【課題】 ダッシュボードを前方にずらして車室の居住空間を増大させ、車体前方からフロントサイドフレームに作用した衝突エネルギーをフロントピラーに効率良く分散させ、フロントダンパハウジングを補強する。
【解決手段】 車体１０の前部は、ダンパハウジング５０の後部５７に隣接させたダッシュボード７０の上端部を、車体後方へ膨出させ、その上部膨出部７４にて後部補強部材９０の上部を一定の間隔を有して覆い、上部膨出部７４をアッパメンバ４０及びダンパハウジングに接合し、後部補強部材及び上部膨出部の組合せ構造が、サイドフレーム３０からフロントピラー２０に向かって、アッパメンバまで延びる閉断面体９５を構成するようにした構成である。後部補強部材は、ダッシュボードより前下方の下部接合部５４から、ダッシュボードより後上方の上部膨出部の内部を通って、アッパメンバまで延び、しかも車体の正面視、平面視、側面視の全てにおいて略直線状である。 （もっと読む）

【課題】 車体側部構造において、車室内側への変形量を低減する。
【解決手段】 側面衝突時にドア３に作用した荷重が、ガードバー６の各分枝６ａ〜６ｃから、ヒンジ機構４、ドアロック機構５、および係合機構８を介してそれらが設けられる車体開口部骨格部材２（２Ａ〜２Ｃ）に分散して伝達されるとともに、その荷重から係合機構８およびモーメント伝達部材によってサイドシル２Ｃにねじりモーメントが生じるようにした。 （もっと読む）

【課題】 車両の前方衝突時又は後方衝突時における車輪の移動力を良好に分散する。
【解決手段】 車両１０では、車体１２側の床部１４からトンネル部１８が突出すると共に、一対の後輪２６がサスペンションアーム２８の左右両端にそれぞれ軸支されている。ここで、サスペンションアーム２８がトンネル部１８にブッシュ３２を介して支持されている。このため、車両１０の後方衝突時における後輪２６の前側への移動力を、後輪２６から直接ロッカ１６に伝達できるのみならず、サスペンションアーム２８を介してトンネル部１８にも伝達できる。しかも、当該移動力はトンネル部１８から各ロッカ１６へ殆ど伝達されない。これにより、当該移動力を良好に分散できる。 （もっと読む）

【課題】
フロアパネルに、上方に段上げされたキックアップ部を形成し、キックアップ部の下方に燃料タンクを配設すると共に、タンク下面部をフロアパネルの最下面高さよりも低く延出し、燃料タンク前方のフロアパネルにはタンクへの走行風を整流するエアデフレクタを設けることで、燃料タンクの容量拡大と、燃料タンク周りの空力性能の向上との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設されると共に、燃料タンク１３の下面部がフロアパネル２の最下面高さより低く延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には、該燃料タンク１３への走行風ｘを整流するエアデフレクタ１４が設けられた
ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体フロアにおける燃料タンクの上方位置に車体フロアを貫通する部品取付ボルトを配設しても、燃料タンクのスペース的な制約を極力排除することで、タンク容量を確保することができる車体構造の提供。
【解決手段】 車体フロア３８の下側に燃料タンク６３を配設し、車体フロア３８における燃料タンク６３の上方位置に車体フロア３８を貫通する部品取付ボルト１１２，１２５を配設した構造であって、車体フロア３８の下面に、部品取付ボルト１１２，１２５の車体フロア３８から突出する突出部１１３，１２６と燃料タンク６３との間に介在するカバー部材９１を固定し、カバー部材９１に燃料タンク６３の当て面１１７，１１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】
キックアップ部の下方に燃料タンクを配設し、該燃料タンクの下面部がフロアパネルの最下面高さより低位置に延出され、フロアパネルの燃料タンク前方には該タンク下面部よりもさらに低い位置に延びる燃料タンクガード部を設けることで、燃料タンクの容量拡大と燃料タンクの保護との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２と、フロアパネル２後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレームとを備え、一対のリヤフレーム間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、フロアパネル２には上方に段上げされたキックアップ部５が形成され、キックアップ部５の下方に燃料タンク１３が配設され、燃料タンク１３の下面部が上記フロアパネル２の最下面高さより低位置に延出され、フロアパネル２の燃料タンク１３の前方には燃料タンク１３の下面部より低い位置に延びる燃料タンクガード部１４が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体の見栄えを損なうことなく側面衝突に伴うサイドドアの車室内侵入を抑える。
【解決手段】 スライド式のリアサイドドア６の下端部にピン部材５０が設けられ、ピン部材５０は拡大ヘッド５０ｃを備えている。ピン部材５０は、サイドシル１１のドアスライド機構用開口２２に対応して配設され、リアサイドドア６を閉めたときにピン部材５０の拡大ヘッド５０ｃは、ドアスライド機構用開口２２を通じてボックス部材３０の中に侵入した状態となる。ボックス部材３０の天井壁には、断面コ字状のロアレール３５が溶接されており、このロアレール３５は、リアサイドドア６のロアロールを受け入れてリアサイドドア６の開け閉めの動作を案内する。ボックス部材３０は、その縦壁３０ｂが第１補強部材５５に溶接され、第１補強部材５５はサイドシル１１を縦断している。 （もっと読む）

【課題】 円錐状リブと矩形状リブとの組み合わせることによって、部分的に大荷重のかかる部位の剛性を大幅に向上させた自動車用フロア嵩上げ材を提供する。
【解決手段】 動車用フロア嵩上げ材１は、ブロー成形によって一体成形された中空二重壁構造で熱可塑性樹脂製である。間隔をおいて相対する表壁２および裏壁３を有し、表壁２には略平行に形成された裏壁３側に向かって溝状に窪んだ複数の溝状リブを有する。裏壁３には溝状リブに対向する部位に形成された表壁２に向かって凹状に窪んだ円錐状リブ７および矩形状リブ８を有する。円錐状リブ７または矩形状リブ８は裏壁３に互い違いに配置してある。円錐状リブ７または矩形状リブ８は溝状リブと溶着部を介して一体化されている。矩形状リブ８は、その長径方向を溝状リブに沿って形成されている。矩形状リブ８と溝状リブとの溶着部の面積は、円錐状リブ７と溝状リブとの溶着部の面積より大である。 （もっと読む）

【課題】 燃料タンクの上側の車体フロアの剛性を確保することができる車体構造の提供。
【解決手段】 燃料タンク６３の前後に前部車体骨格部９６および後部車体骨格部６８を配設し、燃料タンク６３の左右に車体骨格部８５を配設して、燃料タンク６３の上側において前部車体骨格部９６と後部車体骨格部６８とを結ぶとともに一方の車体骨格部８５に連結される一対の連結部材１４０を配設してなる。 （もっと読む）

【課題】
左右一対のリヤフレームの前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバを設け、上記クロスメンバを燃料タンク前方のフロアパネルの下方に配設することで、車体の剛性確保と燃料タンクの容量拡大との両立を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】
フロアパネル２，６と、該フロアパネル後方に左右一対で車幅方向において所定間隔を保持して車両の前後方向に延びるリヤフレーム１２とを備え、左右一対のリヤフレーム１２，１２間に燃料タンク１３が配設された車両の下部車体構造であって、上記一対のリヤフレーム１２，１２の前端部間を車幅方向に延びて両者を接続するクロスメンバ１４を設け、上記クロスメンバ１４を上記燃料タンク１３前方のフロアパネル２の下方に配設したことを特徴とする。 （もっと読む）