【課題】外部との接触による衝撃をより効率的に吸収できる簡潔な構成のフロントバンパ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明にかかるフロントバンパ構造１００の代表的な構成は、車両１０２の前端下方に設置されるフロントバンパ構造１００において、外装となるフェイシア部材１０４と、フェイシア部材１０４の車内側に車幅方向へ伸びるよう設置されるアブソーバ部材１１６とを備え、アブソーバ部材１１６は、フェイシア部材１０４へ向かって伸び、途中で屈曲してフェイシア部材１０４の後面に斜め方向から自由端１２８で接触する、可撓性の板状の荷重吸収部１１８を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】正面板が座屈しにくく、圧壊荷重が高い、圧壊特性に優れた構造部材を提供すること。
【解決手段】略半円状の正面板１２と、この正面板１２の両端部を繋いで中空構造を形成する直線状の背面板１４と、それら正面板１２と背面板１４との間に、背面板１４の幅方向中央の点：Ｏを通り、背面板１４に直交する、衝撃吸収部材１０の横断面の中心軸：Ｚに対して傾斜して、その傾斜方向が互いに逆方向であり、更に、かかる中心軸：Ｚに対して、線対称となるように２枚の連結板１６，１６を配置し、それら連結板１６，１６にて正面板１２と背面板１４とを一体的に連結するようにして、衝撃吸収部材１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突や斜め衝突を含む前面又は後面衝突の荷重を効率的に吸収、分散してアンダボディに伝達することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】車体下部構造１０は、フロア部１８の前端からダッシュロア部２０が立設されたアンダボディ１２と、ダッシュロア部２０に面接触状態で結合された車幅方向に長いサスペンションメンバ２６と、車幅方向に長手とされると共にサスペンションメンバ２６の前面に結合されかつ車両前向きに開口するフロントＥＡ部材１６と、フロントＥＡ部材１６の開口端１６Ｏを閉止するバンパカバー３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパとフロントグリルとに形成されている導風口から導入される冷却風を上下に仕切る仕切部材が、軽衝突時に後退して熱交換器に接触しても熱交換器を損傷から有効に保護する。
【解決手段】フロントバンパ３のバンパフェース１１とフロントグリル４とに形成されている導風口３ａ，４ａに連通する間隙Ｈを上下仕切部材１６で仕切り、各導風口３ａ，４ａから導入される冷却風を互いに干渉させることなく熱交換器７，８に導く。仕切部材１６が高発泡倍率の発泡体で形成されているため、軽衝突時にフロントバンパ３が後退して仕切部材１６の後端が熱交換器８の表面に当接しても、熱交換器８が損傷することはない。 （もっと読む）

【課題】バンパのコーナ部において歩行者等との接触においても、歩行者等への影響が軽減できるバンパの衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】金属板製でバンパビーム１０に沿って延在する断面コ字状で中央部範囲１Ａ、コーナ部１Ｃ、傾斜部範囲１Ｂを有し、中央部範囲１Ａへの衝撃荷重により上側水平面２２及び下側水平面２３が第１凸折れ稜線２２ａ、２３ａとして潰れ変形し、傾斜部範囲１Ｂへの衝撃荷重により上側水平面２２及び下側水平面２３が第２凸折れ稜線２２ｂ、２３ｂとして潰れ変形する衝撃吸収材２０において、コーナ部１Ｃにおいて第１凸折れ稜線２２ａ、２３ａと第２凸折れ稜線２２ｂ、２３ｂを分離する開口部３２、３３を形成する。バンパ１が歩行者等に接触した際に、第１凸折れ稜線２２ａ、２３ａ及び第２凸折れ稜線２２ｂ、２３ｂに沿って潰れ変形して歩行者への衝撃が緩和できる。 （もっと読む）

【課題】バンパのコーナ部において歩行者等との接触においても確実に衝撃を吸収でき、歩行者等への影響が軽減できるバンパの衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】金属板製でバンパビーム１０の前面に沿って延在する上側水平面２２及び下側水平面２３、上側傾斜面２４、下側傾斜面２５、前面２６を有するバンパ１の衝撃吸収部材２０であって、コーナ部１Ａに平面状の前面部３１及び側面部３２、３３を有する上下方向に延在する略菱形のビード３０を形成する。歩行者等に接触した際には、ビード３０の前面部３１の変形に伴って上側水平面２２及び下側水平面２３の折曲変形が誘発されて、円滑に上側水平面２２及び下側水平面２３が潰れ変形して歩行者に及ぼす障害ダメージを小さくする。 （もっと読む）

【課題】バンパビーム部材の長さ方向の端部での車両の衝突時に、バンパビーム部材により衝撃を直接吸収し、左右のサイドメンバにより衝撃を分散する上で有利な車両用バンパを提供すること。
【解決手段】フロントバンパ１４は、板金製の後バンパビーム２０と板金製の前バンパビーム２２とからなり断面が矩形で細長形状のバンパビーム部材１６を有している。後バンパビーム２０の長手方向の両端寄りの箇所は、一対のフロントサイドメンバ１０の前端にへ取り付けられる。後バンパビーム２０と前バンパビーム２２は、それらの長手方向の全長にわたって互いに対向する後面板部２００２と前面板部２２０２とを有している。後面板部２００２の長手方向の両端と、前面板部２２０２の長手方向の両端とをそれぞれ連結する連結部材１８が設けられている、 （もっと読む）

【課題】バンパアブソーバのダクトが設けられた部位に局部荷重が入力されたときにバンパアブソーバに十分な潰れを生じさせることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両幅方向に沿って樹脂製のバンパアブソーバ２０が配設されており、バンパアブソーバ２０の上面部２０Ａに上部ダクト２２が、バンパアブソーバ２０の下面部２０Ｂに下部ダクト２４がそれぞれ一体成形により形成されている。上部ダクト２２は車両幅方向両側に車両前後方向に沿って縦壁部２２Ａ、２２Ｂを備えている。下部ダクト２４は車両幅方向両側に車両前後方向に沿って縦壁部２４Ａ、２４Ｂを備えている。車両正面視にてバンパアブソーバ２０に対し上部ダクト２２の縦壁部２２Ａ、２２Ｂと下部ダクト２４の縦壁部２４Ａ、２４Ｂとが車両幅方向にずれた位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】ロアアブソーバの屈曲部での座屈を抑制して、衝撃吸収性能を高めることを目的とする。
【解決手段】車両前部の下部に、車両前後方向に延びるように配置され、車両後方端部においてラジエータサポートロア１４（車体）に取り付けられ、車両上方に凸に屈曲する屈曲部１０Ｂを有するロアアブソーバ１０と、該屈曲部１０Ｂの凸側に設けられ、走行時の風をエンジンコンパートメント１６内へ案内するグリル１２と、を有している。ロアアブソーバ１０の屈曲部１０Ｂにグリル１２を設けることで、該屈曲部１０Ｂを補強する。 （もっと読む）

【課題】車幅方向に沿った広い範囲に亘って衝突エネルギーをより均一に吸収することができる車両用バンパーを提供する。
【解決手段】バンパーアブソーバー９は、上下および車幅方向に沿って延在する縦面１１と、該縦面１１の上端および下端から車両前後方向の中央側に延在する上面１２および下面１３と、から断面コ字状に形成され、車幅方向端部９ｂの前後方向長さが車幅方向中央部９ａよりも小さく形成されている。前記バンパーアブソーバー９の車幅方向端部９ｂに、前後方向の圧縮荷重に対して前後方向の変形量を増大させる易変形手段４０となる開口部４１を設けている。 （もっと読む）