第１判別モード３７ａで判別できない場合に第２判別モード３７ｂに切り替える。第１判別モード３７ａは、規定サンプリング時間Ｔごとに電源電圧検出手段３６で検知される電圧を読み込み、オン判別閾値Ｖ１を超えたことが検知されてから所定期間Ｔ１が経過するまでの間に前記電圧がオン判別閾値Ｖ１を超える状態が連続してｎ１回検知されると、オン状態にあると判別する。第２判別モード３７ｂは、オン判別閾値Ｖ１を超えたことが検知されてから所定期間ＴＡが経過するまでの間に電源の電圧がオン判別閾値Ｖ１を超えたことがＮ回検知されると、オン状態にあると判別する。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプとタンクとの間の作動油の循環による油圧エネルギの無駄遣いを低減する省エネルギ技術の提供。
【解決手段】油圧回路と、この油圧回路の作動油をタンク９０に排出する排出油路に設けられた、油圧流によって回転する動翼８１を有する油圧流式発電機８と、発電機８から出力された電力をバッテリ７に充電する充放電制御部７０とを備えたトラクタ等の油圧作業機械であって、油圧流式発電機８は、作動油が高圧の場合、発電機８ａを選択し、低圧の場合は、発電機８ｂを選択する。更に、発電機８ｃは、圧力感応分岐弁が設けられ、高圧と低圧とで油路が分岐するようになっている。 （もっと読む）

【課題】車両の負荷が電力を消費中であっても、バッテリの開放、または内部短絡を判断することが可能な車両用電源装置の提供。
【解決手段】車両用電源装置１０は充放電回路１５と、蓄電部１９と、制御回路２３を備え、制御回路２３は車両のアイドリングストップ中に、入出力電圧（Ｖｂ）が、所定のバッテリ開放電圧（Ｖｂｏ）より大きい所定初期電圧（Ｖｂｓ）から、バッテリ開放電圧（Ｖｂｏ）より小さい所定終了電圧（Ｖｂｅ）まで下がるように、かつ、蓄電部１９を放電するように、充放電回路１５を制御した後に、入出力電圧（Ｖｂ）を検出し、入出力電圧（Ｖｂ）が所定終了電圧（Ｖｂｅ）以下であれば、バッテリ１１が開放しているか、または内部短絡していると判断する。 （もっと読む）

【課題】バッテリ近傍に配置した温度検出部の温度検出値を用いた場合でも、バッテリが配置されている空間の構造及び車両の走行状態の影響を受けないバッテリ液温の推定を行う。
【解決手段】バッテリ液温推定装置１は、バッテリ温度センサ２の温度センサ値及び温度変化係数に基づいてバッテリの液温を推定するバッテリ液温推定部１１と、車速を検出する車速センサ３と、を備え、バッテリ液温推定部１１が、前回処理時に推定したバッテリ液温推定値とバッテリ温度センサ２が今回処理時に検出した温度センサ値との比較結果、及び車速センサ３が検出した車速に基づいて、今回処理時の温度変化係数を設定する。 （もっと読む）

【課題】振動等の過酷な環境に耐え得る車載用電源装置を提供する。
【解決手段】図６（ａ）に示す如く、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３０とプレート体１６１とがボルトによって固定（相対運動不能）されているので、振動に応じてプレート体１６１が微小変形すると、ＤＣ／ＤＣコンバータ１３０は、プレート体１６１におけるウィーク点Ｓ１の近傍を支点とし、微小振動することとなる。また、図６（ｂ）に示す如く、低電圧バッテリ１４０は、相対移動不能な程度の実質的な固定構造を有さず、低電圧バッテリに対し独立した構成である取付具、即ち、取付具１６３とプレート体１６１とで生じる締付力によって把持される。そして、当該締付力によって、プレート体１６１からの離脱が制限されている。このため、低電圧バッテリ１４０は、衝撃又は振動を受けると、摩擦又は微小な弾性変形によって微小な遊動（スライド、振動に伴うズレ等）が生じる。 （もっと読む）

【課題】低コスト、省スペースで衝突時における装備品と高電圧バッテリユニットの衝突を回避して衝突保護性能を確保しながらも装備品のメンテナンス性の高い車両の後部構造を提供する。
【解決手段】車両１のリアフロア２上に配置された高電圧バッテリユニット３と、高電圧バッテリユニットの後端３Ａよりも車両後方に位置する車両後部６との間に配置された装備品７を、その上部７Ａがリアフロア２よりも下方に位置するよう配置するとともに、高電圧バッテリユニット３に対して車両前後方向Ｂにオフセットして配置した。 （もっと読む）

【課題】充電時間を含む目的地までの総所要時間を短縮することができる可能な走行方法を運転者に提供する電気自動車用の情報端末又はクルーズコントロール装置。
【解決手段】地図情報に基づいて自車両が現在位置から目的地までの経路を走行する所要時間を演算する電気自動車用の情報端末において、目的地までの経路を検索し設定する経路設定手段と、前記経路設定手段で設定された目的地までの経路途中における充電場所を設定する補充電場所設定手段と、前記補充電場所設定手段で設定された充電場所に関する情報を取得する充電設備情報取得手段と、を備えて、前記充電場所までの区間における推奨車速又は前記推奨車速を含む車速範囲を演算すること、更に、該推奨車速を基準車速に設定すること。 （もっと読む）

【課題】バッテリの電圧値が所定電圧値より低い場合に、バッテリに直列に接続され、バッテリの電圧を補助する補助電源の劣化を抑制する車両用電源装置の提供。
【解決手段】バッテリ４の出力電圧値を検出する電圧検出手段１９と、電圧検出手段１９が検出した出力電圧値が所定電圧値より低いか否かを判定する判定手段５と、判定手段５が所定電圧値より低いと判定した場合に、バッテリ４に直列に接続され、バッテリ４の出力電圧を補助する蓄電器６，７とを備えた車両用電源装置。判定手段５が所定電圧値より低いと判定している場合に、バッテリ４の最低出力電圧値を検出する最低電圧検出手段５と、最低電圧検出手段５が検出した最低出力電圧値及び所定電圧値の差に基づき、蓄電器６，７に充電すべき充電電圧値を算出する算出手段５と、算出手段５が算出した充電電圧値により蓄電器６，７を充電する充電手段５，１３，１６とを備える構成である。 （もっと読む）