【課題】埃・塵等がフェンダ内側に侵入することを抑制でき、リヤサイドカバーの形状を自由に設定することができる鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】フェンダ５８は、クッション４５Ｌ、Ｒを貫通させる開口部８０Ｌ、Ｒを備え、開口部８０Ｌ、Ｒよりも車幅方向外側に、カバー５６Ｌ、Ｒが配置される。
【効果】開口部８０Ｌ、Ｒをフェンダ５８にのみ形成するため、開口寸法をクッション４５Ｌ、Ｒの機能性を確保した上でクッション４５Ｌ、Ｒの外径に近づけることができる。開口寸法がクッション４５Ｌ、Ｒの外径に近づくと、開口部８０Ｌ、Ｒとクッション４５Ｌ、Ｒのクリアランスを小さくでき、埃・塵等がフェンダ５８内に侵入することを抑制できる。加えて、カバー５６Ｌ、Ｒを開口部８０Ｌ、Ｒから離すため、カバー５６Ｌ、Ｒの形状を開口部８０Ｌ、Ｒに関係なく自由に設定できる。 （もっと読む）

【課題】走行風による走行抵抗を低減でき且つ接地圧の改善を図ることができる鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】インナー部６１Ｌの導風口６５Ｌは、フェンダ膨出部６６Ｌの車両後方に設けられる。そして、アウター部６２Ｌに、導風口６５Ｌからレッグシールド６０Ｌ内に導入された走行風を排出する主排風口７１Ｌが設けられる。主排風口７１Ｌは、導風口６５Ｌより上方に配置される。
【効果】レッグシールド内を流れる走行風は、車幅方向外側に設けられる主排風口から排出される。車幅方向中央に風が溜まる心配がないので、走行抵抗の低減が図れる。 （もっと読む）

【課題】メインフレームカバーに形成される開口部を吸入空気の取入れに効率的に利用しながら、防水性及び防塵性に優れた構造を有する鞍乗型車両を提供することを課題とする。
【解決手段】車両側方からの水及び塵は、矢印（１）のように開口カバー７０に当たる。結果、水及び塵が第１の開口部６７Ｌからメインフレームカバー６０の内側に侵入することを防止することができる。また、車両上方からの水及び塵は、矢印（２）のようにリブ壁６５に当たる。結果、水及び塵が第１の開口部６７Ｌからメインフレームカバー６０の内側に侵入することを防止することができる。
【効果】車外の空気をエアクリーナに導き易い構造とすることができ、メインフレームカバーに形成される開口部を吸入空気の取入れに効率的に利用することができる。開口部からの水や塵等の侵入を抑制し、防水性及び防塵性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの後部のリヤフレームの上方に乗車用シートが配置され、乗車用シートの下方に配置されるリヤサイドカバーと、リヤサイドカバーの下部に連設されるアンダーサイドカバーとでリヤフレームが側方から覆われる自動二輪車において、原材料の増加や製造コストの上昇を抑えつつ、リヤサイドカバーの強度および剛性を確保する。
【解決手段】アンダーサイドカバー３８が、リヤサイドカバー３７の下方で外部に露出されるアンダーサイドカバー主部３８ａと、該アンダーサイドカバー主部３８ａの後部から後方に延出されるとともにリヤサイドカバー３７の少なくとも下部の裏面に内方から対向する後方延出部３８ｂとを一体に有し、後方延出部３８ｂがリヤサイドカバー３７の下縁部に締結される。 （もっと読む）

【課題】フロントカバー、アンテナ及び電波受信装置を備える鞍乗型車両において、ＦＭ放送用電波であっても良好に受信できる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】フロントカバー４３の上部に且つ車幅方向中央にアンテナカバー６０が設けられる。アンテナカバー６０は車両正面視で逆三角形状を呈する。アンテナカバー６０内に電波を受信するアンテナとしてのコイルアンテナ６１が配置される。このコイルアンテナ６１は、アンテナカバー６０内に配置されると共に、フロントカバー４２の外側に配置される。
【効果】フロントカバーの外側にアンテナを配置するので、設置スペースを広く取ることができ、アンテナの長さを十分に確保するので、フロントカバー、アンテナ及び電波受信装置を備える鞍乗型車両において、ＦＭ放送用電波であっても良好に受信できる技術を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】シートロック解除用のキーシリンダを自動二輪車後部の外観を損なうことなく容易に配置できるようにし、また、ライセンスランプバルブ交換の作業性を損なうことなく、キーシリンダに対する悪戯やシートロックの不正解除等を防止して自動二輪車の防犯性を高める。
【解決手段】リアフェンダ２２の後端部に位置するライセンスランプ取付部２７の側部に、平坦で、水平面に対し垂直に広がる外面を有するキーシリンダ取付部３２を形成し、このキーシリンダ取付部３２にシートロック解除用のキーシリンダ７１を取り付ける。また、リアフェンダフロントの後端部にカバー部を設け、リアフェンダ２２の内側に位置するキーシリンダ７１の軸方向他側を覆い、リアフェンダ２２の下方からキーシリンダ７１に手で触れることができないようにする。 （もっと読む）

【課題】スイング式パワーユニットにアシストモータを備えてハイブリッド化する場合において、パワーユニットの大幅な変更を要することが無く、アシストモータ組み込みの小型化や部品レイアウトの簡略化等が可能となるスイング式パワーユニットのアシストモータ配置構造を提供する。
【解決手段】内燃機関３の回転動力を減速して後輪15に伝達する自動変速機50を備えて後輪を軸支する動力伝達部５と、内燃機関とが分離可能且つ一体的に構成され、動力伝達部が車体に対して上下揺動可能に車体に支持される自動二輪車用のスイング式パワーユニット６において、アシスト動力を発生するアシストモータ70が、内燃機関と動力伝達部との分離部31Ｌａに介装されたことを特徴とするスイング式パワーユニットのアシストモータ配置構造。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの下方にレギュレータを配置するとき、レギュレータの熱影響を避けるために設けられていた燃料タンクの下方膨出部を比較的大きくしないで済むようにして、燃料タンク下面の成形を容易にする。
【解決手段】燃料タンク２５の前部２５ａに燃料ポンプ４０を内蔵し、下方にレギュレータ３１を配置するとともに、前部２５ａの底部２５ｂに燃料ポンプ４０の取付ベース４１を取付け、吐出パイプ４３を下方へ突出させ、フィードホース４４へ接続する。吐出パイプ４３及びフィードホース４４を含む底部２５ｂを覆うヒートガード部材（３０）３０を、底部２５ｂとレギュレータ３１の間に配置し、レギュレータ３１による熱が底部２５ｂ及び燃料ポンプ４０へ影響しないようにする。これにより、前部２５ａを大きく下方へ膨出しないで済むため、燃料タンク下面の成形が容易になる。 （もっと読む）

【課題】ライダーにかかる水や泥を低減する。
【解決手段】サイドカバー部３２はインナーカバー部３４とアウターカバー部３３とを含んでいる。インナーカバー部３４とアウターカバー部３３は車両進行方向に対して斜めに配置されている。インナーカバー部３４はアウターカバー部３３に対して車幅方向の内側に配置され、その前縁３４ｂはアウターカバー部３３の前縁３３ｂよりも前方に位置し、その後縁３４ａはアウターカバー部３３から車幅方向の内方に離れて位置している。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、ステアリングダンパをコンパクトに配置することができる技術を提供する。
【解決手段】ステアリングダンパ２５は、長手軸が車両長手方向に延びるようにしてメインフレーム２６の下方に配置されると共に、少なくともステアリングダンパ２５の一部がメインフレーム２６と重なる位置に配置される。フロントフォーク１８は、ボトムブリッジ１９のみに支持される。メインフレーム２６は、断面矩形の角フレームであり、メインフレーム２６とステアリングダンパ２５とを連結するフレーム側連結部９０は、メインフレーム２６の側面８２Ｌ、に設けられている。 （もっと読む）