【課題】衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させる。
【解決手段】衝撃エネルギー吸収体１は、金属筒状体３と金属バルク体２とを備える。金属筒状体３の断面形状は、金属筒状体３の軸方向４に沿って一様な凹凸形状に設定される。金属バルク体２には、複数の空隙が内在し、金属筒状体３の内周面３ｃに沿った凹凸形状を有し、金属筒状体３の内周面３ｃに近接又は接触する。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させる。
【解決手段】衝撃エネルギー吸収体１は、金属バルク体２と金属筒状体３と易圧潰材４とを備える。金属バルク体２には、複数の空隙が内在する。金属筒状体３は、金属バルク体２の外周面から離間して対向する内周面を有し、金属バルク体２の外周面を覆う。易圧潰材４は、金属バルク体２の外周面と金属筒状体３の内周面との間に充填される。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させる。
【解決手段】衝撃エネルギー吸収体１は、金属バルク体２と金属筒状体３と易圧潰材４とを備える。金属バルク体２は、円柱状又は角柱状であり、複数の空隙が内在する。金属筒状体３は、金属バルク体２の外周面を覆う角筒状又は円筒状であり、金属バルク体２の外周面に外接するとともにその外周面との間に複数の空隙部を形成する内周面を有する。易圧潰材４は、金属バルク体２の外周面と金属筒状体３の内周面との間の空隙部に充填される。 （もっと読む）

【課題】生産性の向上、コストの削減を図り得る車両用衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】牽引フック取付可能な衝撃吸収部材は、筒状のクラッシュボックス２と、取付孔３６を有するバンパーステイ３と、底壁５２に、牽引フック取付用の雌ねじ５４が設けられるカップ形状のフック取付部材５とを備える。フック取付部材５がクラッシュボックス２の基端部に外嵌されるとともに、フック取付部材５の周壁５１がバンパーステイ３の取付孔３６に貫通された状態で、クラッシュボックス２およびフック取付部材５におけるバンパーステイ３の取付孔周縁部の前後に、拡管金型を用いた拡管加工によって凸部２６，５６が形成されることにより、クラッシュボックス２にフック取付部材５およびバンパーステイ３が固定される。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収体の圧壊によるエネルギ吸収ストロークを増すことができるエネルギ吸収構造を得る。
【解決手段】エネルギ吸収構造１０は、繊維強化樹脂にて筒状に形成され軸方向からの入力荷重によって圧壊されるエネルギ吸収部材３４と、エネルギ吸収部材３４における荷重入力側と反対側の軸方向端部に接合された板状のベース部材３２と、エネルギ吸収部材３４とベース部材３２との接合部分に設けられた排出部３８とを備える。排出部３８は、エネルギ吸収部材３４が圧壊されるのに伴って生じる破片Ｈを該エネルギ吸収部材３４内の空間から外部へ排出する。 （もっと読む）

【課題】剛性向上効果の高い凹凸部のパターンを有する板材、およびこれを用いた車両パネル並びに積層構造体を提供する。
【解決手段】凹凸部２０を有する板材１。第１基準面、第２基準面を基準とし、第２基準面に配した単位領域２４を縦横ｎ等分した格子により区画された升目を第１升と第２升とに分配する。第１升を連ねた領域を第１基準領域とし第２升を連ねた領域を第２基準領域とする。第１基準領域と第２基準領域を、第１突出領域、第１平面領域、第２突出領域、第２平面領域へと分配する。凹凸部２０は、第１突出領域から第１基準面に突出する第１領域２１と、第２突出領域から第２基準面に対して突出する第２領域２２と、第１平面領域と第２平面領域とからなる平面領域からなる。 （もっと読む）

【課題】所要の導風性能を確保しつつ、導風板を車両前後方向における車両外側から組み付けることができる車両用導風構造を得る。
【解決手段】車両用導風構造１０は、バンパリインフォースメント２０と、前後骨格部材１４と、空冷熱交換器２８を支持したラジエータサポートサイド２４と、空冷熱交換器２８に冷却風を導く左右一対の導風板３４とを備える。導風板３４は、車両後向きに開口する切欠部３４Ａにバンパリインフォースメント２０を入り込ませることで、前側から組み付け可能である。また、バンパリインフォースメント２０と前後骨格部材１４とラジエータサポートサイド２４とで囲まれた空間Ｒは、導風板３４における切欠部３４Ａの上下縁から張り出された上カバー板３６、下カバー板３８にて上下から閉止されている。 （もっと読む）

【課題】最初に加わる衝撃荷重から以降に加わる衝撃荷重まで所望の状態で効率よく吸収でき、その吸収動作全体を通して大きな衝撃エネルギーを効果的に吸収することが可能な、自動車用として好適な衝撃吸収構造体を提供する。
【解決手段】自動車に加わる衝撃荷重を吸収するための熱可塑性樹脂組成物を用いて構成された衝撃吸収構造体であって、該構造体の軸方向に加わる衝撃荷重と該衝撃荷重により発生する軸方向の変位との関係を表した衝撃荷重―変位線図において、衝撃荷重が所定値に達した後には変位の増大に関わらず衝撃荷重がその所定値一定に保たれる特性を持つように構成されていることを特徴とする衝撃吸収構造体。 （もっと読む）

【課題】フロントタイヤを利用した衝突エネルギの吸収を確実に行う。
【解決手段】フロントアンダーランプロテクタ４は、車両１の前端下部に支持されて車幅方向に延びる。エネルギ吸収体６は、フロントアンダーランプロテクタ４の後方で車両１の側部に支持され、フロントアンダーランプロテクタ４に近接する前面８ａとフロントタイヤ１１の前面１１ａに対向する後面とを有する。エネルギ吸収体の後面にはフロントタイヤ１１の回転軸を含む水平面に対してほぼ対称の位置に上側回転体２５及び下側回転体２７が回転自在に支持される。 （もっと読む）

【課題】コストの上昇を抑制し、且つ、作業員の負担を軽減しつつ、車体の内部部材が変形した状態であることを検知することが可能な変形状態監視装置を提供する。
【解決手段】衝撃吸収部材に外力が加わったときにＯＮされ、衝撃吸収部材に外力が加わらなくなるとＯＦＦされる接触スイッチ２と、接触スイッチ２が一回でもＯＮになると非検出状態から検出状態へと永続的に切り替わるヒューズ５と、ヒューズ５が検出状態にある場合に、衝撃吸収部材１２が変形した状態であることを検知する遮断検知回路６とを備え、接触スイッチ２とヒューズ５とが、常時、バッテリ３に直列接続されることを特徴とする。 （もっと読む）