【課題】操作子の格納操作に連動して上方に回動するようにして車体フレームに上下に回動可能に支承されるスタンド支持部材に、起立位置および格納位置間での回動を可能とするとともに格納位置側に向けて付勢部材で付勢されるスタンドが枢支され、車体フレームに設けられる固定係止部に係合してスタンド支持部材を下限回動位置に保持するロック位置ならびに固定係止部への係合を解除するアンロック位置間での回動を可能としてスタンド支持部材に支承される係合アームの回動位置が、操作子の操作に連動して回動ロック手段で切り換えられる鞍乗り型車両のスタンド装置において、操作子を格納操作しない状態での車両の持ち上げ時にスタンドが格納位置に回動することを回避する。
【解決手段】操作子４５の非格納操作状態ではスタンド４１の格納位置への回動が格納規制手段７５によって規制される。 （もっと読む）

【課題】磁石の磁力のばらつきに起因して検出結果にばらつきが発生するのを抑制することが可能なサイドスタンドの位置検出装置を提供する。
【解決手段】サイドスタンドの位置検出装置５は、磁石５１と、磁石５１と対向する位置に配置されるホールＩＣ５２と、サイドスタンド１の回動動作に伴って回動する遮磁板５３とを備える。遮磁板５３は、突出部５３ｃを有する。そして、遮磁板５３の突出部５３ｃは、サイドスタンド１が起立位置にある場合に、磁石５１とホールＩＣ５２との間の所定領域Ｒに位置し、サイドスタンド１が収納位置にある場合に、所定領域Ｒから退避した領域に位置する。 （もっと読む）

【課題】排気バルブ駆動用のサーボモータを備える鞍乗り型車両のサーボモータ配置構造において、サーボモータをシート下以外の場所にケーブル長やその屈曲を抑えた上で効率よく配置可能とする。
【解決手段】車体フレーム及びエンジンの少なくとも一方に前端部を揺動可能に枢支されると共に後端部に後輪を軸支するスイングアーム１４を備え、排気バルブ５１及びサーボモータ５６が、側面視でスイングアーム１４よりも下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】２輪車両において、遠距離走行に適した燃料貯蔵タンクを提供する。
【解決手段】前輪及び後輪に支持されるフレーム、前輪にカップリングされる操縦アセンブリ１３０及び前記フレームに支持され動作上前記エンジンに結合される燃料貯蔵タンクを有する２輪車両であって、操縦アセンブリ１３０は、燃料貯蔵タンクの上水平面２８４の上方の上部分２８０及び燃料貯蔵タンクの底水平面２８２の下方にあり中間部分２７８を介して上部分に連結された下部分２７６を含み、中間部分の少なくとも一部分は燃料貯蔵タンクの前垂直面２８８より後方に位置し、燃料貯蔵タンクの上水平面はフレームの上方にあり、操縦アセンブリの上部分は、燃料貯蔵タンクの後垂直面の後方に延出している。 （もっと読む）

【課題】 従来のようなハンドルロックをするための特別な作業、例えばキー操作という煩わしい作業をせずに簡単にハンドルの回動をロックすることができるハンドルロックシステムを提供する。
【解決手段】 ハンドルロックシステム４０は、携帯機２４と、ＥＣＵ２１と、ロック装置４１とを備える。携帯機２４は、運転者が携帯可能になっている。ロック装置４１は、自動二輪車１のハンドル７の回動をロックできるようになっている。ＥＣＵ２１は、自動二輪車１に設けられ、この携帯機２４と無線通信して認証を行うことができるようになっており、この認証が不成立であるとの第１の条件を含むロック条件が成立した場合に、前記ロック装置４１を制御してハンドル７の回動をロックするロック制御部５０を有している。 （もっと読む）

【課題】内燃機関とその動力伝達装置とが一体化され、駆動輪としての後輪を車体に対して揺動自在に支持する車両用パワーユニットにおいて、パワーユニットの小型化や、外観のスリム化を図り、デザインの自由度を向上させる。
【解決手段】上記動力伝達装置は、Ｖベルト式無段変速機と、後車軸に連なる歯車減速機とからなり、クランク軸に設けられた上記Ｖベルト式無段変速機の駆動プーリと、上記歯車減速機の回転軸に設けられた発進クラッチとの間に、上記発進クラッチの回転軸とは別の軸を設けて、上記Ｖベルト式無段変速機の従動プーリを支持させた。 （もっと読む）

【課題】使用終了時に当該車両を簡易に倒立状態で接地支持することができる倒立振子型車両の制御装置を提供する。
【解決手段】姿勢制御演算部８０は、終了条件が成立する場合にスタンド装置２６を作動さえてスタンド部材２６ｃを降下させる。このとき、基体傾斜角度θb_yの目標値に、所定の傾斜オフセット量θb_y_offsetを加えて、基体９をスタンド部材２６ｃ側に傾斜させた後、この第１の方向の仮想車輪回転角加速度指令ωwdot_y_cmdを“０”に決定する。そして、第１の方向と異なる第２の方向の制御処理を、スタンド部材２６ｃが接地するまで継続し、接地後に第２の方向の仮想車輪回転角加速度指令ωwdot_x_cmdを“０”に決定する。 （もっと読む）

【課題】車体全体を持ち上げる量を少なくしつつ、必要な車輪の浮き量を確保することができるメインスタンドを備えた車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車輪支持部材２４に、カム面６１が設けられ、メインスタンドの脚部材３４に、カム面６１を押すカム面押し部材３５が設けられている。
【効果】脚部材３４で車体を持ち上げた上に、カム面６１を押すカム面押し部材３５で、車輪支持部材２４を持ち上げることができる。車体全体を持ち上げる量を少なくしつつ、必要な車輪の浮き量を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、移動体の倒立状態を安定的に保持する。
【解決手段】走行面を移動可能な車輪体５と、車輪体５を駆動する駆動力を発生させるアクチュエータ装置６と、これらが組み付けられた基体４とを備えた全方向移動車両１において、基体４の一側面の下方にステップ兼スタンド７を設け、このステップ兼スタンド７を、基体４の一側面に一端が固定された固定部２７と、固定部２７の他端側を支点として回転可能とされた可動部２８とで構成する。そして、可動部２８を回転させることで、ステップ兼スタンド２７に乗員の足を載せるためのステップとしての機能と車両の倒立状態を保持させるスタンドとしての機能を併せ持たせるようにする。 （もっと読む）

【課題】後輪を駆動する動力を発揮する電動モータと、電動モータに電力を供給するバッテリと、乗員が着座する乗車用シートと、乗車用シートの下方に配置される収納ボックスと、乗車用シートの下方で収納ボックスを覆うサイドカバーとを備え、バッテリへの充電を可能とした電動二輪車において、バッテリへの充電時に、乗車用シートを開放することを不要として、充電作業を容易とする。
【解決手段】開閉可能な蓋部材１２０で覆われる開口部１１８がサイドカバー４８に設けられ、外部電源に連なる給電側接続具を差し込み接続可能な受電側接続具６７が、開口部１１８に臨むようにしてサイドカバー４８および収納ボックス間に固定、配置される。 （もっと読む）