【課題】小型で汎用性の高いモータを使った軽量・安価な電動式鞍乗型車としながらも、車体中心線に対する車幅方向左右の重量バランスを最適化できる電動車両を提供する。
【解決手段】電動モータ２５０を、車体側面視で後輪ＷＲの投影領域に重なる位置で片持ち式スイングアーム２１４内に配設する。モータドライバ２１６を、後輪ＷＲの車体前方の位置で車体中心線Ｃを跨ぐようにスイングアーム２１４内に配設する。モータドライバ２１６を、電動モータ２５０の車体中心線Ｃに対するオフセット方向と反対方向にその重心位置Ｇ２がオフセットするように配置する。モータドライバ２１６は、揺動軸２１５寄りの位置で、該揺動軸２１５の車体後方側に配設されると共に、スイングアーム２１４の上面側に開口した凹部３０８に挿入されて取り付けられる。モータドライバ２１６の蓋部材２６４の下面に、モータ通電の断続を行うＦＥＴ３１６を少なくとも支持する。 （もっと読む）

【課題】自転車を立てておく時の安定度を高めることが可能にするスタンドを提供する。
【解決手段】スタンド１は、連結座１０、回転機構２０、スプリング３０、クッション３１、駐輪桿４０、連結桿５０および伝動装置６０を備える。連結座１０はフレームとの連結に用いられ、本体１１と本体１１の一側から突出して形成される一対の第一接続耳部１２とを有する。本体１１は四つの周面上の頂部に近い部位に二つの連結孔１１１を有する。従って、フレームの需要に応じ、対応可能な連結孔１１１を選び、そして連結孔１１１の数に対応するボルトによって連結座１０を自転車のフレームに連結することが可能である。 （もっと読む）

【課題】メインスタンドの起立時に後輪が接地している場合、意図しない発進を防ぐため間引制御が採用されている。しかし間引き制御の開始条件が不明確なので明確にする。
【解決手段】
メインスタンド起立時で（Ｓ・１１）、スロットル開度が基準値より大きく（Ｓ・２１）、かつエンジン回転数がクラッチイン回転数以上のとき（Ｓ・１２）、燃料噴射間引きによりエンジンの回転数をクラッチイン回転数以下にするための間引制御を開始する（Ｓ・２３）。この間引制御中にスロットルを意図的に閉じると（Ｓ・２４）、これを解除条件として間引制御を解除する（Ｓ・２５）。
【選択図】図１２
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【課題】フロントバンク側エキパイと、リヤバンク側エキパイと、集合管との組体を容易に組立て可能にできる鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジンと、前側シリンダ排気管と、後側シリンダ排気管３９と、エンジンの下方を通る前側シリンダ排気管及び後側シリンダ排気管３９の集合管６３１を有する排気装置６３３と、を備える鞍乗り型車両であって、車体フレーム下部の軸受け部６２７に軸支されるメインスタンド６１５が備えられ、集合管６３１の後端をメインスタンド６１５の軸よりも前方に配置し、集合管６３１に連結される後方集合管４５をマフラ４９と一体に設けた。 （もっと読む）

【課題】スタンドスイッチ自体の異常の検出を可能にする。
【解決手段】格納状態のみを検出する第１のスタンドスイッチ４３Ａと、起立状態のみを検出する第２のスタンドスイッチ４３Ｂを一対にして２個設ける。
各スタンドスイッチがオンのとき０、オフのとき１とすれば、メインスタンドの回動角度に応じて、両スタンドスイッチの状態の組み合わせが、（０，０）、（０，１）、（１，０）、（１，１）の４種類になる。このうち、（０，０）の組合せは理論上あり得ないので異常と判断できる。（０，１）と（１，０）は格納状態及び起立状態であり、（１，１）は中間状態又は異常である。このため、各スタンド信号を組合せたパターン判別で、スタンド位置を容易に判定でき、しかもスタンドスイッチ自体の異常並びに操作中とスタンドの異常を判別できるようになる。 （もっと読む）

【課題】 寿命の延長が可能なロータリセンサを提供する。
【解決手段】 ロータリセンサ１は、車体Ｂに対して固定されるハウジング２と、導電材料からなりスタンドＳに対して固定されるロータ４と、ハウジング２に保持され車体に対するスタンドＳの回転に伴ってロータ４との間の距離を変化させるコイル３１と、コイル３１のインピーダンスに基いて車体Ｂに対するスタンドＳの向きを検出する検出回路とを備える。ロータリスイッチを用いる場合に比べ、可動接点と固定接点とのように互いに同じ空間に配置するべき部品がハウジング２とロータ４との間に存在しないので、上記のような空間を密封するためのオイルシールが不要となるから、接点の磨耗やオイルシールの磨耗が発生しないことで寿命の延長が可能となる。また、オイルシールが不要となることで部品点数が減少し、製造コストの低減が可能となる。 （もっと読む）

【課題】寿命の延長が可能なロータリセンサを提供する。
【解決手段】ロータリセンサ１は、車体Ｂに連結されるハウジング２と、ハウジング２に対して回転可能に取り付けられ車体Ｂに対するスタンドＳの回転に伴ってハウジング２に対して回転するロータ３と、導電材料からなりロータ３に保持された被検出体３６と、
ハウジング２に保持されハウジング２に対するロータ３の回転に伴って被検出体３６との間の距離を変化させるコイル８１と、コイル８１のインピーダンスに基いて車体Ｂに対するスタンドＳの向きを検出する検出回路８２とを備える。コイル８１と被検出体３６とは互いに接触しないことにより、接点のような磨耗による劣化が発生しないので、接点を用いる場合に比べて寿命の延長が可能となる。 （もっと読む）

【課題】構成部材を折り畳みまたは相互に移動してコンパクト化することで走行形態から携行形態へ変形する自転車であって、携行を容易にする装置を備え、該装置が走行形態ではコンパクトに収納される。
【解決手段】キャスタフレームを有し、該キャスタフレームは上部フレームと下部フレームとが接続部で接続されてなり、該接続部で折り畳み可能で、走行形態では折り畳まれたコンパクトな状態をとり、携行形態では展開された状態をとり、携行形態では該キャスタの回転軸方向と自転車の高さ方向とが一致し、この形態で該キャスタのみを着地し地面上を転がすことで、自転車が運搬され、前輪が取り付けられるフロントフォークに把手を備えることで、この運搬がさらに容易となる。 （もっと読む）

【課題】二輪車の軽快性を損なうことなく、転倒防止機能を高めた、前後に幼児２人を乗
せた３人乗りにも供する安全性の高い走行安定二輪車を提供する。
【解決手段】後輪部に左右連動のトレーリングアームとストラットを備えたトレーリングアーム式懸架装置に補助輪を設けた二輪車において、該トレーリングアームを回動自在に支持するための支軸が、側面視でチエンステイの下部であり、後輪タイヤの外径線の外前側、かつ平面視で左右のペダル及びクランクアームのそれぞれの回転軌跡の内幅間隔内に設け、また前記トレーリングアームが略水平に配置され、前記ストラットの上部を、前記チエンステイ及び/またはその他の後部車体部材に直接またはブラケットを介して取付けし、下部を前記トレーリングアームに取付ける。 （もっと読む）

【課題】 取付性が向上したロータリセンサを提供する。
【解決手段】 ロータリセンサ１は、車体Ｂに設けられた被保持凸部Ｂ１を挟むことで車体に対する回転を禁止されるとともにコイル３１を収納したハウジング２と、導電体からなりスタンドＳに対して固定され車体Ｂに対するスタンドＳの回転に伴ってハウジング２に対して回転するロータ４と、ハウジング２に設けられた軸受け穴に挿通されるとともに第１ピボットボルトＰＢに対し中心軸を揃えて螺合する軸部５１及び軸部５１の一端に連結されて軸部５１の径方向に突出し車体Ｂとの間にハウジング２を挟む頭部５２を有する第２ピボットボルト５とを備える。第２ピボットボルト５によってハウジング２とロータ４とが一括して取り付けられるから、ハウジング２とロータ４とが個別に取り付けられる場合に比べて取付性が向上する。 （もっと読む）