【課題】フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制し、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドアの前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラスの上辺部に樹脂製のアッパモール２９が嵌着される。ウインドシールドガラスの側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部の内面がフロントピラーに接着される。サイドドアの前縁に設けられたドア用ウエザストリップがサイドモールのサイド連結部２８ｃに当接し、フロントピラーの上端にルーフ部材３２が接合される。サイド連結部の上端にルーフ部材の側面３２ａに沿う延長片２８ｇが設けられ、延長片がサイド連結部の上端とルーフ部材の側面とを滑らかに接続するように形成される。 （もっと読む）

【課題】 原動部から運転キャビンへの騒音伝達を効果的かつ安価に抑制する。
【解決手段】 エンジンボンネット１１およびエンジンボンネット支持フレーム１４と、運転キャビン２０との間に隙間４０を構成してある。エンジンボンネット１１の後方向き開口１１ｄを閉じるよう原動部１０に設けた遮音プレート４１を備えてある。遮音プレート４１に対向させて運転キャビン２０に設けた遮音壁４２を備えてある。遮音プレート４１と遮音壁４２との間に、隙間４３を運転キャビン外に開放した状態で設けてある。 （もっと読む）

【課題】 構造や取扱いが簡単でキャブの美観や強度を損なわない騒音低減手段を備えた建設機械用キャブを提供する。
【解決手段】 左右の上側前後方向ピラー２５ａ，２５ｂ等の複数本の構造部材で骨組みが形成されて同骨組に上面パネル３１、側面パネル及び後面パネルを固着して構成され、油圧ポンプ等の騒音源を有する車体に設置される建設機械用キャブにおいて、上面パネル３１との間に空間Ｓが形成されるように天井内装パネル４０をキャブ３の内側に設けて、この空間Ｓに、一端に開口４１ａを有し他端に反射面を有するサイドブランチ４１を設置するとともに、その開口４１ａをキャブ３の室内と連通させるための連通孔４０ａを天井内装パネル４０に設け、キャブ３の室内の音波をサイドブランチ４１内に導入し反射面で反射させて、騒音源からキャブ３の室内へ伝播する音波と干渉させることより、キャブ３の室内の騒音を低減させ得るように構成した。 （もっと読む）

【課題】異音の発生抑制に必要な面剛性を確保しつつ、板厚をさらに減少させて軽量化を図ることが可能なキャブバックパネルの提供。
【解決手段】キャブバックパネル３は、ベース４部と第１のビード５と第２のビード６とを備え、車幅方向に沿って立設されてキャブ２の後部を区画する。ベース部４は、車幅方向の中央が車両後方に膨出するように湾曲する。第１のビード５は、ベース部４のうち車幅方向両側の第１領域から曲折形成され、車両後方に突出して上下方向に延びる。第２のビード６は、ベース部４のうち車幅方向中央の第２領域から曲折形成され、車両前方に突出して上下方向に延びる。 （もっと読む）

【課題】キャブを床部に着脱可能に取り付ける場合の、キャブと床部の合せ面のシール材の貼付あるいは取り付けを不要にし、かつキャブ内への雨水の浸入を防止できる、作業機械のキャブを提供する。
【解決手段】運転席が設置される床部（２０）の上に着脱を可能に載置されるキャブ（１２）が、床部（２０）の周縁に沿って床部（２０）の上面（Ｆ）よりも下方に延びるスカート部（Ｓ）を備える。 （もっと読む）

【課題】導風板なし及び導風板付きトラックの吸気ダクトを安全、容易にルーフ取り付けできる取付構造とその取り付け方法の提供を目的としている。
【課題手段】キャブ（３２）の後側方に取り付けられ、吸気導入用の開口部（３７）を有し、その開口部（３７）からの吸気を導くためにキャブ（３２）の後部を下方に延びる吸気ダクトを有するトラックの吸気ダクトの取り付け構造において、開口部（３７）近傍のキャブ（３２）のルーフ（３４）上方に立設したピン（１０）と、そのピン（１０）の外周に嵌着する弾性材ブッシュ（２０）と、その弾性材ブッシュ（２０）を嵌着するために吸気ダクト（６）に設けられた嵌着孔（７ｃ）と、で構成されている。 （もっと読む）

本発明は、商用車両の運転室であって、ジャケットチューブ（１６）内に回転可能に支承されているステアリングスピンドル（１２）を備えるステアリングコラム（１０）と、少なくとも１つの走行用ペダル（２６）が支承されている少なくとも１つのペダルキャリア（２０）とが設けられている形式のものに関する。本発明は、少なくともステアリングコラム（１０）のジャケットチューブ（１６）とペダルキャリア（２０）とが、運転室の支持構造（１，２４）の部分を形成することを特徴とする。
（もっと読む）

積層壁（４００）が、第１壁（２１０）と、車両ボデー（１００）に固定装着されるとともに複数の収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）を備える第２壁（１１０）とを含む積層壁（４００）を有する車両ボデー（１００）である。本発明は、前記車両ボデー（１００）の略完成サブアセンブリ（３００）を形成するように少なくとも一つのサブユニットを各々が備える複数の組立開口部（２１１Ａ〜２１１Ｃ）を前記第１壁（２１０）が有し、各々が、前記第１壁（２１０）の外側が前記第２壁（１１０）の内側に装着された時に、対応の前記収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）とほぼ一致するように配置され、前記各組立開口部（２１１Ａ〜２１１Ｃ）が少なくとも一つの前記収容開口部（１１１Ａ〜１１１Ｃ）とほぼ一致して前記積層壁（４００）を形成するように、前記第１壁（２１０）の外側が前記第２壁（１１０）の内側に装着される、ことを特に特徴とする。 （もっと読む）

【課題】部品点数及び組付工数の増大を招くことなく、車両衝突時におけるキャブの前倒れを確実に防止することが可能なキャブロック装置の提供。
【解決手段】ストライカ４はシャシ側２に固定され、キャブロックブラケット１５はキャブの背面２ａに固定される。キャブロックフック１２は、キャブロックブラケットに対して移動自在に支持され、キャブが非チルト状態であるときストライカ４と係合してキャブをシャシ側２へロックする。キャブロックブラケット１５には、キャブロックフック１２とストライカ４とが係合した状態でストライカ４の後部と対向するブラケット側係合部６６が設けられている。ストライカ４の後部には、非チルト状態のキャブの前方への移動時に、ブラケット側係合部６６と係合してキャブの移動を規制するストライカ側係合部５５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ベースフレームに対して左，右のフロントピラー、リヤピラーを固着するときの取付強度を高める。
【解決手段】 キャブ１１の下側のコーナ部に配設されたフロント取付ベース１４，１５は、基板１４Ａ，１５Ａと嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとによって形成し、リヤ取付ベース１６，１７は、基板１６Ａ，１７Ａと嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂとによって形成する。一方、フロントピラー２２，２３には、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂが嵌合する切欠部２２Ｂ，２３Ｂを設け、リヤピラー２４，２５には、嵌合突起１６Ｂ，１７Ｂが嵌合する切欠部２４Ａ，２５Ａを設ける。従って、嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂ，１６Ｂ，１７Ｂと切欠部２２Ｂ，２３Ｂ，２４Ａ，２５Ａとの間に沿って溶接を行うことにより、溶接距離を長くして取付強度を高めることができる。 （もっと読む）