【課題】フロントアンダーランプロテクタに関し、他車両と衝突した際の衝突エネルギを効果的に吸収する。
【解決手段】車両１０のシャシフレーム１１前方下部に車幅方向に延設されたビーム部材２と、ビーム部材２の前面に車幅方向に沿って設けられた衝撃吸収部材３とを備えた。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にロアアブソーバの車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても、衝突体がロアアブソーバの車両幅方向外側に回転しながら移動するのを抑えることができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】フロントバンパカバー２４の下壁部３４には、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部に隣接する部位で下壁部３４を弱体化させる切欠部３６が形成されている。また、フロントバンパカバー２４には切欠部３６に連続してノッチ３８が形成されている。これらにより、フロントバンパロアアブソーバ２２の車両幅方向外側の端部付近に衝突体４０が衝突した場合には、切欠部３６が破断の起点となってフロントバンパカバー２４の下端部側に破断が発生し、フロントバンパカバー２４は衝突荷重を受けた方向に凹むように曲げ変形する。 （もっと読む）

【課題】車幅方向に沿った広い範囲に亘って衝突エネルギーをより均一に吸収することができる車両用バンパーを提供する。
【解決手段】バンパーアブソーバー９は、上下および車幅方向に沿って延在する縦面２１と、該縦面２１の上端および下端から車両後方側に延在する上面２３および下面２５と、から断面略コ字状に形成され、車幅方向端部３９の前後方向長さＤ１が車幅方向中央部４１の長さＤ０よりも小さく形成され、前記バンパーアブソーバー９の上面２３および下面２５は車両前後方向に沿って傾斜されると共に、前記バンパーアブソーバー９における縦面２１の車幅方向端部３９の厚さＴ１が車幅方向中央部４１の厚さＴ０よりも薄く形成されている。 （もっと読む）

【課題】バンパアブソーバの反力が低下することを抑制する。
【解決手段】バンパアブソーバモジュール２０では、アッパアブソーバ２６に形成された一対の脚部４０のうちロアグリル３０側に設けられた脚部４０と、ロアグリル３０とは、車両前後方向を板厚方向として車両上下方向に延びる連結部３２によって連結されており、この連結部３２には、その車両上下方向の全長に亘って縦壁部３６が接続されている。この縦壁部３６は、車両幅方向を板厚方向として車両上下方向に延びている。この構成によれば、縦壁部３６により連結部３２の剛性が向上されるので、アッパアブソーバ２６に車両前側から衝突荷重Ｆが入力された場合でも、アッパアブソーバ２６における一対の脚部４０の後端部が車両上下方向に広がるように、このアッパアブソーバ２６が変形することを抑制することができる。これにより、アッパアブソーバ２６の反力が低下することを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にバンパ緩衝部材の車両幅方向外側の端部付近に衝突体が衝突しても衝突体の回転を抑えることができる車両用バンパ構造を得る。
【解決手段】フロントバンパリインフォース１８の車両前方側に配置されたフロントバンパアブソーバ２０は、車両幅方向外側の端部に設けられた低発泡倍率部２４が車両幅方向中間部（一般部２２の一部）に比べて発泡倍率が相対的に低くなるように設定されている。また、低発泡倍率部２４は、車両平面視で車両幅方向外側へ向けて徐々に車両前後方向の厚さが厚くなるように設定されると共に、前面である傾斜面部２４Ａが車両平面視で車両幅方向外側へ向けて車両前方側に傾斜するように設定されている。 （もっと読む）

【課題】バンパカバーの車両幅方向外側部に衝突荷重が入力された場合でも、衝撃吸収部材の全体を機能させる。
【解決手段】車両衝撃吸収構造１０では、フロントバンパカバー１２の裏面には、車両幅方向に延びる繊維強化部材１６が設けられている。この繊維強化部材１６は、フロントバンパカバー１２の裏面における車両幅方向一端側から他端側に亘って設けられており、フロントバンパカバー１２における車両幅方向の引張強度及び圧縮強度を向上させている。また、この繊維強化部材１６は、衝撃吸収部材１４と車両上下方向にオーバラップしている。この構成によれば、オフセット衝突時にフロントバンパカバー１２の車両幅方向外側部に衝突荷重が入力された場合でも、フロントバンパカバー１２が局所的に変形することを抑制できる。これにより、衝撃吸収部材１４の車両幅方向の広い範囲に衝突荷重を伝達でき、衝撃吸収部材１４の全体を機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】車体前方からの衝撃を吸収する性能を維持しながら、高さ方向の寸法を小さくできる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかる車体前部構造１００は、車体１１０の前端に設置されるフロントバンパー１２０を含む車体前部構造において、フロントバンパーの下部で車幅方向に沿って形成されたフランジ部１２６と、フランジ部の前面１２６ａから前方に突出する車幅方向に沿って所定間隔で形成されたリブ１２８と、フランジ部の後面１２６ｂと接触する縦壁部１３２を有しリブを介して車体前方からの衝撃を吸収するアブソーバー１３０とを備え、フランジ部には、リブと車幅方向に並んで、別部品１４０が取付けられる取付部１２９が形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低コスト化を図る。
【解決手段】車両用樹脂部品２０では、アブソーバ２４とグリル２６とが樹脂成形により一体に形成されている。これにより、アブソーバ２４及びグリル２６が別体とされた場合に比して、低コスト化を図ることができる。しかも、このアブソーバ２４とグリル２６とを連結する連結部２８は、車両上下方向に沿って切断した断面が湾曲状を成す曲げ部４４を有している。従って、例えば、車体を構成する部材のばらつき等により、アブソーバ２４及びグリル２６の各々の車体への取付位置が車両上下方向にずれた場合でも、この取付位置のずれを曲げ部４４が変形することで吸収することができる。これにより、アブソーバ２４及びグリル２６の車体への取付性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】費用対効果がより高くてより効果的なエネルギ吸収体の提供。
【解決手段】エネルギ吸収アセンブリは、一つ又はそれ以上のγ構造体１００を有する。γ構造体は、基部１２’と、該基部内に画成された複数の凹部１６’とを有する。凹部１６’は、関連する基部１２’から伸びる、少なくとも一つの壁部２０’を有する。凹部１６’のうちの少なくともいくつかは、その壁部が、衝撃力の主要入射成分と実質的に平行となるような向きに構成されている。壁部２０’はつぶれる。複合アセンブリは、所定距離にわたってエネルギ吸収作用を最大化するために、該アセンブリに衝突する物体を減速させる。 （もっと読む）

【課題】特定方向に外力が加えられた場合に、確実に屈曲することのできる、緩衝装置支持部材、緩衝装置支持構造体および車両を提供する。
【解決手段】バンパ補強材２と、バンパ補強材２に取り付けられるバンパ３との間に介在され、バンパ３を支持するためのバンパ支持部材１であって、平板状部材８と、平板状部材８に一方向に沿って形成され、外力が加わることによって屈曲する応力集中部とを備える。 （もっと読む）