【課題】
車両に内蔵される基本装置と持ち運び可能な遠隔装置とを用いた認証方法において、照合要求発生後に、基本装置において、乱数と秘密鍵を用いた暗号化処理を行うと、応答性が悪化する。
【解決手段】
予め車両に内蔵される基本装置３において、乱数を発生させ、乱数と秘密鍵を用いて、認証コードを生成し、乱数をＲＡＭａ３１２に、認証コードをＲＡＭｂ３１４に保存する。そして、照合要求発生後、基本装置３はＲＡＭａ３１２に保存されている該乱数を遠隔装置４に送信する。遠隔装置４は該乱数と遠隔装置４の備える秘密鍵を用いて認証キーを生成し、基本装置３に送信する。基本装置３において、認証コードと認証キーの照合を行う。 （もっと読む）

【課題】スマートキーシステムにおいて、車両からキーへ送信された信号から、正規の所有者が有するキーと車両との間でクロックの誤差を補正するような仕組みを持たせることにより、リレーアタックが行われているか否かを判定して、リレーアタックによる被害を効果的に抑制できる制御システムを提供する。
【解決手段】車両からスマートキーへ送信するポーリング信号から、スマートキーの側で車両が装備するクロックのクロック周波数を検出し、車両側クロックによる所定周波数の信号としてスマートキーの識別信号を返信する。車両では受信した識別信号の照合を行うとともに、識別信号の周波数が車両側クロックからみて適正値かなども判定して、判定結果が肯定的な場合にのみ車両のドア開錠やエンジン始動を許可する。リレーアタックが行われている場合には、犯罪者の中継器が介在することにより、キー側で適切に車両側クロックを生成できない。 （もっと読む）

【課題】複数の周波数帯による送信機と受信機との間の相互通信にかかる通信成立性を高く維持することのできる無線通信方法及び該無線通信方法を用いた無線通信装置を提供する。
【解決手段】携帯機１００側での手動操作に基づくスイッチ操作の都度、予め定められた複数の周波数帯のなかから周波数帯を切り替えてこのスイッチ操作に対応した無線信号を予め定められた規定時間を単位として送信する。そして、車載機２００を構成する受信機２００Ｒ側では、送信機１００Ｓから送信される無線信号を所定の周期のもとに間欠的に受信可能とする受信待機期間を複数の周波数帯の別に定めてかつ、それら定めた各受信待機期間の周期を無線信号の送信の単位とする規定時間以下とする。 （もっと読む）

【課題】車両のスマートキーシステムにおいて、バッテリー電圧が低下した場合においても、電圧が回復したらただちに照合処理を開始（再開）できる制御システムを提供する。
【解決手段】車外キー持ち出し、車内キー閉じ込め、トランク内キー閉じ込めなどのようにスマートキー３の照合処理が必要な場合、照合処理を司る照合ＥＣＵ４のメモリ（例えばＥＥＰＲＯＭを含むＲＯＭ４３）に、照合処理が必要な状況であることを記憶する。そしてバッテリー電圧が低下して照合処理が実効できない場合にも、照合処理が必要な状況であることを記憶し続ける。バッテリー電圧が回復した場合、メモリに記憶された情報から照合処理が必要な状況であることを認識して、ただちに照合処理を開始（あるいは再開）する。 （もっと読む）

【課題】電子キーシステムにおいて、セキュリティ性を確保しつつ利便性を向上させることにある。
【解決手段】予備キー４０は、正規キー１０の車内への進入を通じて車内照合が成立したとき、すなわちユーザが乗車したとき使用許可状態とされる。よって、運転者が同乗者を車両から降ろしたときに同乗者が正規キー１０を持って行ってしまった場合であっても、運転者は予備キー４０を通じてエンジンの再始動や車両ドアの施解錠を行うことができる。このため利便性が向上する。 （もっと読む）

【課題】スマートキーシステムにおいて、キーから車両へ向けて送信された信号と、車両からキーに向けて送信された信号との電磁波強度の相関を用いて、リレーアタックが行われているか否かを判定して、リレーアタックによる被害を効果的に抑制できる制御システムを提供する。
【解決手段】ユーザが携帯するキー３は、ＲＳＳＩ検出部３５で車両から送信されたＬＦ信号（ポーリング信号）のＲＳＳＩ値を検出し、その情報をＩＤ３４とともにＲＦ信号で返信する。車両２は、受信したＲＦ信号のＲＳＳＩ値をＲＳＳＩ検出部４５で検出する。照合ＥＣＵ４は、ＩＤ３４とマスターＩＤ４４間の照合処理を行うとともに、両ＲＳＳＩ値の相関（比）が適正な範囲内（リレーアタックが行われていない場合の範囲内）に収まっていれば、車両のドア開錠やエンジン始動を許可する。 （もっと読む）

【課題】２次電池の充電中において、ノイズにより電子キーが勝手に起動して無駄に電力が消費されてしまうことを防止することができる電子キーを提供する。
【解決手段】電子キー２にＵＳＢ端子１９を設け、ＵＳＢ端子１９を電子機器に接続して、電子機器から電力を取得することにより、電子キー２の２次電池１６を充電する。２次電池１６の充電中は、充電動作停止部２７によりＬＦ受信機１４の受信動作を停止する。このため、電子機器からノイズが送信されていても、このノイズに反応して電子キー２が起動することがなくなるので、充電中の２次電池１６が無駄に消費されずに済む。 （もっと読む）

【課題】通信対象に備え付けられた機器のインターフェースを集約でき、かつそれぞれ機器にあった操作性も確保することができる無線インターフェース装置及び電子キーを提供する。
【解決手段】電子キー２にモーションセンサ２４を搭載し、電子キー２において生じる３次元的な動き方向及び動き量をモーションセンサ２４により検出し、モーションセンサ２４の検出信号をキー操作信号Ｓsrとしてブルートゥースにより車両１に送信可能とする。そして、ディスプレイ１８に表示された機器操作用の選択画面に各種車載機器用の選択項目を複数表示し、これら選択項目の中の特定の１つを電子キー２により選択可能とすることにより、電子キー２をディスプレイ１８の操作端末として使用する。 （もっと読む）

【課題】 電池切れのときであっても、使用者が通常の場合と同様に携帯機を使用できるようにすることである。
【解決手段】 スマートキーシステムの携帯機１０１に付属しているエマージェンシーキー２のキー本体部１５を永久磁石よりなるようにするともに、携帯機本体１に設けられているエマージェンシーキー２の収容穴部１８の内周面にコイル３８を巻回する。電池３２の寿命が尽きた状態で携帯機１０１を使用するときは、エマージェンシーキー２のキー本体部１５を携帯機本体１の収容穴部１８に抜き差しする操作を繰り返すことによりコイル３８に誘導電流を発生させ、電池３２（二次電池）を充電する。 （もっと読む）

【課題】装置全体の小型化及び消費電力コストの低廉化を図ることができる電磁装置及びそれを用いた操作規制装置を提供する。
【解決手段】ベース部２０と、このベース部２０に固定され、通電により磁束を発生させるコイル部２２と、ベース部２０に対して移動可能に支持され、コイル部２２の通電により磁化されるコア部２４と、コイル部２２の通電によりコア部２４に吸着され、コア部２４と一体的に移動可能な吸着部２６と、コア部２４と吸着部２６とを離間させる方向に弾性力を付与する第１バネ２８と、コア部２４と吸着部２６とを当接させる方向に弾性力を付与する第２バネ３０と、を有して電磁装置を構成する。 （もっと読む）