【課題】 通常の自転車でハンドルの前の駕籠に幼児や重い荷物を乗せていると、停止乃至一時停止する時、一々降りてスタンドを操作するなどの事は煩雑で片足で安定を得るなどのことが多いが、その時にはハンドルが左右にゆれて不安定で危険であった。
本案は従来の後輪軸のスタンドの安定とハンドルの揺れ防止の両方をただ片手でサイドバ−を引くだけで解決する事を工夫した装置である。
【解決手段】 通常の自転車に本案サイドバ−装置の装着することで、通常後輪軸に装着されているスタンド同様のスタンドの安定と、幼児や重い荷物を乗せたときのハンドルの不安定さ防止の両方が本案サイドバ−装置で同意時に得られる。 （もっと読む）

【課題】電波受信が良好で且つコストの低減が可能な盗難対策装置が備えられている鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】自動二輪車に、車両水平方向に開口する収納ボックス６１Ｒが備えられている。この収納ボックスの天井の下面７４ｕに、ヒンジ１９０を介して皿状のトレー部材８２が回動可能に取付けられ、このトレー部材８２に盗難対策装置８３が取付けられている。トレー部材８２は、天井の下面７４ｕに沿うように取付けられたときに、盗難対策装置８３の上面よりも車両上方に延びる目隠し部材８５を備えている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、排気装置の支持剛性を高めつつ、排気装置の支持構造を軽量化することができる鞍乗り型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０は、車体フレーム１１に、メインフレーム２２と、このメインフレーム２２の後部から下方へ延出されるピボットフレーム２４とを含み、このピボットフレーム２４から車両後方へスイングアーム２７を延ばし、車体フレーム１１の下方にエンジン２８を配置し、このエンジン２８を車体フレーム１１で懸架し、このエンジンの排気口５３から車体長手方向に排気装置５２を延出した。排気装置５２の上部及び下部に、この排気装置５２をピボットフレーム２４に締結する上部締結部８７及び下部締結部８８が各々備えられている。 （もっと読む）

【課題】自転車を横置き姿勢と縦置き姿勢との両姿勢で保管することが可能な自転車用のスタンドを提供する。
【解決手段】取付部材１１に設けられた第１の脚部材１２が枢着軸２０を中心に起立位置と跳ね上げ位置Ｂとの間を回動自在であり、第１の脚部材１２に、第２の脚部材１３が回動自在に連結され、第２の脚部材１３を第１の脚部材１２に対して開閉方向Ｏ，Ｓへ回動させる開閉手段１４が備えられ、開閉手段１４は、第１の脚部材１２が起立位置に回動した際、第２の脚部材１３を第１の脚部材１２に対して閉方向Ｓへ回動させて、第１の脚部材１２の遊端部と第２の脚部材１３の遊端部との間隔を閉じ、第１の脚部材１２が跳ね上げ位置Ｂに回動した際、第２の脚部材１３を第１の脚部材１２に対して開方向Ｏへ回動させて、第１の脚部材１２の遊端部と第２の脚部材１３の遊端部との間隔を開く。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造としながら、放電コネクタに雨水が浸水しても、浸入する雨水に起因するショート等の弊害を確実に防止する。簡単な構造で、充電コネクタからの雨水の浸入を確実に防止する。
【解決手段】バッテリパックは、複数の電池１を直列と並列に接続して収納してなる外装ケース４０と、この外装ケース４０に設けられて、内蔵する電池１を充電する充電コネクタ７０を備えている。充電コネクタ７０は、外装ケース４０の側面に配設されると共に、この側面を下方に向かって対向面に接近するアンダーカット面５２として、充電コネクタ７０の端子挿入部７０Ａが水平よりも下方を向く姿勢で配置している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームに上下揺動可能に支承されるスイングアームに、スイングアームの後部に軸支される後輪を回転駆動する動力を発揮する電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリと、電動モータを制御する制御ユニットとが配設される鞍乗り型電動車両において、スイングアームにスタンドを設けるにあたってスイングアームの重量増大を抑制する。
【解決手段】スイングアーム９が、後輪ＷＲの前方に配置されるバッテリ収容部３３と、該バッテリ収容部３３の左右方向いずれか一端部から後輪ＷＲの左右いずれか一側方まで延出されるアーム部３４とを有し、バッテリ収容部３３に、複数のバッテリ７を個別に収容する複数の収容室５５，５６を形成するようにして車幅方向に延びる仕切り壁５７が一体に設けられ、仕切り壁５７の下方に配置されるスタンド１０がバッテリ収容部３３の底壁５４に回動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】駆動輪周辺部が軽量化された自動二輪車を提供する。
【解決手段】エンジン３１のクランク軸４０が出力する回転が変速機構３５により変速され出力軸３４に伝達される。出力軸３４には第１プーリ７３が固定されている。また、第２プーリ７５が駆動輪である後輪９に連結されている。第１プーリ７３と第２プーリ７５との間には歯付ベルト７６が巻かれている。歯付ベルト７６は、出力軸３４からの動力を第１プーリ７３および第２プーリ７５を介して後輪９へ伝達する。スイングアーム８は、出力軸３４の軸中心を中心に後輪９を揺動可能に支持する。 （もっと読む）

【課題】構造の簡素化を図りつつフートバーとスタンド本体との接合部分の強度をより向上させた自動二輪車のセンタースタンドを提案する。
【解決手段】センタースタンド１８は、パワーユニット６に軸支されて起立位置および収納位置へ揺動自在であるとともに起立位置において車両重量を支える一対の脚部４２ａ、４２ｂを有するスタンド本体４２と、一方の脚部４２ａに固定されてスタンド本体４２を起立位置に揺動させる踏力をスタンド本体４２へ伝えるフートバー４３と、一方の脚部４２ａとフートバー４３との間に設けられた補強部材４５と、補強部材４５に設けられて収納位置におけるスタンド本体４２とパワーユニット６との間に挟み込まれるストッパラバー４６と、を備える。 （もっと読む）

【課題】自転車において、サドルの高さを正しい位置に調整すると、一時停止時に、爪先立ち又は足が地面に着かず、不安定な転倒しやすい体勢となる。以上の不都合を解決すること。
【解決手段】走行時は、ばね４により補助輪２を格納して走行し、一時停止する時には、補助輪操作レバー１０を操作することにより補助輪を出す事によって、停止時に足を地面に着く必要が無くなり、無理の無い姿勢を保つ事が出来る。さらに、急停止しても、転倒せず安全に停止する事が出来る。 （もっと読む）

【課題】キャニスタの容量を拡張すると共に、足つき性に優れ、左右バランスの良い操作感を有する自動二輪車のキャニスタ配置構造を提供する。
【解決手段】車両フレームの後部を構成するシートレール１４と、シートレール１４を覆うリアカウル２６、車両フレームの前部上方に配置された燃料タンク内の蒸発ガスを吸着するキャニスタ３５とを備える。キャニスタ３５は複数のキャニスタ３５Ａ，３５Ｂを直列に接続して構成され、シートレール１４の一側方とリアカウル２６との間、及びシートレール１４の他側方とリアカウル２６との間のそれぞれに少なくとも１つのキャニスタ３５を配置する。 （もっと読む）