【課題】パワートレインの支持装置において、マウント装置のみでバッテリを安定して支持するとともに、バッテリの振動低減することにある。
【解決手段】マウント装置（１２）は、外筒（１３）の車両幅方向外側部と内側部とに夫々その軸線が鉛直方向へ延びるとともに上端部にバッテリトレイ（２９）が連結される外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）と内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）とを有し、外側ボス部（３１Ａ、３１Ｂ）をブラケット（１８）の水平壁部（１６）とサイドメンバ（３）の上壁部（１９）とを連結する上壁部側締結部（３３Ａ・３３Ｂ）の近傍に配置し、内側ボス部（３２Ａ、３２Ｂ）の下端部を外筒（１３）の下側を通る下側連結部（３４Ａ・３４Ｂ）によってブラケット（１８）の縦壁部（１７）と連結している。 （もっと読む）

【課題】発電機からの電力を変換して少なくとも蓄電装置（バッテリ２１）へ出力する電力変換装置５０を、エンジンルーム２内に配設して、電力の供給損失を出来る限り抑制するとともに、車両の前面衝突時に電力変換装置５０の破損を抑制しつつ、電力変換装置５０を効率良く冷却する。
【解決手段】電力変換装置５０が、エンジンルーム２内においてダッシュパネル９と蓄電装置（バッテリ２１）との間に配設された電力変換装置本体部５１と、カウルボックス１５内に導入された外気を該電力変換装置本体部５１へ導くためのダクト部材５３とを有するものとする。 （もっと読む）

【課題】加温効率を高めることが可能な車載用バッテリを提供すること。
【解決手段】本発明の車載用バッテリにあっては、三辺を有する直方体のバッテリシェルを複数積層したバッテリモジュールに対し、その積層方向に沿った辺を含む側面と対向するように、バッテリモジュールを加温する薄型ヒーターモジュールを設けた。 （もっと読む）

【課題】二次電池の種類や個体差によらずＳＯＣを正確に検出することが可能な二次電池状態検出装置を提供すること。
【解決手段】二次電池１４の状態を検出する二次電池状態検出装置１において、二次電池の任意の時点における内部抵抗を二次電池が基準の充電状態における内部抵抗との比で表した内部抵抗比と、二次電池の残容量と満充電容量の比によって求まる相対ＳＯＣとの対応関係を示す情報を格納する格納手段（ＲＡＭ１０ｃ）と、二次電池の内部抵抗を検出する検出手段（電圧センサ１１、電流センサ１２）と、検出手段によって検出された内部抵抗に基づいて内部抵抗比を求め、格納手段に格納されている対応関係を示す情報に基づいて相対ＳＯＣを特定する特定手段（ＣＰＵ１０ａ）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】移動体の衝突時に、座席に設けられた骨格部材が横方向に移動した場合であっても、横方向において隣合う座席の間に配置される蓄電装置ユニットの破損を抑制することが可能な構造を有する蓄電装置ユニットを提供する。
【解決手段】蓄電装置ユニット１００は、蓄電ケース１２０内に蓄電モジュール１１０が収容されている。蓄電モジュール１１０は、構成部材として、横方向に対して交差する方向（Ｙ方向）に沿って蓄電セル１１１が複数積層配置されている。また、蓄電セル１１１の間には、所定の間隔で配置された補強部材１３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】電気自動車の消費電力量を考慮して、効率的な走行を可能とする走行支援システムおよび車載システムを提供することを目的とする。
【解決手段】通信基地局３との間で無線通信を行う無線通信部１１と、ＧＰＳ機能を有するナビゲーション装置１２と、車両の走行や電気系装置の電源となるバッテリ２１の充電残量を検出するバッテリ残量検出部１３と、電力量を演算する電力量演算部１４と、これらの各部を制御するとともに、ナビゲーション装置１２、バッテリ残量検出部１３および電力量演算部１４から出力される情報を、無線通信部１１を介して出力し、また、無線通信部１１を介して得られる情報を各部に与えるコントローラー１５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】バッテリの盗難等を抑止できる作業機械のバッテリボックスを提供する。
【解決手段】作業機械のバッテリボックスは、バッテリ収容室に設置されたバッテリを出し入れ可能な開口部を有する、作業機械のフレームに取り付けられたバッテリボックス本体と、バッテリの点検窓と、点検窓を開放可能および施錠して閉鎖可能な点検窓用蓋とを有し、バッテリボックス本体に取り付けられて開口部を覆うバッテリボックスカバーと、バッテリ収容室の外部からバッテリボックス本体にバッテリボックスカバーを着脱可能に固定する外部固定手段と、バッテリ収容室の内部でバッテリボックス本体にバッテリボックスカバーを着脱可能に固定する内部固定手段とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】過去のエンジン始動から所定の時間が経過した場合であってもエンジンの始動の可否を正確に判定することが可能な始動可否判定装置および始動可否判定方法を提供すること。
【解決手段】スタータモータによってエンジンが始動されている間の二次電池の内部抵抗としての動的内部抵抗を測定する動的内部抵抗測定手段（制御部１０）と、エンジンが停止しているときの二次電池の内部抵抗としての静的内部抵抗を測定する静的内部抵抗測定手段（制御部１０）と、過去のエンジン始動時に前後して測定された第１静的内部抵抗と、現時点から所定の時間内に測定された第２静的内部抵抗との比と、過去のエンジン始動時に測定された動的内部抵抗との積によって得られる値に基づいて、二次電池によるエンジンの始動の可否を判定する判定手段（制御部１０）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 外部交流電源から蓄電池への充電と、交流電源ソケットの使用が重なった場合でも、外部交流電源への過大な電力負荷を防止し、電力損失を最小化する、交流電流供給装置を提供する。
【解決手段】 交流電源から交流−直流変換を経て得られる直流電流を蓄積する電力蓄積手段と、電力蓄積手段から直流−交流変換を経て得られる交流電流を出力する交流電流出力手段とを含み、交流電源からの電力の供給があり、交流電流出力手段を使用する場合に、電力蓄積手段を経ず、交流電源から交流電流出力手段へ交流電流の供給を行う。 （もっと読む）

【課題】ブラインドチャージまたはブラインドディスチャージの発生を検出すること。
【解決手段】車両に搭載されている二次電池１４の状態を検出する二次電池状態検出装置１において、二次電池に流れる電流を検出する電流検出手段（電流センサ１２）と、二次電池の電圧を検出する電圧検出手段（電圧センサ１１）と、自車両または他車両の二次電池の上がりを救済するために、自車両および他車両の二次電池同士がケーブルによって接続された場合に、自車両の二次電池において、電流検出手段を経由せずに充電されるブラインドチャージが発生したか、または、電流検出手段を経由せずに放電されるブラインドディスチャージが発生したかを電流検出手段および電圧検出手段（制御部１０）によって検出された電流値と電圧値の変化の大小関係に基づいて判定する判定手段と、を有する。 （もっと読む）