プラグアセンブリ

【課題】一つのプラグアセンブリで互いに離間した二つの孔を同時に塞ぐことが可能なプラグアセンブリを提供することである。
【解決手段】第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に第１の孔と同心に形成された第２の孔を塞ぐプラグアセンブリであって、プラグホルダと、プラグホルダ内に挿入されたプラグを含んでいる。プラグは、プラグホルダの筒部内に収納され、プラグアセンブリ装着前に筒部の一端から突出状態にある押し部と、第１の孔を塞ぐようにプラグアセンブリが装着されたとき、押し部の押し込み操作により、筒部の他端の先で拡径して第２の孔を塞ぐ拡大部を有している。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネル等のボデーパネルに開いている孔と、該ボデーパネルから離間した板材に形成されている奥側の孔とを一部品で同時に塞ぐことが可能なプラグアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は自動車のフロア構造を概略的に示している。リヤフレーム２にフロアパネル４が溶接されており、フロアパネル４の適所にはその表面処理手段である電着塗装時の塗料の抜けを確保するために複数の孔が形成されている。フロアパネル４には補強部材としてのクロスメンバー６が溶接されている。
【０００３】
図１のＡ−Ａ線断面図である図２に示すように、フロアパネル４及びクロスメンバー６には溶接時の位置決め用の孔５，７がそれぞれ形成されている。クロスメンバー６には孔７のほかに、電着塗装時の塗料の抜けを確保するための複数の孔が形成されている。
【０００４】
フロアパネル４の孔５とクロスメンバー６の孔７とは同心に形成されており、孔５が孔７より僅かばかり大きな直径を有している。フロアパネル４とクロスメンバー６との溶接に際しては、例えばピンを孔５，７に差し込んで、クロスメンバー６とフロアパネル４との位置出しをしてから両部材を溶接する。
【０００５】
図３もあわせて参照すると、リヤフレーム２には外気と連通する孔（電着塗装時の抜け用の孔）３が形成されており、更に補強部材であるスティフナー８が溶接されている。フロアパネル４はリヤフレーム２に溶接されてリヤフレームにより支持される。
【特許文献１】特開平１１−１７１０４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図２に示すように、フロアパネル４に形成された孔５を塞ぐことができなくても、室内側外面のクロスメンバー６に形成された孔７を塞げば、雨水等の室内への浸入はスティフナー８等で阻止できるので、従来はクロスメンバー６に形成された孔７のみをプラグ１０で塞ぐようにしていた。
【０００７】
しかし、リヤフレーム２の孔３を介して導入された外気と騒音が矢印１２で示すように浸入経路が自由であるので、スティフナー８を迂回してフロアパネル４の孔５を介して車室内に浸入してしまうので、孔５を塞ぐことが望ましい。
【０００８】
特に、リヤフレーム２に取り付けられたクロスメンバー６はリヤタイヤや排気管に近いので、２つの孔５，７を塞ぐことが望ましい。
【０００９】
本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、互いに離間した二つの板材に形成された同心の２個の孔を同時に塞ぐことが可能なプラグアセンブリを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明によると、少なくとも第１の板材と、第２の板材と、第３の板材が相互に離間して一端部で重なり、前記第１の板材と第２の板材は溶接位置決めのため第１の孔と第２の孔を同心に穿設してあり、前記第１の孔と前記第２の孔を塞ぐプラグアセンブリであって、前記プラグアセンブリは、鍔部と筒部とからなるプラグホルダと、該プラグホルダの前記筒部内に収納され、プラグアセンブリ装着前に前記筒部の一端から突出状態にある押し部と、同じく前記筒部内に収納され、前記第１の孔を塞ぐようにプラグアセンブリが装着されたとき、前記押し部の押し込み操作により、前記筒部の他端の先で拡径して前記第２の孔を塞ぐ拡大部と、を備えたことを特徴とするプラグアセンブリが提供される。
【００１１】
請求項２記載の発明によると、請求項１記載のプラグアセンブリにおいて、拡大部が押し部と一体的に形成されたくらげ形状の弾性体から構成されるプラグアセンブリが提供される。
【００１２】
請求項３記載の発明によると、請求項１記載のプラグアセンブリにおいて、拡大部が押し部と一体的に形成されたラッパ状の弾性体から構成されるプラグアセンブリが提供される。
【００１３】
請求項４記載の発明によると、少なくとも第１の板材と、第２の板材と、第３の板材が相互に離間して一端部で重なり、前記第１の板材と第２の板材は溶接位置決めのため第１の孔と第２の孔を同心に穿設してあり、前記第１の孔と前記第２の孔を塞ぐプラグアセンブリであって、前記プラグアセンブリは、前記第１の孔を塞ぐように装着された底部が肉厚のゴム風船状袋体と、鍔部と筒部とからなり、前記ゴム風船状袋体の上から前記第１の孔に装着されたプラグホルダと、前記プラグホルダの前記筒部内に収納され、前記筒部の一端から突出状態にあるプラグと、前記ゴム風船状袋体と前記プラグとの間に充填された流動体とを備え、前記プラグの押し込み操作により、前記ゴム風船状袋体が側方へ拡大して前記第２の孔を塞ぐことを特徴とするプラグアセンブリが提供される。
【００１４】
請求項５記載の発明によると、請求項１〜３記載のプラグアセンブリにおいて、第１の板材はクロスメンバー、第２の板材はフロアパネル、第３の板材は車体フレーム部材であるプラグアセンブリが提供される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載のプラグアセンブリによると、互いに離間して配置された板材に形成された同心の２個の孔を一つのプラグアセンブリで同時に塞ぐことが可能となる。
【００１６】
請求項２記載のプラグアセンブリによると、プラグアセンブリ挿入方向と反対側で第２の孔を塞ぐことができるので、外気などが侵入しにくい。
【００１７】
請求項３記載のプラグアセンブリによると、ラッパ状拡大部が第２の板材に圧接するので、密閉性良く第２の孔を塞ぐことができる。
【００１８】
請求項４記載のプラグアセンブリによると、プラグの押し込み動作によりゴム風船状袋体が側方に容易に拡大し、第２の孔を塞ぐことができるので、密閉性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図４を参照すると、本発明第１実施形態に係る図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。各実施形態の説明において、図２に示した従来技術と実質的に同一構成部分については同一符号を付して説明する。
【００２０】
１４は第１の孔７を塞ぐように装着されたプラグアセンブリであり、プラグホルダ１６と、プラグホルダ１６内に部分的に収納されたゴム製のプラグ１８から構成される。
【００２１】
プラグホルダ１６は鍔部１６ａと筒部１６ｂから構成され、鍔部１６ａがクロスメンバー６に当接することにより、筒部１６ｂが第１の孔７内に挿入されて支持される。
【００２２】
プラグ１８は、プラグホルダ１６の筒部１６ｂの一端（上端）から突出状態にある押し部１８ａと、同じく筒部１６ｂ内に収納され、押し部１８ａと一体的に形成されたくらげ形状またはきのこ形状の拡大部１８ｂから構成される。
【００２３】
押し部１８ａの周囲には、押し部１８ａがプラグホルダ１６の筒部１６ｂ内に押し込まれたとき、筒部１６ｂの内壁と圧接してストッパとして作用する複数個の突起１９が形成されている。
【００２４】
図５は一部断面したプラグアセンブリ１４の斜視図を示しており、この状態で部品メーカからアセンブリメーカに納品される。プラグ１８の拡大部１８ｂがプラグホルダ１６の筒部１６ｂ内に押し込まれているため、絞り部１８ｃには多少シワがよっている状態となっている。
【００２５】
図４に示すようにプラグアセンブリ１４を装着した後、プラグ１８の押し部１８ａをプラグホルダ１６の筒部１６ｂ内に押し込むと、図６に示すようにくらげ状拡大部１８ｂが拡大し、その先端がフロアパネル４の下側からフロアパネル４に当接し、第１の孔５を塞ぐことができる。
【００２６】
このように本実施形態によると、一つのプラグアセンブリ１４によりクロスメンバー６に形成された孔７とフロアパネル４に形成された孔５を同時に塞ぐことができるため、従来のようにフロアパネル４に形成された孔５を介して外気や騒音が車室内に導入されることを未然に防止することができる。
【００２７】
図７を参照すると、第１の孔７を塞ぐように装着された本発明第２実施形態に係る図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。本実施形態のプラグアセンブリ２０は、プラグ２２の拡大部２２ｂの形状が第１実施形態の拡大部１８ｂと相違する点で特徴づけられる。
【００２８】
即ち、プラグ２２は押し部２２ａと、押し部２２ａと一体的に形成された先端がラッパ形状に拡大している拡大部２２ｂから構成される。押し部２２ａはプラグホルダ１６の筒部１６ｂ内に部分的に収納されており、その上端部は筒部１６ｂの上端から突出している。押し部２２ａの周囲には複数個の突起２３が形成されている。
【００２９】
プラグアセンブリ２０を図７に示すように装着してから、プラグ２２の押し部２２ａをプラグホルダ１６の筒部１６ｂ内に押し込むと、図８に示すようにラッパ状拡大部２２ｂが拡大してフロアパネル４の上側からフロアパネル４に圧接するので、第２の孔５を塞ぐことができる。
【００３０】
本実施形態でも、一つのプラグアセンブリ２０により、クロスメンバー６に形成された孔７とフロアパネル４に形成された孔５を同時に塞ぐことができるため、従来のようにフロアパネル４に形成された孔５を介して外気や騒音が車室内に導入されることを未然に防止することができる。
【００３１】
図９を参照すると、本発明第３実施形態に係る図１のＡ−Ａ線断面図が示されている。本実施形態のプラグアセンブリ２４は、ゴム風船状袋体２６と、筒部１６ｂが袋体２６中に収納されたプラグホルダ１６と、プラグホルダ１６内に部分的に挿入されたプラグ２８を含んでおり、プラグ２８の押し部２８ｂとゴム風船状袋体２６の間には砂または粉体等の流動体３０が充填されている。
【００３２】
ゴム風船状袋体２６は、鍔部２６ａと薄肉部２６ｂと肉厚の底部２６ｃを有している。プラグ２８はヘッド２８ａと押し部２８ｂから構成され、押し部２８ｂの上端部周囲にはストッパとして作用する複数個の突起２９が形成されている。
【００３３】
図９に示すようにプラグアセンブリ２４を装着した状態から、プラグ２８をプラグホルダ１６内に押し込むと、袋体２６とプラグ２８の間には流動体３０が充填されているので、図１０に示すようにプラグ２８のピストン作用により袋体２６の薄肉部２６ｂが膨張し、フロアパネル４の孔５を塞ぐことができる。
【００３４】
本実施形態のプラグアセンブリ２４によっても、一つのプラグアセンブリ２４によりクロスメンバー６に形成された孔７とフロアパネル４に形成された孔５を同時に塞ぐことができるため、従来のようにフロアパネル４に形成された孔５を介して外気や騒音が車室内に導入されることを未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】自動車のフロア構造の概略図である。
【図２】従来技術を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】リヤフレームの斜視図である。
【図４】本発明第１実施形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】一部を断面した第１実施形態のプラグアセンブリの斜視図である。
【図６】押し部を押し込んだ状態の第１実施形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明第２実施形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】押し部を押し込んだ状態の第１実施形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】本発明第３実施形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】プラグを押し込んだ状態の第３実施形態を示す図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
２リヤフレーム
４フロアパネル
５，７同心の孔
６クロスメンバー
１４，２０，２４プラグアセンブリ
１６プラグホルダ
１８，２２，２８プラグ
１８ａ，２２ａ押し部
１８ｂ，２２ｂ拡大部
２６ゴム風船状袋体
３０流動体

【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも第１の板材と、第２の板材と、第３の板材が相互に離間して一端部で重なり、前記第１の板材と第２の板材は溶接位置決めのため第１の孔と第２の孔を同心に穿設してあり、前記第１の孔と前記第２の孔を塞ぐプラグアセンブリであって、
前記プラグアセンブリは、鍔部と筒部とからなるプラグホルダと、
該プラグホルダの前記筒部内に収納され、プラグアセンブリ装着前に前記筒部の一端から突出状態にある押し部と、
同じく前記筒部内に収納され、前記第１の孔を塞ぐようにプラグアセンブリが装着されたとき、前記押し部の押し込み操作により、前記筒部の他端の先で拡径して前記第２の孔を塞ぐ拡大部と、
を備えたことを特徴とするプラグ。
【請求項２】
前記拡大部が前記押し部と一体的に形成されたくらげ形状の弾性体から構成されることを特徴とする請求項１記載のプラグアセンブリ。
【請求項３】
前記拡大部が前記押し部と一体的に形成されたラッパ状の弾性体から構成されることを特徴とする請求項１記載のプラグアセンブリ。
【請求項４】
少なくとも第１の板材と、第２の板材と、第３の板材が相互に離間して一端部で重なり、前記第１の板材と第２の板材は溶接位置決めのため第１の孔と第２の孔を同心に穿設してあり、前記第１の孔と前記第２の孔を塞ぐプラグアセンブリであって、
前記プラグアセンブリは、前記第１の孔を塞ぐように装着された底部が肉厚のゴム風船状袋体と、
鍔部と筒部とからなり、前記ゴム風船状袋体の上から前記第１の孔に装着されたプラグホルダと、
前記プラグホルダの前記筒部内に収納され、前記筒部の一端から突出状態にあるプラグと、
前記ゴム風船状袋体と前記プラグとの間に充填された流動体とを備え、
前記プラグの押し込み操作により、前記ゴム風船状袋体が側方へ拡大して前記第２の孔を塞ぐことを特徴とするプラグアセンブリ。
【請求項５】
前記第１の板材はクロスメンバー、前記第２の板材はフロアパネル、前記第３の板材は車体フレーム部材であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のプラグアセンブリ。

【図１】