【課題】補機バッテリの電圧低下によって通信プログラムの更新の完了が困難な場合でも速やかに充電通信を復帰させることができる充電通信装置、充電通信システム、充電通信方法、プログラム、媒体を提供すること。
【解決手段】本発明による充電通信装置１は、車両の補機バッテリ２の電源電圧Ｖが所定値ＶＣ以下であって充電制御プログラムの更新が不可であるか否かを判定する判定手段３ａと、判定手段３ａが肯定と判定する場合に外部電源４からの電圧レベルとデューティ比を含む矩形信号（ＣＰＬＴ信号）に基づいて駆動バッテリ５への外部電源４からの充電を実行する充電手段３ｂを含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電源電圧の低下および回復があった場合に、制御部と開閉手段を保護する。
【解決手段】電子制御装置１００は、モータ駆動回路１１と、電源リレー１９と、制御部１と、コンデンサ２０と、電源電圧検出部２と、モータ／コンデンサ電圧検出部２３とを備える。制御部１は、電源リレー１９をＯＮ状態にして、モータ駆動回路１１の制御を開始した後、電源電圧検出部２で検出された電源電圧の低下を察知すると、モータ駆動回路１１の制御を停止し、電源リレー１９をＯＦＦし、スリープモードに移行する。その後、制御部１は、電源電圧が上基準値以上で、かつ、電源電圧とコンデンサ２０の電圧との電位差が所定値より小さいことを検出した場合に、スリープモードを解除した状態で、電源リレー１９をＯＮし、モータ駆動回路１１の制御を再開する。 （もっと読む）

【課題】外界に存在するエネルギを用いて発電した電力を蓄電できるとともに、蓄電された電力を有効に利用できる車両用蓄電システムを提供することを課題とする。
【解決手段】車両に光発電デバイス１０および電波発電部１１を発電装置として備え、太陽光や外界を伝播する電波を利用して走行のためのエネルギを特に消費することなく、外界に存在するエネルギを用いて発電可能な構成にするとともに、発電装置が発電した発電電力を蓄電するための第２バッテリ２０ｂが備わる車両用蓄電システム３０とする。そして、第２バッテリ２０ｂがメインバッテリである第１バッテリ２０ａと別体に、かつ、着脱自在に車両に備わる構成とすることによって、運転者等が第２バッテリ２０ｂに蓄電された発電電力を車両の車外でも取り出し可能とする。 （もっと読む）

【課題】レンタル期間中のバッテリの劣化を考慮した賃貸料金設定を行う。
【解決手段】レンタル終了時にレンタル車両で収集した車両使用履歴データを獲得し、これを車両使用情報としてユーザＩＤと対応付けて記憶しておく。レンタル契約時、ユーザＩＤに対応する車両使用情報に基づきレンタル期間中の予測総充電回数を、レンタル期間終了時のバッテリの劣化度合として検出する（ステップＳ６、Ｓ８）。予測総充電回数が予測総充電回数しきい値を上回り、ユーザの車両の使い方が激しく、バッテリの劣化度合が通常よりも大きいと予測されるときには予測総充電回数に応じた追加料金を設定する（ステップＳ１０）。そして、契約プランに応じた基本レンタル料金と、レンタルに伴うバッテリの劣化度合相当の追加料金と、前回レンタル時のインセンティブとに基づき今回のレンタルに対する総レンタル料金を算出する（ステップＳ１７）。 （もっと読む）

【課題】車両用制御装置において、バッテリが交換された時に、バッテリの総充放電量情報を初期化して、交換後のバッテリの実充放電量と極端にかけはなれた総充放電量情報を用いて制御することを避けることにある。
【解決手段】制御手段（５）は、バッテリ（３）が取り外されたかどうかを判定するバッテリ取り外し判定手段（５Ｃ）を備え、このバッテリ取り外し判定手段（５Ｃ）によりバッテリ（３）が取り外されたと判定された場合に、記憶手段（５Ａ）に記憶されたバッテリ総充放電量情報を充放電量算出手段（５Ｂ）で初期化する。 （もっと読む）

【課題】複数の電池パックを並列に配置した電気系統に対して、どこで絶縁抵抗の劣化が発生しているのかを、より詳細に判定することができる絶縁抵抗低下検出装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵ６００は、複数の電池パック２００を並列に配置した電気系統における絶縁抵抗の低下を検出する絶縁抵抗低下検出装置であって、各電池パック２００と電気系統の他の部分との間の接続状態を制御する接続状態制御部６１０と、各電池パック２００について、絶縁抵抗が所定の値より低下したか否かを示す検出結果を取得し、その検出結果と接続状態制御部６１０の制御状態とに基づいて、絶縁抵抗が劣化している箇所を判定する絶縁抵抗劣化箇所判定部６２０とを有する。 （もっと読む）

【課題】コストアップを招くことなく、異常な車速信号に基づく処理の実行を防止できる、車両用制御装置を提供する。
【解決手段】電源電圧を測定する電圧測定部５が設けられている。電源電圧は、バッテリ７から延びる電圧供給線８を通して電圧測定部５に入力されるようになっている。車速センサ１０は、電圧供給線８に接続されており、車速センサ１０には、その電圧供給線８を通して電源電圧が供給される。そのため、電圧測定部５により、車速センサ１０への供給電圧を測定することができる。電圧測定部５によって測定された電源電圧、つまり車速センサ１０への供給電圧が所定の閾値以下である場合には、演算処理部６による車速信号に基づく処理の実行が禁止される。 （もっと読む）

【課題】ヒンジ部の破断による第２カバー部の分離を極力防止できるカバーを提供する。
【解決手段】第１カバー部２と、第２カバー部１０と、第１カバー部２と第２カバー部１０の間を連結するヒンジ部２０とを備え、ヒンジ部２０を回転支点として第１カバー部２に対して第２カバー部１０が回転自在に設けられたカバー１であって、ヒンジ部２０は、ヒンジ幅方向Ｗの両側に位置する外側ヒンジ部２１と、外側ヒンジ部２１に分離し、且つ、ヒンジ幅方向Ｗの中央に位置する中央ヒンジ部２２とを有し、中央ヒンジ部２２は、各外側ヒンジ部２１よりヒンジ連結方向Ｌの寸法が長い。 （もっと読む）

【課題】軽量化及び低コスト化を図りつつ、後面衝突時にバッテリを保護することができる車両用バッテリ搭載構造を提供する。
【解決手段】車両用バッテリ搭載構造１０では、リアサスペンションビーム２２が、車両幅方向に延びるビーム本体部３６と、このビーム本体部３６の車両幅方向外側に形成され車両側面視した場合の断面積がビーム本体部３６よりも大きいビーム端部３８とを有している。また、バッテリフレーム２４のリア部を構成するバックボード４４は、車両幅方向に延びてビーム本体部３６の車両前側に配置されたボード本体部４６を有している。このボード本体部４６における車両幅方向外側の端部４６Ｂには、車体フレームに取り付けられた車体取付部５４が設けられており、この車体取付部５４は、ビーム本体部３６における車両幅方向外側の端部３６Ａの車両前側に該端部３６Ａと対向して配置されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリの配置において制約を受けることなく、前面衝突時に当該バッテリに作用する慣性力によってバッテリとロッドとが干渉することを抑制することができるバッテリ載置構造を得る。
【解決手段】トレイ３８のフランジ部３９Ａの車両幅方向の中央部内壁からは車両後方へ向かって複数のリブ４０が延出している。そして、車両の前面衝突により、バッテリ１０に車両前方（矢印Ａ方向）への慣性力が作用したとき、当該バッテリ１０の前壁１１Ａがリブ４０の先端面４０Ａに面接触する。このように、当該リブ４０にバッテリ１０が面接触することで、バッテリ１０とＪボルト２４との干渉が抑制される。また、本実施形態は、バッテリ１０とＪボルト２４との干渉を抑制するためＪボルト２４を移動させるという構成ではないため、バッテリ１０の配置において制約を受けることがない。 （もっと読む）