【課題】車室内からもホームからも乗降口を明確に識別することができる鉄道車両用乗降口の床構造を提供する。
【解決手段】鉄道車両の乗降口に設けられた乗降扉１４の車室内側床部に、光源としてＬＥＤ２２を利用した発光ユニット２０を埋設するとともに、該発光ユニットの上方の床面に硬質透光部材２８を着脱可能に設ける。また、発光ユニット２０は上方が開口した溝形部材２１の底部にＬＥＤ２２を設けるとともに、ＬＥＤ２２を透明合成樹脂２３で埋め込んでいる。 （もっと読む）

【課題】余分な部品を設けることなく車体外観を良くした鉄道車両を提供すること。
【解決手段】ステンレスの外板６からなる側構体、屋根構体及び妻構体を有し、その側構体と台枠、更に屋根構体や妻構体が接合され一体に組み立てられたものであって、側構体を構成する外板６の裾部に長土台２０が接合され、その長土台２０を介して外板６と台枠の側梁３０とが接合して側構体と台枠とが組み付けられたものであって、その長土台２０が、側梁３０との接合面２５が起立面２３，２４を介して外板６から離れて立体的に形成された鉄道車両。 （もっと読む）

【課題】通常設計の車体になお残る横荷重に対する強度不足を解消して万一の場合の乗客の安全が図れるようにする。
【解決手段】胴部５のコーナ部４を挟んだ、台枠部１と側構体部２、２との部分１１、１２間または同部分１１、１２間からコーナ部４までの所定範囲３３間と、側構体部２、２と屋根構体部３との部分１４、１５間または同部分１４、１５間からコーナ部４までの所定範囲１６間と、の一方または双方を、胴部５における長手方向の途中複数位置を少なくとも必須として連結部材１７にて連結、上記の目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の車体に横方向から外力が加わった場合の車体の変形を、より効果的に制限する。
【解決手段】車体外板１８の内側に固定されたハット材２０とＣチャネル材２２とによって、日の字状断面が形成された側柱２４と、側梁１４とを、補強部材３４によって固定する。車体１０に横方向から外力が加わった場合に、その外力を側柱から補強部材３４を介して側梁へと効率的に伝えることで、その外力を側梁１４でも受け止め、車体１０の断面形状の変化を抑制することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 軽量且つ負荷に対する変形の少ない鉄道車両の構体
【解決手段】 本発明の実施の形態に係る鉄道車両の構体は、側構体を備えている。この側構体には、一対の第１の開口と、一以上の第２の開口とが設けられている。一対の第１の開口は、該鉄道車両の長手方向における一方側と他方側に設けられている。第２の開口は、一対の第１の開口の間に設けられている。第１の開口の周縁に沿う側構体の第１の周縁部の剛性は、第２の開口の周縁に沿う側構体の第２の周縁部の剛性より大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】特殊な部材を使用せずに、床部を透過して車外から車内に伝わる騒音を低減することができる鉄道車両の床構造を提供する。
【解決手段】台枠部材を組み合わせて梯子状に形成した台枠１５の上に床板１６を固定し、該床板１６上に敷き詰めた詰物１７の上方に床敷物１８を敷設した鉄道車両の床構造において、前記床板１６の下方で前記台枠１５を構成する台枠部材間に水平方向の遮音板２１を配置し、該遮音板上面と前記床板下面との間に遮音空間２２を形成する。さらに、この遮音空間２２に吸音効果を高めるための吸音材２４を充填する。 （もっと読む）

【課題】 軽量且つ負荷に対する変形の少ない鉄道車両の構体を提供する。
【解決手段】 本発明の実施の形態に連節型の鉄道車両の構体は、台枠と側構体とを備える。側構体には、第１の出入口開口と第２の出入口開口とが、該側構体の端部の側から長手方向へ順に設けられている。台枠は、枕梁と、一対の側梁と、中梁とを有している。枕梁は、台枠の端において幅方向に延びている。一対の側梁は、それぞれ枕梁に接続されており、長手方向に延びている。中梁は、一対の側梁の間において上記長手方向に延びている。中梁の上記長手方向の長さは、側梁の長さより短い。中梁の一端部は、枕梁に接続されおり、他端部は、上記長手方向に直交し且つ第１の出入口開口の中心に沿う第１の面と、上記長手方向に直交し且つ第２の出入口開口の第１の出入口開口側の縁に沿う第２の面との間に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 軽量且つ負荷に対する変形の少ない鉄道車両の構体を提供する。
【解決手段】 本発明の実施の形態の構体は、連節型の鉄道車両の構体であって、台枠と、側構体とを備える。側構体は、外板を有しており、台枠に接続されている。台枠は、一対の枕梁と、横梁と、一対の側梁とを有している。台枠において、長手方向に延びる部材のうち一対の側梁のみが、一対の枕梁及び横梁に接続している。側構体には、長手方向の一方側と他方側に第１の開口が設けられており、第１の開口の間に第２の開口が設けられている。第１の開口の下側の外板の厚さは、第２の開口の下側の外板の厚さより厚い。 （もっと読む）

【課題】乗心地改善及び車内騒音低減を実現可能な車体の防振浮き床構造を提供する。
【解決手段】座席１６を搭載した座席用床板２４を、ブッシュ型防振装置２６とハイブリッド型防振装置２８とで梁から浮かして支持する。この座席用床板２４は、車両幅方向（矢印Ｗ方向）両側部分を水平方向の剛性が高く設定されたブッシュ型防振装置２６で支持し、車両幅方向中央部分を上下方向の減衰力の高いハイブリッド型防振装置２８で支持する。梁からの振動は、座席用床板２４へ伝達しようとするが、梁と座席用床板２４との間にブッシュ型防振装置２６、及びハイブリッド型防振装置２８が介在して床板側への振動伝達を阻止するように作用するので、座席用床板２４は振動し難くなる。 （もっと読む）

【課題】 車体側面方向から側構体に作用する荷重に対する強度を向上させることができる鉄道車両の車体構造を提供する。
【解決手段】 側梁及び横梁を有する台枠と、側外板及び側柱を有する側構体と、屋根外板、長桁及び垂木を有する屋根構体と、妻外板を有する妻構体とを接合して形成される鉄道車両の車体構造において、前記台枠の横梁２１、前記側構体の側柱３１，３１及び前記屋根構体の垂木４１を同一断面内に配置した補強骨組部５１を車体長手方向の複数箇所に所定間隔にて配設する。 （もっと読む）