【課題】バンパ上の取付凹部に対してラジエータグリルを車幅方向の所定取付位置に位置決めして容易に取り付けることができるラジエータグリル取付構造を提供する。
【解決手段】上方が開放された取付凹部１４を有するバンパ１１及びラジエータグリルの車幅方向に延びる対向側縁のいずれか一方に、複数の係止爪２０を形成する。対向側縁の他方には各係止爪２０を挿入可能な複数の挿入孔１６を形成する。各挿入孔１６の開口側縁には係止爪２０に係合する弾性変形可能な係合片１７を形成する。複数の係止爪２０のうちで、一対の係止爪２０の先端側部における車幅方向の対称位置の係止爪２０の先端両側部には、挿入孔１６の開口端縁１６ａとの係合によりラジエータグリルをバンパ１１に対して車幅方向の所定取付位置に案内移動させるための傾斜案内面２２ａを有する案内部２２を突設する。 （もっと読む）

【課題】
ラジエータグリルにおいて、開発コストが低く、安価な遮蔽部材を有するラジエータグリルを提供することにある。
【解決手段】
走行風をエンジンルーム内に導入するため、車体前面に設けられるラジエータグリル１において、車体に取付けるための外周枠２０と、ラジエータグリル１の外観意匠となる格子部としての横格子３０及び縦格子４０と、この格子部の後方に設けられ、走行風の一部を制限するための遮蔽部材６０と、横格子３０及び縦格子４０に設けられ、遮蔽部材６０を取付け、固定するための取付部としての取付リブ５０を有し、遮蔽部材６０はラジエータグリル１の曲面形状に追従するように軟質材料で形成されていることを特徴とするラジエータグリル１。 （もっと読む）

【課題】グリルが下方に変形することを防ぐことができ、かつ、衝撃荷重を良好に吸収することができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１５は、アッパグリル２６に設けられて、バンパビーム２１の上壁部４７に対向するアッパ支持ブラケット３１と、アッパ支持ブラケット３１を載置可能にバンパビーム２１の上壁部４２に設けられたロア支持ブラケット３２とを備えている。この車両のフロント構造１５は、バンパフェイス２３に作用した衝撃荷重Ｆで、アッパ支持ブラケット３１がロア支持ブラケット３２に対して車体後方に移動可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】ボンネットを開いた状態の見栄えを良好に保つことができ、かつシール部材の取付工数を減らすことができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、アッパグリル１６およびボンネット１１間にシール部材２１が配置されている。アッパグリル１６は、アッパグリル開口部３１に設けられたグリル本体３４と、グリル本体３４の前面３４ａに重ねられたモールディング枠部３５とを備えている。モールディング枠部３５は、グリル本体３４に重ねる際に、モールディング枠部３５およびグリル本体３４間に配置されたシール部材２１を貫通し、シール部材２１を貫通した先端部７１ａがグリル本体３４に係止可能な係止爪７１を有する。 （もっと読む）

【課題】車体前方から作用した衝撃荷重を良好に吸収し、かつ、バンパフェイスがラジエータユニットに当たることを防止できる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１５は、ロアグリル開口部２５を形成する上辺の開口周縁５１ａが、バンパビーム２１の前方で、かつ、下方に設けられ、バンパビーム２１の下部２１ｂに、上辺の開口周縁５１ａ（ロアグリルの上端部２６ｂ）の車体後方への移動を所定量に抑える後退防止ブラケット２８が設けられている。後退防止ブラケット２８でロアグリルの上端部２６ｂの移動を所定量に抑えることで、衝撃荷重を衝撃吸収部材２２で吸収するとともに、ロアグリルの上端部２６ｂがラジエータユニット１７に当たることを防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】バンパフェイスの下端部に車体前方から作用した衝撃荷重を支えることが可能で、かつ、構成の簡素化を図ることができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１２は、バンパフェイス１３のグリル開口部１５に整流板２４が設けられている。この整流板２４は、ロアグリル１６の下端部１６ｃに前端部４３ｂが設けられ、前端部４３ｂから略水平に延出された水平部４３と、水平部４３からバンパフェイス１３の底部５１まで下り勾配で延出された傾斜部４４と、傾斜部４４から底部５１に沿って延出された取付部４５と、水平部４３および傾斜部４４に亘って設けられた前補強リブ４７と、傾斜部４４および取付部４５に亘って設けられた後補強リブ４８とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ビレットの組み付け強度を高めることができるビレット取付構造を提供する。
【解決手段】ビレット１２の支持部２２をブラケット１１のスリット５１に挿入し、ビレット１２の支持部を、ブラケット１１の受け面７２で支持する。このとき、ビレット１２の支持部２２に形成された上部ヘム部３１先端の突き当て部８１を受け面７２の先端７２ａに突き当てた状態で、当該ビレット１２をブラケット１１に対して位置決めする。この位置決め状態において、ビレット１２の支持部２２とブラケット１１の受け面７２とをスポット溶接機で上下から挟持してスポット溶し固定する。 （もっと読む）

【課題】製造の工程数を少なく、単純化して生産性を高め、かつ耐候性が優れたラジエーターグリルとなる自動車用ラジエーターグリルの製造方法を提供する。
【解決手段】ａ）メタルフィルムを所望する形状に成形する成形段階、ｂ）成形段階において成形されたメタルフィルムを金型に合せて調整するトリミング段階、ｃ）トリミング段階においてトリミングされたメタルフィルムを金型内部に挿入する挿入段階、ｄ）金型内部に樹脂を供給して前記メタルフィルムの一側に樹脂を射出する射出成形段階、からなり、さらに、好ましくは、ｅ）前記射出成型された樹脂表面露出部分をエンボス処理するエンボス加工段階を行う。好ましい樹脂は、アクリレート−スチレン−アクリロニトリル（ＡＳＡ）樹脂である。 （もっと読む）

【課題】軽衝突の場合に、冷却系部品の損傷を防止することができる車両のフロント構造を提供する。
【解決手段】車両のフロント構造１０は、冷却系部品１７の上部が左右の上部支持ブラケット４１を介してアッパ梁部２７に支えられるとともに、アッパ梁部２７が車体後方に向けてスライド可能に支持され、冷却系部品１７の下部が左右の下部支持ブラケット４２を介してロア梁部２６に支えられるとともに、左右の下部支持ブラケット４２が車体後方に向けてスライド可能に支持され、軽衝突時に、アッパ梁部２７および左右の下部支持ブラケット４２を車体後方に向けてそれぞれスライド移動させるように構成した。 （もっと読む）

【課題】エアータンクのあるエアータンク室への空気の流入と排出が円滑になされ、エアータンクとエアードライヤに対して十分な冷却性能を維持することができる外気導入グリルを提供する。
【解決手段】エアータンク室５に外部空気を導く複数の開口されたスロットからなる外気流入口８と、エアータンク室内部で対流した空気を再び外部に導く複数の開口されたスロットからなる外気排出口９とからなる。エアータンク室の下に面してプレートボディ７が形成され、外気流入口と外気排出口とがプレートボディ面に離れて設けられ、外気流入口と外気排出口におけるスロットは、それぞれ自動車の幅方向に長い開口からエアータンク室内部に突出し、かつ突出部位の幅方向両末端が閉鎖面となり、上方部位と前記幅方向の長い一面が閉鎖された壁となって、外気エレメントは、後方に向けて開口され、外気排出エレメントは、前方に向けて開口されているのが好ましい。 （もっと読む）