【課題】ユーザが施錠せずに車両から離れてしまった場合に、車両の施錠を自動的に行なうことができる技術を提供する。
【解決手段】本発明では、ユーザが使用する携帯機器１が近距離無線通信を行なう近距離無線通信部１１を有している。該携帯機器１は、車両３の電子キー機能を含む複数の機能を近距離無線通信によって実現する。そして、携帯機器１をユーザが車両３から離れている時に使用した場合に、車両が開錠しているときは、車載無線通信装置３４に制御信号を送信することで車両３の施錠を自動的に行なう。 （もっと読む）

【課題】特定車両のユーザが該車両のキーを所持した状態で該車両から離れた場所にいる場合であっても、他者に該車両を使用させることを可能にすることを目的とする。
【解決手段】電子キー１，２が、携帯通信端末３，４との間でキー情報を送受信することが可能な近距離無線通信機能を有している。送信者Ａ側の電子キー１が有する特定車両６のキー情報を、近距離無線通信により送信者Ａ側の携帯通信端末３で受信する。次に、送信者Ａ側の携帯通信端末３によって受信者Ｂ側の携帯通信端末４にキー情報を送信する。そして、受信者Ｂ側の携帯通信端末４が受信したキー情報を、近距離無線通信により受信者Ｂ側の電子キー２に送信することで、該受信者Ｂ側の電子キー２を特定車両６のキーとして使用可能にする。 （もっと読む）

【課題】カードキーの製造コストを低減化しつつも、画一的でない、個性豊かなカードキーを提供する。
【解決手段】カードキー１を構成するカードキー本体１０は、電子部品３２が実装される主表面Ｓ１側にて所定の深さ位置に窪むように形成された本体凹部１２と、該本体凹部１２から更に窪むように、かつその本体凹部１２の底面１２ａに開口するように形成された電池収容凹部１３、キー収容凹部１４及びフック収容凹部１５（キー部品収容凹部）とを備えるとともに、本体凹部１２に嵌るように被せられ固定されるシート体２０とでカードキー１の外形を構成し、そのシート体２０と電池収容凹部１３、キー収容凹部１４及びフック収容凹部１５との間に、それぞれ閉じた断面の電池収容部１１Ａ、キー収容部１１Ｂ及びフック収容部１１Ｃ（キー部品収容部）が形成される。 （もっと読む）

【課題】ノブロック機構及びインターロック機構に用いるソレノイドの省スペース化及び省エネルギー化を実現することができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】本実施形態のエンジン始動装置１においては、１個の保持ソレノイド１３のプランジャ１３ａにリンク１３ｂしたロックピン押込部１１がロックピン７の一端７ａを押込動作を行い、それに応じて、ロックピン７の一端７ａ若しくは他端７ｂをノブロック突部９若しくはインターロック突部１０に当接させるか否かを制御する。それらが当接すると、ノブロック若しくはキーインターロックが実行される。 （もっと読む）

【課題】利用者が希望する携帯端末と車載装置との間で近距離無線接続を確立する。
【解決手段】キーレスエントリ装置３０は、携帯端末２０からキーレスエントリがあったときに、その携帯端末２０の端末ＩＤを車載装置１０に転送する。車載装置１０の制御部は、転送された端末ＩＤが、ＢＴ通信を許可する携帯端末の端末ＩＤとして予め制御メモリに格納されているか否かを判別する。制御部は、格納されていると判別した場合、制御メモリに予め記憶されているパラメータを用いて、その携帯端末２０との間でＢＴ接続を確立する。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動装置の狭小化及び安全性の要求を満たしつつも、電子キーにおける利便性を向上させることができるエンジン始動装置を提供する。
【解決手段】エンジン始動装置において、ロータシリンダ６の内部にロータ３が回転自在に設けられ、そのロータ３の円柱側面３ｃの内側に形成された部品配置部３ｂにキーフック４がキー挿入方向の直交方向に移動自在に配置され、ロータシリンダ６の移動許容穴６ａ及び移動制限壁６ｂによってキーフック４が初期位置（電子キー２のオフ位置）のみキー挿入方向の直交方向の外側に移動できる構成とする。 （もっと読む）

【課題】鍵の単純盗難または鍵の複製による車両盗難を防止することが可能な車両盗難防止装置を提供すること。
【解決手段】充電可能な車両に適用される車両盗難防止装置１において、車両への受電の際に、端末３１，３３から車両１０に対して、車両機能の実行禁止を要求するイモビライザ要求信号を送信する。車両盗難防止装置１は、端末３３からのイモビライザ要求信号を受信した場合には、鍵１９による認証を不可とする。そして、端末３３で認証を有効としない限り、鍵１９による認証を許可しない構成とする。これにより、鍵１９の単純盗難または鍵１９の複製による車両盗難を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】装置構成を複雑化することなく、非常時におけるドアロック制御及びエンジン始動制御をユーザに負担を強いることなく行える車両制御装置を得る。
【解決手段】車載装置６内において、スマート機能部７は電子キー１のスマート機能部２との間でスマート通信が可能であり、トランスポンダ機能部８は電子キー１のトランスポンダ機能部３との間でトランスポンダ通信が可能である。エンジン始動制御部４３及びドアロック制御部４４は、通常時において、それぞれ個別にエンジン始動制御及びドアロック制御を行い、非常時において、トランスポンダ制御部４１のトランスポンダ制御信号Ｓ４１を基づき、ドアロック制御部４４及びエンジン始動制御部４３間で協調するドアロック制御及びエンジン始動制御を行う。 （もっと読む）

【課題】電子キーのＩＤ照合に要する時間を短縮することができる電子キーシステムを提供する。
【解決手段】照合ＥＣＵ９からのウェイク信号１６によって電子キー２が起動すると、電子キー２はその応答としてアック信号１７を返信する。アック信号１７は、電子キー２ごとに「１」のビット位置が変えられたキー固有の信号となっている。照合ＥＣＵ９は、アック信号１７を受信すると、アック信号１７のビット位置から、現在通信相手となっている電子キー２がどの登録キーであるかを把握する。そして、照合ＥＣＵ９は、アック受信後、チャレンジレスポンス認証のためにチャレンジ１８を送信しつつ、その後に現在通信相手の電子キー２のキー番号１９のみを続けて送信する。 （もっと読む）

【課題】簡素且つ小型の構成で、確実且つ高速に、携帯機が車室外にあるか車室内にあるかを判別することができるキーレス制御システムを実現する。
【解決手段】第１通信機１１は自動車１００の車室外に設置されており、第２通信機１２は車室内に設置されている。携帯機２１は、所定の周波数からなる電波を放射する。第１、第２通信機１１，１２は、当該電波を受波し、受波信号の電界強度レベルを計測し、受信電波強度として車両制御部１３へ出力する。車両制御部１３は、第１通信機１１の受信電波強度が第２通信機１２の受信電波強度よりも高ければ携帯機２１が車室外にあると判断し、第２通信機１２の受信電波強度が第１通信機１１の受信電波強度よりも高ければ携帯機２１が車室内にあると判断する。 （もっと読む）