【課題】より高い衝撃吸収性を有する衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】互いに距離を隔てて略平行に対向配置された正面板２及び背面板３と、正面板２と背面板３との間に配置され両者を連結する４枚の連結板４とよりなる衝撃吸収部材１である。その横断面形状において、４枚の連結板４は、正面板２に直交する対称軸Ｃに関して２枚ずつ線対称に配置されており、かつ対称軸Ｃに対して傾斜し、その傾斜方向が交互に逆転する。正面板２及び背面板３の両端のすべてには、連結板４との交点部よりも外側に延長された突出部２５、３５を有している。正面板２の外側面２１と背面板３の外側面３１との間の距離をＨとし、衝撃吸収部材１の厚み方向１９１における中立軸Ｏ_Hと正面板２の外側面２１との最短距離をｈとすると、０．２５≦ｈ／Ｈ≦０．４５という関係を満足する。 （もっと読む）

【課題】より高い衝撃吸収性を有する衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】正面板２及び背面板３と両者を連結する４枚の連結板４とよりなる衝撃吸収部材１である。横断面形状において、４枚の連結板４は中心軸に対して傾斜しその傾斜方向が交互に逆転し、かつ上記中心軸Ｏに関して２枚ずつ線対称に配置されている。正面板２及び背面板３の両端には、突出部５がある。正面板２の内側面と背面板３の内側面との間の距離をＨと、正面板２の幅寸法の半分の長さをＬとは、２０ｍｍ≦Ｈ≦１００ｍｍ、０．６０≦（Ｈ／Ｌ）≦１．４０の関係にある。また、０．５≦α≦１．５、２．５≦β≦４とすると、Ａ１点：−０．１×α×Ｈ＋０．１×β×Ｌ、Ａ２点：０．１×α×Ｈ＋０．１×β×Ｌ、Ｂ１点：０．０２２７×α×Ｈ＋０．２２２×β×Ｌ、Ｂ２点：−０．０２２７×α×Ｈ＋０．２２２×β×Ｌである。 （もっと読む）

【課題】耐衝撃性を向上させる。
【解決手段】本発明のバンパカバー１０は、バンパカバー１０の本体を構成する発泡体１２と、発泡体１２を覆うフィルム１４とを備えている。フィルム１４の一部には、発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８を形成する折返し部１６が形成されている。この構成によれば、発泡体１２とフィルム１４との間に隙間１８が形成されているので、フィルム１４側から衝突体７０が衝突して衝撃が加わった場合でも、発泡体１２に直接的に入力される衝撃荷重を軽減することができる。これにより、耐衝撃性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材の連結部分であるフランジ部の変形による剛性の低下を抑制することができる車両端部構造を得る。
【解決手段】クラッシュボックス１６の衝撃吸収部１８の後端部には、外側方向に屈曲した左右一対のフランジ部３０と、上下一対のフランジ部とが形成されている。連結板２０の前面部には、車両前方側に略Ｌ字状に突出する左右一対の切り起し部３４、３６が形成されている。切り起し部３４、３６は、左右対称に形成されており、衝撃吸収部１８の左右一対のフランジ部３０を車両上方側から切り起し部３４、３６の車両後方側の面３４Ｃ、３６Ｃに沿ってスライドさせることで、切り起し部３４、３６と補強板１４との間にフランジ部３０が挿入される。フランジ部３０の端縁と切り起し部３４、３６の車両後方側の面３４Ｃ、３６Ｃとはアーク溶接により接合されている。 （もっと読む）

【課題】衝撃が加わった場合でも、破壊を抑制することができるバンパカバーを提供する。
【解決手段】本発明のフロントバンパカバー１０は、互いに間隔を空けて配列され、バンパカバー本体１２を構成する複数の発泡体１８と、複数の発泡体１８を車両外側から覆う表皮材１４と、複数の発泡体１８における車両内側を連結する弾性材１６と、を備えている。この構成によれば、複数の発泡体１８は、互いに間隔を空けて配列されており、変形の自由度が大きいので、車両外側から衝撃が加わった場合でも、バンパカバー本体１２の破壊を抑制することができる。また、車両外側からの衝撃によって複数の発泡体１８が過度に変形された場合でも、この複数の発泡体１８における車両内側を連結する弾性材１６が弾性変形することにより衝撃が吸収されるので、バンパカバー本体１２の破壊を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】表皮材に亀裂や剥離等が生じることを抑制する。
【解決手段】樹脂部品１０は、被取付部１８側を向く取付面１２Ｂと、取付面１２Ｂと交わる外表面１２Ａとを有する発泡材２０と、外表面１２Ａを覆う表皮本体部２２Ａを有する表皮材２２と、取付面１２Ｂから突出する取付部１４Ｂを有する取付部材１４とを備えている。発泡材２０には、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの一部である第一外表面１２Ａ−１及び第一取付面１２Ｂ−１を構成し、取付部１４Ｂに作用する外力が伝達可能に取付部１４Ｂと連結された外力受け部２６と、外力受け部２６と隣接し、外表面１２Ａ及び取付面１２Ｂの他の一部である第二外表面１２Ａ−２及び第二取付面１２Ｂ−２を構成する隣接部２８とが形成され、表皮材２２には、表皮本体部２２Ａにおける取付面１２Ｂ側の端部から取付部１４Ｂ側に向けて延出されて取付面１２Ｂと密着された延出表皮部２２Ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でアンダーライドを効果的に防止することができる自動車のバンパ構造を提供する。
【解決手段】バンパリインフォース１４は例えば略目の字断面の中空部材からなり、バンパリインフォース１４の車体後方には略鉛直な後端面１４Ａが形成されている。後端面１４Ａには、これを覆うようにバンパアブソーバ１６が設けられており、このため車体後方に最も突出した構造部材は柔軟なバンパアブソーバ１６とされている。バンパリインフォース１４の車体上方には車体後方へ延出する延出部１５が設けられている。延出部１５は例えばバンパリインフォース１４の幅方向にわたって設けられており、その車体後方には傾斜面１５Ａが形成されている。傾斜面１５Ａは、後端面１４Ａよりも車体後方に向けてオーバーハングした面であり、後端面１４Ａと角度αで交わる構造とされている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、自動車の前方衝突時にフロントバンパの後方部材の損傷を抑制できるようにするとともに、フロントバンパに対して歩行者が衝突したときにフード跳ね上げ装置を確実に動作させられるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のフロントバンパ２０は、フード跳ね上げ装置のセンサ部３３がバンパリインフォース２２の前面２２ｆに取付けられているフロントバンパ２０であって、バンパリインフォース２２には脆弱部２４が設けられており、脆弱部２４は、センサ部３３を動作させるのに必要な前方からの衝突荷重に対しては折れ曲がらない程度の強度を有しており、また、前方からの衝突荷重でバンパリインフォース２２が後方移動し、そのバンパリインフォース２２が後方部材１８に衝突したときの衝突反力を受けて折れ曲がるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】バンパ装着部材取付用の孔部を設けたときの衝撃吸収性能の低下を抑制する。
【解決手段】車両前部１０には、車両幅方向に沿ってフロントバンパリインホース１４が延在されており、フロントバンパリインホース１４の車両前方側に車両幅方向に沿ってバンパアブソーバ１６が配設されている。バンパアブソーバ１６の車両幅方向の一端部１６Ａには、車両前後方向に沿って牽引フック３０を取り付けるための孔部１８が形成されている。バンパアブソーバ１６の孔部１８の周囲には、バンパアブソーバ１６の前端部を除いた範囲に円筒状のスリット２０が形成されている。 バンパアブソーバ１６のスリット２０には、バンパアブソーバ１６の一般部よりも剛性の高い円筒状のバンパアブソーバ補強材２２が嵌め込まれている。 （もっと読む）

【課題】大型化や製造コスト増を防止し、そして車両におけるバンパの設計自由度を損ねずに、エネルギー吸収特性を向上させるバンパ補強材を提供する。
【解決手段】バンパ前面となる前部中間面21を挟んだ上下に、バンパ前面側からバンパ背面側に向けて凹んだ前部溝22,23を設けた前部補強材２と、前記前部溝22,23いずれの底面よりも前方に位置する後部中間面31を挟んだ上下に、バンパ前面側からバンパ背面側に向けて凹んだ後部溝32,33を設けた後部補強材３とから構成され、前部補強材２及び後部補強材３は、少なくとも前部溝22,23いずれの底面も後部溝32,33の底面に接面させることなく、前部溝22,23を後部溝32,33に嵌合させたバンパ補強材１である。 （もっと読む）