【課題】トレーラーヒッチやフック部材を装備するリヤサイドメンバの後端末とテールクロスメンバとの結合力を強化して、溶接はずれの発生を防止すること。
【解決手段】牽引用のトレーラヒッチ７やフック部材８が装備されるリヤサイドメンバ１の後端末を、テールクロスメンバ２に結合する車両の後部車体構造において、リヤサイドメンバ１の後端末と対向するテールクロスメンバ２の前面に、断面ほぼハット形で、周縁フランジ３１，３２をテールクロスメンバ２の前面に結合してテールクロスメンバ２とで、その前方へ突出して閉断面を形成する補強部材３を設け、閉断面構造のリヤサイドメンバ１の後端末の端末開口を、補強部材３の前方へ突出する突出部３０に嵌合し、リヤサイドメンバ１の端末開口の周面１２，１４と突出部３０の外周面３３，３４とを、牽引時にリヤサイドメンバ１に作用する入力に対してほぼ剪断方向に重ね合わせて溶接結合せしめた。 （もっと読む）

本発明は、シャシ及び／又は支持構造が全体的又は部分的に小室区画式シート構造の形式で提供される、自動車、特に乗用車のシャシ及び／又は支持構造に関する。
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【課題】後面衝突が発生した場合でも、車体側のサイドフレームが座屈により変形することを抑制することができる、サスペンションメンバを提供する。
【解決手段】車幅方向中央に関して対称に位置する一対の車両前後方向に延在するサイドメンバ２と、車幅方向に延びるとともに、当該一対のサイドメンバ２を連結する一以上のビーム３、４、５とを有してなる、車体とサスペンション装置を連結するサスペンションメンバ１において、
前記一対のサイドメンバ２のそれぞれに、車両前後方向に所定の間隔をおいて三つづつのマウント部６、７、８を設け、三対のマウント部を形成するとともに、最も車両前方側に位置する一対のマウント部６をそれぞれ車体側のサイドシル９に連結し、それ以外のマウント部７、８を車体側のサイドフレーム１０に連結してなる。 （もっと読む）

【課題】 補強部材の大型化や重量化を来たすことなくセンターピラー部の強度を充分に確保することができると共に、車体側部に過大な衝撃力が加わった時にこの過大な衝撃力に対してセンターピラー部の下部箇所を起点とする衝撃エネルギー吸収のための理想的変形を誘発することができるような自動車の車体側部構造を提供する。
【解決手段】 サイドボディ３に、ピラー部１及びサイドシル部５にかけて補強する第１の補強部材（例えば、サイドシルストレングスエクステンション２０）を内装し、第１の補強部材２０の下端部をサイドシル部補強用のリンフォースメント（例えば、サイドシルストレングス２１）に結合し、かつ、第１の補強部材２０の上端部をドアヒンジリンフォースメント８に結合すると共に、第１の補強部材２０とドアヒンジリンフォースメント８とが互いに重なり合うラップ部分Ｌに第２の補強部材（例えば、パッチ２２）を設ける。 （もっと読む）

【課題】 前方下部にフロント・アンダーラン・プロテクタが取り付けられる車体フレームであって、重量及び製造コストを大幅に増加させることなく、フロント・アンダーラン・プロテクタに加えられる荷重に対して高い剛性を有する車体フレームを提供する。
【解決手段】 上板６ａと、下板６ｂと、それら上板６ａ及び下板６ｂの一側同士を連結する側板６ｃとを備えたサイドメンバ６を備え、そのサイドメンバ６の上記下板６ｂにフロント・アンダーラン・プロテクタが取り付けられる車体フレーム８であって、上記サイドメンバ６における上記フロント・アンダーラン・プロテクタの取付位置に、上記下板６ｂと上記側板６ｃとを連結する荷重伝達部材１０を設け、上記フロント・アンダーラン・プロテクタを介して上記下板６ｂに入力された荷重を上記荷重伝達部材１０で受けつつ上記側板６ｃに伝達するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】変形小区画で畦に囲まれた水田圃場などに多く利用されるクローラ式乗用管理機等の小型農作業機において、前方及び側方直近の状況が直視でき、天候や作業環境より操縦者を保護し、生産性に優れ、乗降容易で居住空間の広い運転室を提供する。
【解決手段】クローラ部３Ｌ・３Ｒより前方に延出し、クローラ部３Ｌ・３Ｒの上方を通り後方に延出する上部枠８上に運転室６を載置し、運転室体６０の前壁透明体６６を機体最前部に全幅に亘り立設し、また、前壁透明体６６、左側壁透明体６７及び右側壁透明体下６８ａをステップ７７付近まで下垂する。 （もっと読む）

【課題】分割して製作している第１のケースと第２のケースを、クラッシュの衝撃で確実に分離して安全性を向上しながら、搭載するときにはしっかりと連結する。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、ケース１内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂをクラッシュの衝撃で分離されるように連結している。さらに、電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの一部、あるいは第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン９を貫通して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなくショックアブソーバの支持剛性を確保しつつ、ショックアブソーバを車内側に移動させて配置することができる車両用ショックアブソーバの取付け構造を提供する。
【解決手段】サイドメンバ（フレーム部材）の右側壁（ショックアブソーバ側の側壁）２ｂに該ショックアブソーバ側に膨出する凸部２１ａを有するリインホースプレート２１を固着し、取付けボルト２０に該ボルト径より大径の大径部２０ｃを形成し、車両前後方向に見て、上記大径部２０ｃを、該大径部２０ｃがサイドメンバ２の右側壁２ｂとラップするように上記凸部２１ａ内に配置するとともに、該凸部２１ａに溶接により固着する。 （もっと読む）

本発明は、乗員室（２）が分離ユニットとして車両に組み込まれた自動車（１）に関する。前記自動車（１）は、衝突時に、乗員室（２）が、車両の残りの部分に配置されかつ乗員室（２）が支持されている案内面（１５）によって、車両の残りの部分に対して車両の縦方向と上方向に同時に変位可能となるための装置を備えている。本発明の目的は、衝突時の車両の乗員に対する損傷の危険を低減することにある。この目的のため、装置は、乗員室（２）が衝撃と反対方向に移動可能となるように具体化されている。
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【課題】一つのプラグアセンブリで互いに離間した二つの孔を同時に塞ぐことが可能なプラグアセンブリを提供することである。
【解決手段】第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に第１の孔と同心に形成された第２の孔を塞ぐプラグアセンブリであって、プラグホルダと、プラグホルダ内に挿入されたプラグを含んでいる。プラグは、プラグホルダの筒部内に収納され、プラグアセンブリ装着前に筒部の一端から突出状態にある押し部と、第１の孔を塞ぐようにプラグアセンブリが装着されたとき、押し部の押し込み操作により、筒部の他端の先で拡径して第２の孔を塞ぐ拡大部を有している。 （もっと読む）