【課題】車両衝突時のマニュアルカットスイッチへの直接的な衝撃入力による破損を未然に防止でき、スイッチ操作によりバッテリ電力を確実に遮断できる車両のバッテリ装置を提供する。
【解決手段】バッテリマウント５上にバッテリボックス６を載置・固定して左側方を側面カバー１１で覆い、バッテリボックス６の左側面に車室外カットスイッチ１２を設けて側面カバー１１の操作窓１１ａを介した押圧操作によりバッテリ電力を遮断可能とする。バッテリマウント５を左方に突出させることでクラッシャブルゾーンＣＺ1と非クラッシャブルゾーンＣＺ2とを形成し、車室外カットスイッチ１２の操作ボタン１２ａをクラッシャブルゾーンＣＺ1内に僅かに進入させると共に、操作窓１１ａの周囲を車室外カットスイッチ１２の先端とオーバーラップさせて、側突時に側面カバー１１により操作ボタン１２ａを押圧操作する。 （もっと読む）

【課題】バッテリーの取り扱いを容易にする歩行型作業機を構成する。
【解決手段】エンジンを備えた機体から後方に左右のハンドル杆６が延設され、一方のハンドル杆６に操作レバーを有する作業操作部を備え、他方のハンドル杆６にはスタータモータに電力を供給するバッテリー７を有する電源部Ｅを備えた。電源部Ｅは、バッテリー７を嵌め込まれるケース４１と、このケース４１の上方を覆うバッテリーカバー４２とを有し、バッテリーカバー４２をケース４１の後端から後方に張り出したオーバーハング部Ｘからハーネス４６を後方に引き出し、このハーネス４６をケース４１の下方からハンドル杆６に沿って配置した。 （もっと読む）

【課題】発熱による光発電手段の温度上昇を少なくして発電効率の高い光発電システムを提供する。
【解決手段】光を集光可能に配置された光ファイバ６０，６１，６２と、光ファイバ６０，６１，６２により伝播される光を受光して発電する光発電素子５０と、光発電素子５０に熱的に結合する状態で設けられた冷却器７０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】複数のセルからなるバッテリモジュールを有するバッテリの状態情報をシールド性のあるバッテリケースを通じてＢＭＵに送信できるようにする。
【解決手段】バッテリ４とＶＴＭ６とが電磁遮蔽されたバッテリケース７０内に収容され、ＣＰＵ４５１を有するＢＭＵ４５はＢＭＵケース７１に収容される。バッテリケース７１とＢＭＵケース７２との間はシールド線である電波誘導線７２で接続される。ＶＴＭ６は保護ＩＣ６０とブルートゥースチップ６１を有し、保護ＩＣ６０はバッテリモジュール４ａおよびセル７を監視して状態情報を出力する。状態情報はブルートゥースチップ６１を使って無線送信される。無線送信された状態情報は、電波誘導線７２を通じてＢＭＵ６に伝送され、ブルートゥースチップ４５３で受信されてＣＰＵ４５１に入力される。ＣＰＵ４５１は状態情報に基づいて過充電、過放電、過熱程度等を検出する。 （もっと読む）

【課題】電池の開路電圧（ＯＣＶ）の推定精度を向上させることによって電池の残存容量の推定精度を向上させる。
【解決手段】バッテリを搭載した車両の制御回路１００は、ＯＣＶ推定部１４０、Ｋ調整部１５０、Ｓｖ推定部１７０を含む。ＯＣＶ推定部１４０は、車両走行中に、バッテリの閉路電圧ＣＣＶ（電圧センサの検出値）に基づいてバッテリの開路電圧ＯＣＶを推定する。Ｋ調整部１５０は、車両走行中に、ＯＣＶ推定部１４０が推定するＯＣＶを用いてバッテリ残存容量の変化量ΔＳｖを算出し、バッテリ電流の検出値を積算してバッテリ残存容量の最大変化量ΔＳｉｍａｘおよび最小変化量ΔＳｉｍｉｎを算出し、ΔＳｉｍｉｎ＜ΔＳｖ＜ΔＳｉｍａｘとなるように、ＯＣＶ推定部１４０によるＯＣＶの推定に用いられるゲインＫを調整する。Ｓｖ推定部１７０は、ＯＣＶ推定部１４０が推定するＯＣＶを用いてバッテリ残存容量Ｓｖを算出する。 （もっと読む）

【課題】バッテリの劣化状況によらずに正確に状態判定する。
【解決手段】処理部２５は、電圧センサ２３で検出されたバッテリ１の出力電圧の振動を検出することでエンジンのクランキング回転数を検出する。そして、処理部２５は、検出したクランキング回転数が記憶部２７に格納されたエンジンの着火可能回転数以上であるか否かを判断し、その判断結果を利用してバッテリ１が正常であるか否かを判断する。 （もっと読む）

【課題】車両の蓄電装置の蓄電量を状況に応じて消費させたり充電を停止させたりすることのできる充電制御装置を提供する。
【解決手段】プラグイン車両に搭載された車載無線機３０が異常を検出すると、異常発生通知を情報センタ６２を介して携帯端末７０へ送信し、携帯端末７０は、プラグイン車両に異常が発生したことをユーザに通知する。この通知により、ユーザによって充電禁止操作が行われると、携帯端末７０は、充電禁止の指示を情報センタ６２及び車載無線機３０を介してパワーマネジメントＥＣＵ４０へ送信する。パワーマネジメントＥＣＵ４０は、充電禁止の指示を受信すると、外部電源からバッテリへの充電を停止させ、設定完了通知を車載無線機３０及び情報センタ６２を介して携帯端末７０へ送信する。携帯端末７０は、設定完了通知を受信すると、充電が停止されたことをユーザに通知する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド式発電機においてバッテリを有効使用して運転音の抑制と燃費向上とを図る。
【解決手段】負荷検出部９０によって負荷が検出され、バッテリ残量検出部９１で検出されたバッテリ残量がエンジン始動閾値以上であると判断した時は、エンジン２を停止させたまま、バッテリ４からだけ電力を出力させる。負荷検出後、バッテリ残量がエンジン始動閾値未満であると判断された時に、エンジン２を始動してバッテリ４およびエンジン発電機３の双方から電力を出力させる。負荷検出後、バッテリ残量がエンジン始動閾値より低い放電停止閾値未満になった時はバッテリ４からの出力を停止してエンジン発電機３だけから出力させる。バッテリ４とエンジン発電機３の出力配分は、バッテリ残量の低下に伴ってエンジン発電機３の出力比率を大きくするバッテリ残量／出力比率マップに従う。 （もっと読む）

【課題】信号線の配線が簡単で、単純な処理によって車両の状態を推定すること。
【解決手段】車両の状態を推定する車両状態推定装置１０において、車両に搭載された二次電池１の電圧を検出する電圧センサ１０ｇと、二次電池の充放電電流を検出する電流センサ１０ｈと、電圧センサによって検出された二次電池の電圧が第１閾値未満であるとともに電圧の変動幅が第２閾値未満であり、電流センサによって検出された二次電池に流れる電流の変動幅が第３閾値未満である場合には、車両のエンジンが停止中であると判定し、それ以外の場合には動作中と判定する判定手段（ＣＰＵ１０ａ）と、を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】モジュールを構成する各電池セルにおける温度分布を小さくできる電池モジュールを提供すること。
【解決手段】電池モジュール１１は、電池セルＣｅ１〜Ｃｅ９と、電池セルＣｅ１〜Ｃｅ９と熱交換するための熱交換媒体を流す媒体流路として、電池セルＣｅ１〜Ｃｅ９の軸方向と直交する方向（横方向ｘ）に沿って延びる流路１８を形成する熱交換プレート１２，１４と、媒体流路として、熱交換プレート１２，１４の流路１８が延びる方向（横方向ｘ）、及び電池セルＣｅ１〜Ｃｅ９の軸方向と直交する方向（縦方向ｙ）に沿って延びる流路１８を形成する熱交換プレート１３，１５とを備えている。 （もっと読む）