【課題】簡便な構成により、収容室からブレーキ液を外部に排出することができると共に、外部から収容室への流体の進入を抑制できるポンプ装置を提供する。
【解決手段】ポンプケース１２内には、ポンプ室の容積を増減するように往復移動するピストン１７に動力を伝達するモータ１３の出力軸１３ａを収容するモータカム室１４が形成され、そのモータカム室１４からは外部に通じるドレイン流路１８が形成されている。ドレイン流路１８内には、弁部材２０が介設されている。弁部材２０は、ドレイン流路１８を介して作用する流体圧に付勢されることでドレイン流路１８を閉塞するようにドレイン流路１８のテーパ面に当接する弁体２４と、該弁体２４と一体的に形成されると共にブレーキ液を吸収可能な材料により構成され、ドレイン流路１８におけるモータカム室１４側をシールしつつドレイン流路１８の内面に対して摺動する摺動部材２３とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】装置全体を小型化して製造コストを低減すると共に、作業効率を向上させること。
【解決手段】リザーバタンク２２に新たなブレーキフルードを供給するポンプ１２及びブレーキフルード供給タンク２６と、リザーバタンク２２の内部を気密に保持する蓋部材４８と、ブレーキ装置６７の廃液が放出されるキャリパ６８の廃液放出口７３とを設け、前記ポンプ１２によって新たなブレーキフルードが供給経路１４に沿って圧送されることにより、ブレーキ装置６７に残存する仕事を終えたブレーキフルードを前記廃液放出口７３から廃液タンク７６へ放出すると共に、さらにポンプ１２から圧送された新たなブレーキフルードを、リザーバタンク２２を含むブレーキ装置６７に充填する。 （もっと読む）

【課題】 スロットル制御系の故障時にブースタ負圧の確保と、エゼクタを機能或いは機能停止させる状態変更手段の過熱を防止或いは抑制することとを両立させることができる負圧発生装置の制御装置を提供する。
【解決手段】 車両が備える内燃機関５０の吸気系１０のインテークマニホールド１４から取り出そうとする負圧よりも大きな負圧を発生させるエゼクタ３０と、エゼクタ３０を機能、或いは機能停止させるＶＳＶ１とを有して構成される負圧発生装置１００を制御するためのＥＣＵ４０Ａであって、吸気系１０の吸気通路に配設されたスロットル弁１３ａが電子制御で駆動されるとともに、スロットル弁１３ａの制御系が故障しているときに、該故障に基づきＶＳＶ１がエゼクタ３０を機能させる或いは機能させている場合に、定期的に通電を停止或いは制限することで、エゼクタ３０を機能停止させるようにＶＳＶ１を制御する特定制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】液圧発生手段および車輪ブレーキ間に介設される調圧ユニットの作動を、ブレーキ操作子の操作量を検出する操作量検出手段の検出値に基づいて制御ユニットで制御するようにした自動二輪車用ブレーキ装置において、エンジン本体の近傍に液圧発生手段を配置してマスの集中化を図った上で、エンジンからの熱および振動が液圧発生手段に及ぶことを抑止する。
【解決手段】車体フレームＦに搭載されるエンジン本体５１のシリンダヘッド５２の前面に接続されて該シリンダヘッド５２から下方に延出される排気管５９と、エンジン本体５１との間に液圧発生手段１７Ｆが配置され、車体フレームＦがその前端に有するヘッドパイプ４５から後下がりに延びて車体フレームＦの一部を構成するフレーム部材４６と、エンジン本体５１とに、液圧発生手段１７Ｆを支持する支持手段が弾性部材を介して支持される。 （もっと読む）

車両用複合サスペンションシステムは、車軸に対して車両のボディを支持する機械サスペンションシステムと、車軸に対して選択的にボディの支持を提供する空気サスペンションシステムとを含む。高負荷下では、空気サスペンションシステムを膨張させ、車軸に対してボディを支持する。高負荷下にないときは、機械サスペンションシステムによって提供される支持と干渉しないように、空気サスペンションシステムを非膨張状態にする。コントロールシステムが、空気サスペンションシステムを膨張させるために、空気サスペンションシステムに接続されたコンプレッサを制御する。コントロールシステムは、コントロールシステムは、空気サスペンションシステムを非膨張状態にするための、空気サスペンションシステムの真空源へのアクセスを制御する。
（もっと読む）

【課題】 フリクションおよびリークを抑制したタンデムポンプを提供する。
【解決手段】 回転軸の駆動によって回転駆動される第１ギヤ部および第２ギヤ部と、ハウジングに設けられたポンプ収容部と、ポンプ収容部内に形成され、第１ギヤ部を収容する第１ポンプ室と、ポンプ収容部内に形成され、第２ギヤ部を収容する第２ポンプ室と、ポンプ収容部内に設けられ、第１ポンプ室と第２ポンプ室とを液密に画成する仕切り部とを備え、仕切り部は、ハウジングにより、少なくとも回転軸の軸方向に対して位置決めされることとした。 （もっと読む）

【課題】製造コストを低減しつつ吐出路内に排出されたエアを充分に冷却する。
【解決手段】エアコンプレッサのシリンダ本体１２に鉄系またはアルミニウム系圧延板材からなるバルブシート２０をシリンダ室１３を閉じるように被着し、バルブシート２０のシリンダ室１３側端面に吸入弁２５を設け、反対側端面に吐出弁を設ける。バルブシート２０にアルミニウムの圧力金型鋳造や重力金型鋳造からなるシリンダヘッド３０を被着し、シリンダヘッド３０には吸入弁２５に連通する吸入路３８と、吐出弁に連通する吐出路３６と、吸入路３８および吐出路３６を取り囲む冷却水通路４９とを設ける。シリンダヘッド３０に鉄系またはアルミニウム系圧延板材からなるカバー７０を冷却水通路４９を閉塞するように被着する。吐出弁から吐出の高温エアを冷却水通路の冷却水で冷却する。バルブシートとカバーは圧延板材で形成するので、製造コストを低減できる。 （もっと読む）

本発明は、車両用制動システム１に関する。この制動システム１は車両を固定する駐車制動機能２を持っている。この駐車制動機能２は固定を電子制御する駐車制動制御機能３を含む。更に制動システム１の電子及び／又は電気空気圧装置４，６，１４，２６，３４，１６２，１７９，１８６，２０８，２１０が、特に空気処理装置２６，１６２，１７９，１８６，２０８、車軸調整器３４、トレーラ制御弁、電子制動システムの制御装置又は車両運動制御装置２１０、及び／又は車両の電気空気圧装置特に空気処理装置又は空気懸架装置、第２の機能５を持っている。この第２の機能５は駐車制動機能２から区別される。本発明によれば、この装置４，６，１４，２６，３４，１６２，１７９，１８６，２０８，２１０が第２の機能５に加えて駐車制動制御機能３を持っている。 （もっと読む）

【課題】構成部品を増やすことなく、特別なスペースを設けずにブレーキ装置のブリーザーの開口部からの油漏れを抑制する。
【解決手段】収容室18内には回転軸15，16に一体回転可能かつ軸方向に摺動可能に設けられたロータ24，25と、外周面に複数の突部35が設けられ、かつロータ24，25と隣接した状態で、ハウジング12に設けられた溝36に係合して軸方向に移動可能かつ回転不能に設けられたステータ26〜28が収容されている。ステータ26〜28は、ピストン部29の作用によりロータに圧接される制動位置に移動される。ハウジング12にはピストン部29の外周と対応する位置にブリーザー33が設けられ、ピストン部29と対向するステータ26には、ブリーザー33と対応する部分にリブ39が設けられ、リブ39が設けられた部分のステータ26と収容室18の内面との隙間Δ１が他の部分と収容室18の内面との隙間Δ２より狭くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】過熱保護機能を備えた電動モータにおいて、外部への配線および外部モニタ装置を不要とするとともに、過熱保護機能を電動モータの内部で自立的に作動させる。
【解決手段】電子制御ユニット７０に設けられた第１スイッチング素子７４を介して電源７８に接続される電動モータ３０のモータケーシング３０ａ内に第１抵抗７６と第２抵抗７７を設ける。第２スイッチング素子は電動モータおよび電源と直列に接続され、モータケーシング３０ａ内の温度が所定温度よりも高くなれば遮断されて電動モータを停止させ、所定温度よりも低くなれば導通されて電動モータを作動させる。電源は直流電源とし、第２スイッチング素子は電界効果トランジスタよりなるものとし、第１抵抗７６はサーミスタとするのがよい。 （もっと読む）