【課題】フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行う。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ４は、車両１の前端下部で左右一対のフロントアンダーランブラケット５に支持され車幅方向に延びる。フロントアンダーランプロテクタ４は車幅方向の端部後面にエネルギ吸収体７の前板部９を支持している。エネルギ吸収体７は水平面に対する所定の傾斜角度で後上方へ傾斜して前後方向に延び、エネルギ吸収７の後端部のストッパ１０はフロントタイヤ１３の回転軸１４よりも上方に配置される。 （もっと読む）

【課題】少ない製造工数で作製できて、車幅方向に沿った広い範囲に亘ってエネルギー吸収量を均一化させることができる車両用バンパーを提供する。
【解決手段】バンパーアブソーバー９は、上下および車幅方向に沿って延在する縦面と、該縦面の上端および下端から後方に延在する上面１２および下面と、から断面コ字状に形成されている。前記バンパーアブソーバー９は、前記上面１２および下面が複数の取付部材２３〜２７を介してバンパーレインフォース１０に支持されており、車幅方向に隣接する取付部材同士の間隔を、車幅方向端部９ｂから車幅方向中央部９ａに向かうにつれて小さくなるように設定している。 （もっと読む）

【課題】歩行者の脚部に衝突した際の脚部をすくい上げる回転モードの安定化を図ると共に、局所的な荷重印加による局所変形及び割れを防止し、衝撃荷重を受けた際の初期ピーク荷重の発生するタイミングに遅れが生じることなく衝撃吸収効率を高めることができるようにする。
【解決手段】バンパ下部に配設されている足払い部材２１の外形を形成するブラケット２２の前部に上方開口の溝部２６を車幅方向に形成し、この溝部２６に臨まれている縦リブ２４の突出端部２４ａと、衝突時の衝撃荷重を受けるブラケット２２の最前面部２２ａとの間に所定間隙Ｓを形成すると共に、その前面に水平リブ２２ｃを形成し、更に、最前面部２２ａと１列目の横リブ２３ａとの間のピッチＰ１を、１列目の横リブ２３ａと２列目の横リブ２３ｂとの間のピッチＰ２よりも狭くする。衝撃荷重を受けると最前面部２２ａが傾倒し、この最前面部２２ａを介して突出端部２４ａを押圧する。 （もっと読む）

【課題】バンパー全体を小型化することができる車両用バンパーを提供する。
【解決手段】フロントバンパー２は、バンパーフェイシア８と、バンパーフェイシア８の後側に対向配置されたバンパーアブソーバー９とを備える。前記バンパーアブソーバー９は、縦面１１と、上面１２および下面１３と、から断面コ字状に形成され、前記バンパーフェイシア８は、上壁面１５と下壁面１７を有すると共に、上壁面１５と上面１２との上下距離をＬ１、下壁面１７と下面１３との上下距離をＬ２、バンパーアブソーバー９の前後長をＴとしたとき、Ｔ＞Ｌ１，Ｌ２を満たすように設定している。 （もっと読む）

【課題】バンパビームの形状が変化しても、バンパビームの延在方向に亘って衝撃吸収部材を設置可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１００は、略車幅方向に延在するフロントバンパビーム１と、フロントバンパビーム１の前面１ａに固定され、衝突荷重が加わったときに変形することで衝突エネルギを吸収するセーフティプレート２と、を備える。フロントバンパビーム１は、車幅方向の中央に形成された略直線状の中央部１５と、中央部１５の両端から屈曲され車外側に向かうほど後方に位置するように傾斜した側部１６，１６と、を有する。セーフティプレート２は、中央部１５に沿って固定され、鋼板を折り曲げて形成された中央セーフティプレート２１と、中央セーフティプレート２１とは別体で構成され、側部１６に沿って固定され、鋼板を折り曲げて形成された中央セーフティプレート２１より高剛性のコーナセーフティプレート２２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の意匠を決める際の自由度を高めることができ、さらに歩行者の保護範囲を広く確保できる車両用のロアダクト構造体を提供する。
【解決手段】車両用のロアダクト構造体２０は、前ガイド部３４および後ガイド部３５を備えている。前ガイド部３４は、フロントバンパフェイス２６のフェイス開口部２６ｃ側に配置されてフェイス開口部の下辺下方に水平に設けられ、車体前後方向に延びるとともに上向きに開口された左右の凹ビードを有する。また、後ガイド部３５は、前ガイド部３４の後端部から車体後方に向けて下り勾配に張り出され、車体前後方向に延びるとともに下向きに開口された左右の凸ビードを有する。 （もっと読む）

【課題】剛性向上効果の極めて高い凹凸部パターンを有する板材を提供し、また、そのような板材を用いた有用な車両パネルや積層構造体を提供すること。
【解決手段】仮想の正方形の多数が縦横に組み合わされて、板面が構成されると共に、その板面に凹凸形状が形成されてなる板材において、かかる仮想の正方形に第一領域Ｍとクランク形状の第二領域Ｎとが形成されている基本形状Ａとそれから派生した基本形状Ｂ〜Ｄのうちの三つ又は四つを、それぞれの周縁部に位置する第一及び第二領域Ｍ，Ｎが相互に一致するように突き合わせた形態において組み合わせて、板面の全体形状を構成すると共に、第一領域Ｍを上方に突出させる一方、第二領域Ｎを下方に凹陥せしめるか、或は、第一及び第二領域Ｍ，Ｎのうちの何れか一方又は両方を、上方に突出又は下方に凹陥せしめることにより、板面全体に凹凸形状が形成されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の何れの箇所でも、一定の反力を得ることが出来るバンパ構造を提供する。
【解決手段】バンパレインフォース部材２の前面部２ａに装着される長尺平板状の車体側装着面部５から、バンパフェイシャ部材４方向へ向けて、一体となるように膨出形成される複数の台形凸状部６…を有している。
台形凸状部６…は、車体側装着面部５の長手方向に沿って、上，下方向で対となるように、交互に組み合わせられている。
隣接配置される各台形凸状部６，６間に位置して、車体側装着面部５の一部を底面部として、車両正面視で垂直方向に対して斜行するように設けられた各谷部９…は、この谷部９の両壁部に位置する斜辺部９ａ，９ａ又は、隣接する各台形凸状部６，６の短辺部７及び長辺部８を、車両上面視で、又は、上，下方向で重複する位置とするように一体に形成されている。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増大及びクラッシュボックスの大型化を抑制しつつ、バンパリインホース及びクラッシュボックスを結合することができる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】クラッシュボックス１３は、車両前後方向でバンパリインホース１６に当接する底壁部２４を有する筒状に成形されている。バンパリインホース１６の本体壁部３１（当接部３１ａ）に形成された嵌合孔３６と、底壁部２４に形成され、嵌合孔３６に嵌挿される筒状の挿入部２６及び該挿入部２６の先端から張り出すフランジ２７とを備える。本体壁部３１を、底壁部２４とフランジ２７とで挟持する。 （もっと読む）

【課題】通常時においてはスティフナの充分な取付け剛性を確保し、衝突時においてはスティフナがサブフレームから脱落しやすく、必要以上にスティフナが突っ張ることがなく、歩行者の安全性を充分に確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム９は、熱交換器１７より車幅方向外側に配設され、左右一対のサブフレーム９の前端同士を連結しつつ前方に張り出したスティフナ４０を備え、スティフナ４０は、サブフレーム９の下部に連結されたことを特徴とする。 （もっと読む）